перестановки составов во время очистки путей от снега и производст-
ва плановых ремонтов путей.
3.127. При невозможности обслуживания объектов промышленного
железнодорожного транспорта пожарными депо предприятий или населен-
С. 28 СНиП 2.05.07-91
---------------------
ных пунктов на станциях следует предусматривать строительство по-
жарных депо согласно требованиям СНиП II-89-80.
На станциях, обслуживающих предприятия, которые получают или
отправляют железнодорожным транспортом огнеопасные и взрывоопасные
грузы, в необходимых случаях следует предусматривать дополнитель-
ные путевые емкости для отстоя пожарных поездов. Число пожарных
поездов определяется расчетом.
При отстое пожарных поездов на территории предприятия, а также
при расположении станции на расстоянии не более от предприя-
тия, указанные путевые емкости не предусматриваются.
3.128. Полезную длину приемо-отправочных путей на станциях
следует назначать в соответствии с расчетной длиной обращающихся
поездов (подач), а при приеме и отправлении полновесных поездов
внешней сети без переработки на станции примыкания - в соответст-
вии с длиной приемо-отправочных путей на станциях общей сети же-
лезных дорог, расположенных на прилегающих перегонах, с учетом пе-
рспективы.
Полезную длину путей, предназначенных для приема подач с пред-
приятий для расформирования, допускается увеличивать до длины,
кратной расчетной длине подачи, с соответствующим сокращением чис-
ла этих путей (согласно обязательному приложению 2).
Во всех случаях полезная длина путей,предназначенных для отс-
тоя подвижного состава, должна определяться по условиям, исключаю-
щим самопроизвольный уход вагонов (см. п. 3.41).
3.129. Полезную длину сортировочных путей следует принимать:
специализированных - равной расчетной длине поездов (подач),
увеличенной на 10 %;
неспециализированных - по табл. 26.
Таблица 26
-----------------------------------------------------------------
Число ¦Полезная длина неспециализированного сортиро-
вагонов ¦ вочного пути, м, при отношении среднесуточного
в поезде, ¦ числа вагонов данного назначения (маневрового
подлежа- ¦ района, грузового фронта, другой промышленной
щем рас- ¦ станции и т.п.) к общему среднесуточному
форми- ¦ разборочному вагонопотоку
рованию +----------------------------------------------------
¦ 0,2 и ¦ 0,3 ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦ 0,6 и
¦ менее ¦ ¦ ¦ ¦ более
------------+---------+------+------+--------+-------------------
30 и ¦ 180 ¦ 225 ¦ 270 ¦ 315 ¦ 360
менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
40 ¦ 210 ¦ 285 ¦ 345 ¦ 405 ¦ 465
50 ¦ 270 ¦ 330 ¦ 420 ¦ 445 ¦ 570
60 ¦ 300 ¦ 350 ¦ 450 ¦ 500 ¦ 600
П р и м е ч а н и е. Полезная длина сортировочных путей учи-тывает длину локомотива ().
------------------------------------------------------------------
3.130. В зависимости от размера вагонопотока и трудоемкости
его переработки на промышленной железнодорожной станции следует
предусматривать одно или несколько сортировочных устройств:
вытяжные пути со стрелочными горловинами на горизонтальной
площадке при работе на них осаживанием или толчками;
вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне, на которых
сила тяжести при скатывании вагонов дополняется толчками маневро-
вого локомотива;
горки малой или средней мощности, где для скатывания вагонов
используется в основном сила их тяжести.
Потребная перерабатывающая способность сортировочного устройс-
тва рассчитывается в приведенных вагонах путем суммирования сред-
несуточных значений вагонопотоков различных видов, перерабатывае-
мых на сортировочном устройстве, с умножением каждого из них на
коэффициент приведения, значение, которого в зависимости от трудо-
емкости переработки соответствующего вагонопотока следует прини-
мать равным:
1,0 - для разборочного вагонопотока назначением на другие ста-
нции или крупные грузовые фронты данной станции, для которых выде-
ляются отдельные сортировочные пути, и маршрутизированного вагоно-
потока, если он перерабатывается на сортировочном устройстве;
3,0 - для разборочного вагонопотока назначением на грузовые
фронты, обслуживаемые непосредственно через станцию, при выполне-
нии подборки вагонов по фронтам на веерах внутриплощадочных путей;
4,0 - то же, при выполнении подборки вагонов по фронтам на
сортировочном устройстве.
Максимально допустимая перерабатывающая способность перечис-
ленных сортировочных устройств приведена в табл. 27.
Таблица 27
---------------------------------------------------------------
Тип сортировочного ¦ Максимальная перерабаты-
устройства ¦ вающая способность,
¦ приведенных ваг /сут
----------------------------+----------------------------------
Вытяжной путь: ¦
горизонтальный ¦ 800
на уклоне ¦ 1200
¦
Горка мощности: ¦
малой ¦ 1500
средней ¦ 3500
---------------------------------------------------------------
СНиП 2.05.07-91 С.29
--------------------
Тип сортировочного устройства необходимо выбирать на основании
технико-экономических расчетов в зависимости от числа сортируемых
вагонов, дробности сортировки и принятой организации подборки ва-
гонов по грузовым фронтам (на станциях или веерах внутриплощадоч-
ных путей).
Проектирование вытяжных путей на уклоне допускается, как пра-
вило, на реконструируемых станциях в трудных условиях. На новых
станциях вытяжной путь на уклоне может быть запроектирован на пер-
вом этапе с возможностью последующего перехода на горку.
Горки малой и средней мощности должны быть механизированы с
установкой вагонных замедлителей на спускной части горки и на сор-
тировочных путях. Проектирование сортировочных устройств следует
выполнять по ВСН 56-89 с учетом норм настоящего раздела.
На горках малой мощности с 4 - 6 сортировочными путями, проек-
тируемых на небольшой объем переработки (600-700 приведенных ваг/
сут), в районах с благоприятными климатическими условиями допуска-
ется устанавливать вагонные замедлители только на сортировочных
путях.
П р и м е ч а н и е. К районам с благоприятными климатическими
условиями относятся районы со средней суточной температурой возду-
ха не ниже минус 9° С, а также районы, где имеются следующие соче-
тания средней суточной температуры воздуха и скорости ветра:
от минус 10° С до минус 15° С - менее 3,5 м/с
" 16 " " 25 " - " 2,5 "
" 26 " " 35 " - " 1,5 "
3.131. Полезную длину вытяжных (надвижных) путей следует наз-
начать на полную длину состава.
В трудных условиях полезную длину вытяжных (надвижных) путей
допускается проектировать на половину длины состава.
В особо трудных условиях при среднесуточном объеме переработки
приведенных вагонов - на горизонтальных вытяжных путях менее 100,
на вытяжных путях, располагаемых на уклоне, 250, на горках 500 -
длину вытяжных путей допускается проектировать на 1/3 длины соста-
ва, но не менее .
3.132. На горочных станциях в хвостовой горловине сортировоч-
ного парка следует проектировать вспомогательные вытяжные пути по-
лезной длиной, равной половине длины состава, а в трудных условиях
не менее 1/3 длины состава.
3.133. Для приема с предприятий составов по частям в приемо-
отправочных парках следует предусматривать вытяжные пути, обеспе-
чивающие параллельность приема и отправления поездов и перестанов-
ки поступающих с предприятий групп вагонов на пути накопления.
При значительном поступлении (более 10 подач в сутки) с промы-
шленного предприятия (узла) мелких подач (дo 10 вагонов в подаче)
допускается предусматривать выставочные парки для накопления ваго-
нов перед подачей их на сортировочные устройства или в парк отпра-
вления (приемо-отправочный).
ПРИМЫКАНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
3.134. Примыкания соединительных путей следует предусматри-
вать, как правило, к горловинам промышленных железнодорожных стан-
ций. При необходимости устройства двух и более примыканий следует
обеспечить возможность одновременного приема и отправления поездов
(подач) на примыкающие к горловине направления.
Примыкание соединительных путей к станционным путям вне горло-
вины, а также примыкания вне станции одних соединительных путей с
наемным характером движения к другим допускаются только при техни-
ко-экономическом обосновании. Остальные внутренние пути могут при-
мыкать к путям станций и на перегонах.
В местах примыкания соединительных путей к главным путям на
станциях и перегонах при наличии спуска круче 2,5 %, создающего
возможность ухода подвижного состава в сторону станции или соеди-
нительного пути, к которому примыкают другой соединительный путь и
погрузочно-разгрузочные пути, следует предусматривать предохрани-
тельные тупики или охранные стрелки.
В случае, когда примыкание связано с пересечением путей при
больших размерах движения (более 30 поездов), или при необходимос-
ти разделения поездопотоков на несколько направлений допускается
проектировать путепроводные развязки.
3.135. Пересечение внутренних железнодорожных путей предприя-
тий с другими путями и дорогами следует проектировать в разных
уровнях:
с железнодорожными линиями общего пользования;
с автомобильными дорогами общего пользования I-III категорий.
Пересечение автомобильных дорог III категории с интенсивностью
движения до 2000 транспортных единиц в сутки с железнодорожными
путями, не более трех пар поездов в сутки, допускается устраивать
в одном уровне при обязательном оборудовании таких переездов уст-
ройствами автоматической сигнализации;
с внешними и внутренними автомобильными дорогами предприятий
при расчетных размерах движения на пересечении более семи поездо-
автобусов в час или более 30 000 поездо-автомобилей в сутки;
с линиями скоростного трамвая и наземными линиями метрополите-
на;
С. 30 CНиП 2.05.07-91
---------------------
с автомобильными дорогами, по которым перевозят горячие грузы и
осуществляют технологические перевозки в большегрузном спецподвиж-
ном составе (в автошлаковозах, автотяжеловозах для перевозки скра-
па, литой заготовки и т.д.). Допускается пересечение таких автодо-
рог малодеятельными железнодорожными путями в одном уровне при ре-
конструкции предприятия с обязательным оборудованием переездов ус-
тройствами автоматической переездной сигнализации;
при пересечении электрифицированными железнодорожными путями
других электрифицированных железнодорожных путей, трамвайных и
троллейбусных линий;
при пересечении железнодорожными путями, по которым перевозят
горячие грузы, внутренних и внешних железнодорожных путей и авто-
мобильных дорог всех категорий. Допускается пересечение такими
путями в одном уровне внутренних автомобильных дорог при реконст-
рукции предприятия, а также служебных и патрульных дорог, противо-
пожарных проездов, малодеятельных хозяйственных автомобильных
подъездов к цехам с обязательным оборудованием переездов устрой-
ствами автоматической переездной сигнализации;
при пересечении тремя и более главными железнодорожными путями
внешних и внутренних (межплощадочных) автомобильных дорог всех ка-
тегорий (кроме патрульных и служебных);
при пересечении соединительных путей I категории, обеспечиваю-
щих технологические перевозки грузов карьера с автомобильной доро-
гой I-х категории.
В других случаях пересечение в разных уровнях должно быть тех-
нико-экономически обосновано.
3.136. Глухие пересечения соединительных путей допускается
применять только при технико-экономическом обосновании. Такие пе-
ресечения должны иметь предохранительные тупики или охранные стре-
лки и предусматривать организационно-технические мероприятия, обе-
спечивающие безопасность движения подвижного состава.
3.137. Пересечения железнодорожных путей предприятий с авто-
мобильными дорогами следует располагать на прямых участках дорог
под углом не менее 60°. На застроенной территории в трудных усло-
виях реконструкции путей допускается предусматривать пересечения
под меньшим углом, но не менее 30°.
3.138. При проектировании переездов на пересечениях внутренних
железнодорожных путей с внутренними автомобильными дорогами пред-
приятий следует обеспечивать видимость, при которой с автотранспо-
ртного средства, находящегося на расстоянии и мeнee от пере-
езда, а в стесненных условиях на расстоянии 20 м и менее виден
приближающийся с любой из сторон поезд на расстоянии не менее ука-
занного в табл. 28.
Таблица 28
-----------------------------------------------------------
Расчетная скорость ¦ Наименьшее расстояние
движения поезда, км/ч ¦ видимости поезда, м
----------------------------+-------------------------------
80 ¦ 250
60 ¦ 200
40 ¦ 150
30 ¦ 120
25 ¦ 100
15 ¦ 60
10 ¦ 40
Конструкцию переездов и их оборудование следует принимать, как
правило, по типовым проектам. Подходы автомобильных дорог к пере-
ездам и их оборудование следует проектировать по нормам проектиро-
вания соответствующих автомобильных дорог. Под автодорогой на рас-
стоянии от оси пути и глубине не менее от верха пок-
рытия проезжей части следует предусматривать укладку не менее двух
асбестоцементных труб диаметром для пропуска кабелей элект-
