---

бильным дорогам и зданиям согласно требованиям СНиП 2.04.02-84.

При отсутствии постоянных дорог к пожарным гидрантам необходимо

предусматривать подъезды для пожарных автомобилей, параметры кото-

рых должны соответствовать требованиям СНиП II-89-80.

Междушпальные лотки для прокладки рукавных линий под рельсами

должны предусматриваться на станции с числом путей до 10 в местах

установки пожарных гидрантов и иметь сечение, обеспечивающее раз-

мещение в одном лотке двух рукавов.

При числе станционных путей свыше 10 до 20 кроме устройств

противопожарного водоснабжения через каждые следует предус-

матривать прокладку под путями сухотрубопроводов диаметром 65 - 80

мм для подачи огнегасительных средств от передвижной-пожарной тех-

ники. На них через каждые трое путей следует предусматривать ус-

тановку пожарных кранов.

На станциях с числом парковых путей свыше 20 до 40 следует

предусматривать одну, а более 40 путей - две специальные площадки

для тушения подвижного состава, оборудованные вышками со стацио-

нарными лафетными стволами, сухотрубной системой орошения, стацио-

нарными горизонтальными пеноподъемниками с двумя ГПС-600, а также

лотками (желобами) и аварийными емкостями для слива жидкостей.

3.175. Сброс производственных и бытовых сточных вод от объек-

тов железнодорожного транспорта следует предусматривать в коллек-

торы промышленных предприятий или населенного пункта.

Для удаленных объектов при соответствующем обосновании допус-

кается проектировать самостоятельные системы канализации или уст-

ройство выгpeбoв.

На пунктах промывки цистерн и подготовки вагонов под погрузку

следует предусматривать локальную очистку производственных сточных

вод в соответствии с характером их загрязнения.

Во всех случаях условия отведения и сброса сточных вод должны

соответствовать Правилам охраны поверхностных вод от загрязнения

сточными водами и согласовываться с органами санитарно-эпидемиоло-

гической службы и с другими природоохранными органами в соответст-

вии с действующим законодательством.

3.176. При закрытой системе поверхностного воотвода с терри-

торий, занятых объектами промышленного железнодорожного транспор-

та, сброс дождевых и талых вод следует предусматривать в соответс-

твуюшие системы канализации промышленного предприятия илн населен-

ного пункта. При отсутствии таких систем или значительной их уда-

ленностн сброс поверхностных вод следует предусматривать в ближай-

ший водоем или лог с предварительной очисткой.

3.177. Теплоснабженне объектов железнодорожного транспорта

следует предусматривать централизованным от тепловых сетей промыш-

ленных предприятий. В исключительных случаях, при технико-эконо-

мическом обосновании допускается проектировать собственные котель-

ные.

На удаленных отдельно стоящих объектах (переездные посты, пун-

кты обогрева работающих на перегоне и т.д.) в зависимости от мест-

ных условий допускается применение печного отопления или электро-

обогрева.

3.178. При проектировании подземных коммуникаций и сооружений

на них с применением стальных труб и конструкций следует предусма-

тривать меры по защите их:

от почвенной коррозии в соответствии с требованиями ГОСТ 9602-

-89 - на неэлектрифицированных и электрифицированных переменным

током железных дорогах;

от коррозии, вызываемой блуждающими токами, в соответствии с

Инструкцией по защите железнодорожных подземных сооружений от кор-

розии блуждающими токами - на железных дорогах, электрифицирован-

ных постоянным током.

СНиП 2.05.07-91 С.37

--------------------

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

3.179. Электрификацию железнодорожных путей новых предприятий

следует предусматривать на напряжении 3 кВ постоянного и 10, 25 кB

переменного тока, а реконструируемых предприятий также и на 1,5 кВ

постоянного тока.

Выбор системы тока и величины напряжения следует обосновывать

технико - экономическими расчетами с учетом систем тока и напряже-

ния, принятых на внешних (подъездных) путях.

3.180. Устройство электроснабжения электрической тяги в отно-

шении бесперебойности питания следует относить к той категории на-

грузок, к которой относится обслуживаемое предприятие.

3.181. Число, мощность и расположение тяговых подстанций, а

также сечения и марки проводов тяговой сети электрифицируемых вну-

тренних подъездных путей следует устанавливать на основании срав-

нения технико-экономических показателей вариантов схем электросна-

бжения. При этом расчеты тяговой сети следует производить по токам

нагрузки и по уровню минимально допустимого напряжения, которое

при наиболее неблагоприятных сочетаниях нагрузок должно быть на

токоприемнике электровоза промышленного парка не менее 23 номи-

нального (условного) при постоянном, токе и не менее 34 - при пе-

ременном токе. При обслуживании перевозок локомотивами МПС это

напряжение должно быть при постоянном токе - не ниже 2,4 кВ, при

переменном - не ниже 19 кВ.

3.182. При применении для плавки гололеда на проводах тяговой

сети токов короткого замыкания сечение проводов следует проверять

на нагрев. Наибольшая температура нагрева проводов тяговой сети

при длительном протекании тока (20 и более мин.) не должна превы-

шать: для медных проводов - 100 °С, алюминиевых - 90 °С, медных

контактных - 95 °С.

3.183. Тяговые подстанции следует по возможности совмещать с

подстанциями предприятий. На несовмещенных тяговых подстанциях

допускается устанавливать понижающие трансформаторы для питания

различных нетяговых электропотребителей.

3.184. Для предприятий I категории по надежности электроснаб-

жения на тяговых подстанциях переменного тока, а также на тяговых

подстанциях постоянного тока с двойной трансформацией следует пре-

дусматривать по два главных понижающих трансформатора. При отклю-

чении одного из них на подстанциях постоянного и переменного тока

и преобразовательных агрегатов на подстанциях постоянного тока

электроснабжение должно обеспечиваться за счет оставшихся в работе

трансформаторов (агрегатов).

3.185. Присоединение тяговых подстанций к ЛЭП или к подстан-

циям местных энергосистем и промышленных предприятий следует осу-

ществлять двумя ЛЭП. При этом в случае выхода из строя одной из

линий другая должна обеспечить бесперебойную работу тяговой под-

станции без снижения ее номинальной мощности.

Питание по одной линии допускается для предприятий II и III

категорий по надежности электроснабжения.

3.186. На открытых горных разработках одной линией разрешает-

ся питать одновременно не более трех погрузочных фронтов в карьере

или трех разгрузочных фронтов на отвале.

3.187. Контактная сеть должна быть разделена на отдельные

участки (секции). Схема секционирования должна предусматривать

выделение в секции:

каждого из соединительных путей перегонов и главных путей ста-

нций;

парков приема, отправления, сортировки;

путей, предназначенных для погрузочно-разгрузочных работ;

передвижных путей на рабочих горизонтах карьеров;

передвижных путей на уступах отвалов вскрышных пород и горячих

шлаков;

путей, на которых производится осмотр оборудования, расположе-

нного на крышах электровозов;

экипировочных путей;

путей электровозо-вагонных депо;

отстойных путей для электровозов.

В необходимых случаях схему секционирования следует проектиро-

вать с учетом плавки гололеда токами короткого замыкания или про-

филактического подогрева.

Для станций с однопутными подходами и с числом электрифицируе-

мых путей более четырех должно быть предусмотрено поперечное сек-

ционирование.

К контактной подвеске главного пути допускается присоединять

до трех смежных станционных подвесок; при числе путей в парке бо-

лее восьми необходимо предусматривать поперечное секционирование.

3.188. Секции контактной сети надлежит отделять одну от дру-

гой секционными изоляторами, нейтральными вставками или изолирую-

щими сопряжениями. Изолирующие сопряжения следует применять, как

правило, для отделения контактной сети перегонов от контактной се-

ти раздельных пунктов. Секционные изоляторы, как правило, необхо-

С. 38 CHиП 2.05.07-91

---------------------

димо устанавливать на прямых и горизонтальных участках пути.

На открытых горных разработках и в других обоснованных случаях

при уклонах путей свыше 10 % допускается производить секционирова-

ние контактной сети с использованием изолирующих трехпролетных со-

пряжений.

3.189. Питание секций контактной сети надлежит предусматри-

вать односторонним. При надлежащем обосновании допускается также

двухстороннее питание от разных тяговых подстанций.

3.190. Питание удаленных от подстанций групп секций контактной

сети (передвижных путей в карьерах и на отвалах, групп путей и т.

п.) при надлежащем обосновании допускается осуществлять через рас-

пределительные пункты посредством питающих линий, проложенных от

пункта до секций. Между тяговой подстанцией и распределительным

пунктом следует предусматривать одну питающую линию при числе ли-

ний между распределительным пунктом и секциями контактной сети до

четырех и две питающие линии при числе линий между пунктом и сек-

циями более четырех.

Распределительные пункты надлежит проектировать с телеуправле-

нием из диспетчерского пункта или из питающей их тяговой подстан-

ции.

3.191. Тяговые подстанции, посты секционирования, распредели-

тельные пункты и основные группы секционных разъединителей контак-

тной сети следует проектировать с телеуправлением из диспетчерско-

го пункта.

3.192. Для передвижных путей карьеров, а в отдельных случаях

- и для фронтов погрузки и разгрузки следует применять боковую

подвеску контактного провода, в остальных случаях - центральную.

Устройства контактной сети должны обеспечивать надежный токо-

съем при наибольших скоростях движения поездов (подач) в различных

климатических районах.

Следует применять следующие типы подвески контактных проводов

при скоростях движения, кмч:

до 25 - простую с сезонным регулированием натяжения контактно-

го провода (простую регулируемую):

до 40 - простую с автоматическим регулированием натяжения кон-

тактного провола (простую компенсированную), без несущего троса;

более 40 - цепную с автоматическим регулированием натяжения

контактного провода (цепную полукомпенсированную).

Допускается применять жесткую подвеску контактных проводов на

передвижных путях и на отдельных участках постоянных путей ( под

бункерами, погрузочными люками, внутри зданий цехов и складов и

т.п.) при скоростях движения до 15 кмч.

3.193. Конструкцию подвески контактной сети на искусственных

сооружениях, бункерных галереях и в цехах предприятий определяют в

зависимости от конструкции сооружения и скорости движения поездов.

При этом во всех случаях, когда имеется опасность поджатия, прово-

дов контактной подвески к частям сооружения, следует предусматри-

вать изолированные отбойники.

3.194. Наибольший допускаемый продольный пролет контактной

подвески следует определять расчетом по условию обеспечения наи-

большего допускаемого ветрового отклонения контактного провода при

максимальном ветре и при сочетании максимальной нагрузки от голо-

леда с ветром в зависимости от типа подвески.

Наибольшее горизонтальное ветровое отклонение контактного про-

вода от оси токоприемника (при длине рабочей зоны лыжи ) с

учетом порывистости ветра и упругого прогиба опор не должно превы-

шать на прямых и на кривых участках пути, а для бо-

кового токоприемника отклонение определяется величиной рабочей зо-

ны бокового токоприемника с учетом порывистости ветра и упругого

прогиба опор.

3.195. Расстояние от оси пути до бокового контактного провода

должно соответствовать техническим параметрам электровозов и тяго-

вых aгрегатов.

3.196. Расстояние от верха головки рельса до контактного про-

вода в любой точке пролета при центральном расположенин провода

должно быть, мм:

5750 - 6800 - при рабочих колебаниях токоприемника 5500 - 7000

мм;

5400 - 6400 - при рабочих колебаниях токоприемника 5100 - 6500

мм.

В особо трудных условиях под существующими путепроводами, эс-

такадами, галереями и т.п. сооружениями наименьшее расстояние от

верха головки рельса до контактного провода при рабочих колебаниях

токоприемника 5500 - допускается принимать равным, мм:

5550 - для постоянного тока;

5600 - для переменного тока напряжением 10 кВ;

5675 - то же, напряжением 25 кB.

При рабочих колебаниях токоприемника 5100 - в особо

трудных условиях это расстояние должно быть не менее .

Расстояния до бокового контактного провода от верха головки

рельса и от оси железнодорожного пути определяются техническими

СНиП 2.05.07-91 С.39

--------------------

параметрами токоприемников электровозов и тяговых агрегатов.

3.197. Число проводов контактной подвески и их сечение следу-