обеспечивающих снятие основных технологических параметров (расхо-

да, давления, вакуума, силы тока главного электродвигателя, уров-

ня и т.п.).

Все основные сооружения гидротранспорта необходимо обеспечи-

вать прямой телефонной связью с диспетчерским пунктом, для этого

вдоль пульпопровода следует предусматривать прокладку телефонной

линии.

6.48. Телемеханизацию оборудования и сооружений гидротранспо-

рта следует предусматривать в тех случаях, когда необходима коор-

динация работы ряда сооружений (при многоступенчатой работе систе-

мы). Объем телемеханизации должен быть минимальным.

6.49. Насосные станции производственного водоснабжения, как

правило, следует проектировать с автоматическим управлением, без

постоянного пребывания в них обслуживающего персонала. Постоянный

обслуживающий персонал допускается предусматривать при соответст-

вующем обосновании.

6.50. Для всех насосных агрегатов (грунтовых, оборотного водо-

снабжения, уплотняющей воды и пр.) следует предусматривать автома-

тическое включение резерва (АВР) и предупредительную сигнализацию,

содержащую сигналы аварийного отключения каждого насоса, АВР, ава-

рийного повышения уровня в емкостях.

РЕМОНТНОЕ ХОЗЯЙСТВО

6.51. Ремонт оборудования гидротранспорта должна обеспечивать,

как правило, ремонтная служба соответствующих предприятий. На

крупных предприятиях (ГОК, ТЗС) надлежит предусматривать специали-

зированные цехи для производства износостойких вкладышей для пуль-

попроводов, наплавки рабочих колес и т.п.

7. КАНАТНЫЙ ПОДВЕСНОЙ ТРАНСПОРТ

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

7.1. Нормы и правила настоящего раздела следует соблюдать при

проектировании грузовых подвесных одноканатных и двухканатных до-

рог (ГПКД) с кольцевым и маятниковым движением вагонеток, предназ-

наченных для транспортирования насыпных и штучных грузов.

7.2. При проектировании ГПКД должны соблюдаться требования

Правил устройства и безопасной эксплуатации грузовых подвесных ка-

С. 94 CHиП 2.05.07-91

---------------------

натных дорог.

7.3. Ширина колен для ГПКД с кольцевым движением вагонеток

(расстояние между несущими, несуще-тяговыми канатами) должна наз-

начаться в зависимости от вместимости кузова вагонетки и величин

пролетов между опорами и исходя из допустимого расстояния между

встречными вагонетками с учетом поперечного качания при скорости

ветра, допустимой для эксплуатации ГПКД - не менее .

7.4. Производительность и режим работы ГПКД должны определять-

ся потребностями обслуживаемого производства. При определении ча-

совой производительности дороги следует учитывать необходимость

пополнения аварийных и других складов, а также неравномерность по-

дачи и приема материалов в течение смены.

7.5. Скорость движения вагонеток на линии следует принимать

для дорог с кольцевым движением вагонеток - не более 5 м/с, с ма-

ятниковым движением - не более 12,5 м/с.

Выбор скорости движению вагонеток необходимо производить исхо-

дя из расчетной часовой производительности дороги и принятой гру-

зоподъемности вагонеток.

Номинальные рабочие скорости движения, м/с, вагонеток следует

принимать для дорог с движением:

кольцевым - 0,8; 1,25; 1,6; 2,0; 2,5; 2,8; 3,15; 3,6; 4,0; 5,0

(с допуском +-10 %);

маятниковым - 6,3; 8,0; 10,0; 12,5 (с допуском +-10 %).

Скорость движения вагонеток не должна превышать, м/с:

1,6 - груженых и 2,0 - порожних, если на дороге предусмотрен

автоматический обвод кривых с помощью горизонтальных обводных шки-

вов;

3,15 - если на дороге предусмотрен автоматический обвод кривых

с помощью горизонтальных роликовых батарей;

3,5 - если на несущих канатах предусмотрены линейные муфты или

предохранительные бандажи.

ТРАССА ГПКД

7.6. Трасса ГПКД должна прокладываться по кратчайшему расстоя-

нию между погрузочной и разгрузочной станциями н иметь минимальное

число углов поворота. При выборе трассы следует учитывать возмож-

ность использования существующих автомобильных дорог для строи-

тельства и эксплуатации.

7.7. Расстояние по вертикали от низшей точка вагонетки с уче-

том килевого качания, а также каната или предохранительного уст-

ройства должно быть:

над головкой рельса железной дороги - в соответствии с ГОСТ

9238-83;

при пересечении воздушных линий электропередачи высокого нап-

ряжения - в соответствии с ПУЭ;

над верхом покрытия автомобильных дорог и улиц - не менее ,

а при высоте обращающихся автомобилей более - не менее высоты

автомобиля плюс ;

над судоходными водоемами и реками - в соответствии с ГОСТ

26775-85, а над наивысшим горизонтом воды несудоходных водоемов и

рек - не менее ;

над территориями поселков, промышленных предприятий, строи-

тельных площадок, над поверхностью возделываемых полей - не менее

;

над зданиями и сооружениями - не менее ;

над не застроенными территориями - не менее ;

допускаются меньшие расстояния до уровня земли (но не менее

) при условиях ограждения этих участков.

При определении нижних габаритов ГПКД следует исходить из ус-

ловия прохода вагонетки с опрокинутым кузовом с учетом килевого

качания, максимального провеса несущих или тяговых канатов, а для

предохранительных сетей - из максимального их провеса при падении

вагонетки или груза.

7.8. Свободное боковое пространство между вагонеткой, с учетом

поперечного качания каната и вагонеток, и сооружениями или естест-

венными препятствиями на трассе ГПКД должно быть не менее , а в

местах, где возможен проход людей, - не менее . При этом тан-

генс угла отклонения от вертикали оси вагонетки должен быть не

более 0,20.

7.9. Расстановку линейных опор натяжных и якорных станций по

трассе ГПКД следует выполнять с учетом:

соблюдения габаритов в соответствии с требованиями п.7.7;

соблюдения углов перегиба несущих канатов на опорах, обеспечи-

вающих надежное прилегание каната к башмакам опор;

обеспечения равномерного распределения нагрузок на опоры от

несущих канатов;

равномерности загрузки, обеспечиваемой одновременным подходом

к опорам, не более 25 % общего числа вагонеток, находящихся на ли-

нии.

СНиП 2.05.07-91 С. 95

---------------------

7.10. Предельный угол наклона несущего каната к горизонту для

дорог с кольцевым движением вагонеток не должен превышать допусти-

мого для зажимного аппарата вагонетки. При маятниковом движении

предельный угол наклона определяется конструкцией подвижного сос-

тава из условия исключения касания несущего каната кузовом вагоне-

тки при ее продольном раскачивании.

7.11. На выпуклом участке продольного профиля должен быть

обеспечен плавный переход за счет сближения опор установки жестко-

го перехода или сооружения линейной станции.

На вогнутом участке продольного профиля башмаки опор следует

располагать по кривой провеса несущего каната между крайними точ-

ками участка с расчетной стрелой провеса.

7.12. Длину натяжного участка несущих канатов следует прини-

мать нз условия обеспечения величины составляющей натяжения любого

из несущих канатов от трения в шкивах и на башмаках не более 30 %

вeca противовеса.

РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

7.13. Расчетными параметрами грузовой подвесной канатной до-

роги являются:

суточная и часовая производительность;

интервал времени между последовательным выходом вагонеток на

линию;

расстояние между вагонетками на линии;

общее число вагонеток ГПКД;

мощность электродвигателя привода.

Расчеты указанных параметров следует производить по специаль-

ным методикам.

СООРУЖЕНИЯ ГПКД

7.14. В состав ГПКД входят, как правило, следующие основные

сооружения: станции, линейные опоры и жесткие переходы, предохра-

нительные устройства (сети н мосты), эстакады и галереи для жестко

подвешенных путей.

7.15.Станции или части, не требующие постоянного присутствия

обслуживающего персонала, допускается проектировать открытыми (без

стен и кровли), предусматривая при необходимости местное покрытие

над оборудованием.

7.16. На станциях и других сооружениях, защищенных от ветра,

габариты приближения строений следует определять на прямых участ-

ках с учетом поперечного качания вагонетки при опрокинутом кузове,

а на закруглениях, - кроме того, с учетом отклонения под действием

центробежной силы, при этом тангенс угла отклонения должен быть не

менее 0,08.

На станциях, не защищенных от ветра, габариты приближения

строений должны определяться в соответствии с п.7.7.

7.17. На станциях и других сооружениях зазоры между габаритом

вагонетки (с учетом поперечного и продольного качания и полного

круга вращения кузова) и строительными конструкциями должны быть

не менее, м:

0,1 - до пола станции или до верха груза, лежащего на решетке

над бункером;

0,2 - до выступающих частей колонн;

0,3 - до настила предохранительного моста;

0.5 - до предохранительной сети;

0,6 - до стен в местах возможного нахождения людей.

7.18. На опорах следует предусматривать предохранительные ду-

ги, обеспечивающие попадание тягового каната на поддерживающие ро-

лики. Максимальный угол наклона несущих канатов в прилегающем к

станции пролете не должен превышать величины, исключающей возмож-

ность задевания тяговым канатом отклоняющих башмаков, установлен-

ных на входных фермах станции, при любом положении вагонеток в

пролете.

7.19. Полы на станциях надлежит предусматривать горизонтальные

или с уклоном. Полы с уклонами в местах прохода людей более 10%

следует проектировать ребристыми или ступенчатыми. На всех станци-

ях, кроме линейных, при необходимости, следует предусматривать по-

мещения для обогрева и санитарные узлы в соответсвии с требования-

ми СНиП 2.09.04-87.

7.20. При транспортировании по ГПКД грузов, подверженных

смерзанию, помещения погрузочных и узловых станций, в которых рас-

полагаются погрузочные бункера, необходимо проектировать отаплива-

емыми и с тепловыми завесами на входных участках.

7.21. В помещениях станций, где при погрузке или выгрузке гру-

зов образуется пыль, следует предусматривать вентиляцию и аспира-

цию или местный отсос, а также устройства для пылеподавления.

7.22. Помещение для приводов следует располагать внутри или

рядом со станцией, оно должно быть оборудовано грузоподъемным ус-

тройством для обслуживания приводов, а также воротами или монтаж-

ными проемами для пропуска наибольшего узла привода.

7.23. На станциях необходимо предусматривать механизацию за-

грузки и разгрузки вагонеток, передвижения вагонеток по станцион-

ным путям, возвращения кузова в первоначальное положение после

разгрузки, а также устройства для автоматического выпуска вагоне-

ток на линию.

На отдельных участках рельсовых путей допускается перемещение

вагонеток самокатом по уклону.

С. 96 СНиП 2.05.07-91

---------------------

7.24. На станциях, где вагонетки отключаются от тягового ка-

ната, следует предусматривать тупиковые рельсовые пути для отвода

неисправных вагонеток. Кроме того, на одной из станций ГПКД долж-

ны быть предусмотрены тупиковые пути для размещения вагонеток с

одного натяжного участка несущего каната.

7.25. В конструкциях станций и опор надлежит предусматривать

приспособления (монтажные стрелы, скобы и др.) для использования

их при подъеме канатов и оборудования во время монтажных и ремонт-

ных работ.

На станциях, где установлены противовесы, следует предусматри-

вать приспособления для их подъема.

7.26. На всех станциях, кроме линейных, следует предусматри-

вать электрические лебедки для периодической замены канатов и вво-

да на станцию вагонеток, не подключившихся к тяговому канату или

остановившихся в выключателе.

На рельсовых путях галерей и станций, имеющих наклон к горизо-

нту более 10%, следует устанавливать уловители, препятствующие

обратному ходу вагонеток при движении их на подъем.

7.27. Движущиеся части оборудования (за исключением вагоне-

ток), а также канаты на станциях и в машинном отделении, находящи-

еся на высоте менее от пола, должны быть ограждены.

Для обслуживания оборудования, расположенного на высоте более

, должны быть предусмотрены площадки (стационарные или перед-

вижные) с ограждением высотой не менее и сплошной зашивкой

понизу на высоту не менее .

7.28. Для обслуживания станций и линейных сооружений ГПКД сле-

дует предусматривать строительство служебных (патрульных) дopoг по

нормам разд.5.

ПРЕДОХPAНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

7.29. При пересечении грузовыми подвесными канатными дорогами

железных и автомобильных дорог, линий электропередач, судоходных

рек н каналов, застроенных территорий предприятий, служебно-техни-

ческих зданий, строительных площадок, населенных пунктов следует

предусматривать предохранительные устройства в виде сетей или мос-

тов, а также щиты с предупреждающими надписями.

Предохранительные устройства должны быть рассчитаны на удержа-

ние падающей груженой вагонетки и исключать возможность просыпания