обеспечивающих снятие основных технологических параметров (расхо-
да, давления, вакуума, силы тока главного электродвигателя, уров-
ня и т.п.).
Все основные сооружения гидротранспорта необходимо обеспечи-
вать прямой телефонной связью с диспетчерским пунктом, для этого
вдоль пульпопровода следует предусматривать прокладку телефонной
линии.
6.48. Телемеханизацию оборудования и сооружений гидротранспо-
рта следует предусматривать в тех случаях, когда необходима коор-
динация работы ряда сооружений (при многоступенчатой работе систе-
мы). Объем телемеханизации должен быть минимальным.
6.49. Насосные станции производственного водоснабжения, как
правило, следует проектировать с автоматическим управлением, без
постоянного пребывания в них обслуживающего персонала. Постоянный
обслуживающий персонал допускается предусматривать при соответст-
вующем обосновании.
6.50. Для всех насосных агрегатов (грунтовых, оборотного водо-
снабжения, уплотняющей воды и пр.) следует предусматривать автома-
тическое включение резерва (АВР) и предупредительную сигнализацию,
содержащую сигналы аварийного отключения каждого насоса, АВР, ава-
рийного повышения уровня в емкостях.
РЕМОНТНОЕ ХОЗЯЙСТВО
6.51. Ремонт оборудования гидротранспорта должна обеспечивать,
как правило, ремонтная служба соответствующих предприятий. На
крупных предприятиях (ГОК, ТЗС) надлежит предусматривать специали-
зированные цехи для производства износостойких вкладышей для пуль-
попроводов, наплавки рабочих колес и т.п.
7. КАНАТНЫЙ ПОДВЕСНОЙ ТРАНСПОРТ
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
7.1. Нормы и правила настоящего раздела следует соблюдать при
проектировании грузовых подвесных одноканатных и двухканатных до-
рог (ГПКД) с кольцевым и маятниковым движением вагонеток, предназ-
наченных для транспортирования насыпных и штучных грузов.
7.2. При проектировании ГПКД должны соблюдаться требования
Правил устройства и безопасной эксплуатации грузовых подвесных ка-
С. 94 CHиП 2.05.07-91
---------------------
натных дорог.
7.3. Ширина колен для ГПКД с кольцевым движением вагонеток
(расстояние между несущими, несуще-тяговыми канатами) должна наз-
начаться в зависимости от вместимости кузова вагонетки и величин
пролетов между опорами и исходя из допустимого расстояния между
встречными вагонетками с учетом поперечного качания при скорости
ветра, допустимой для эксплуатации ГПКД - не менее .
7.4. Производительность и режим работы ГПКД должны определять-
ся потребностями обслуживаемого производства. При определении ча-
совой производительности дороги следует учитывать необходимость
пополнения аварийных и других складов, а также неравномерность по-
дачи и приема материалов в течение смены.
7.5. Скорость движения вагонеток на линии следует принимать
для дорог с кольцевым движением вагонеток - не более 5 м/с, с ма-
ятниковым движением - не более 12,5 м/с.
Выбор скорости движению вагонеток необходимо производить исхо-
дя из расчетной часовой производительности дороги и принятой гру-
зоподъемности вагонеток.
Номинальные рабочие скорости движения, м/с, вагонеток следует
принимать для дорог с движением:
кольцевым - 0,8; 1,25; 1,6; 2,0; 2,5; 2,8; 3,15; 3,6; 4,0; 5,0
(с допуском +-10 %);
маятниковым - 6,3; 8,0; 10,0; 12,5 (с допуском +-10 %).
Скорость движения вагонеток не должна превышать, м/с:
1,6 - груженых и 2,0 - порожних, если на дороге предусмотрен
автоматический обвод кривых с помощью горизонтальных обводных шки-
вов;
3,15 - если на дороге предусмотрен автоматический обвод кривых
с помощью горизонтальных роликовых батарей;
3,5 - если на несущих канатах предусмотрены линейные муфты или
предохранительные бандажи.
ТРАССА ГПКД
7.6. Трасса ГПКД должна прокладываться по кратчайшему расстоя-
нию между погрузочной и разгрузочной станциями н иметь минимальное
число углов поворота. При выборе трассы следует учитывать возмож-
ность использования существующих автомобильных дорог для строи-
тельства и эксплуатации.
7.7. Расстояние по вертикали от низшей точка вагонетки с уче-
том килевого качания, а также каната или предохранительного уст-
ройства должно быть:
над головкой рельса железной дороги - в соответствии с ГОСТ
9238-83;
при пересечении воздушных линий электропередачи высокого нап-
ряжения - в соответствии с ПУЭ;
над верхом покрытия автомобильных дорог и улиц - не менее ,
а при высоте обращающихся автомобилей более - не менее высоты
автомобиля плюс ;
над судоходными водоемами и реками - в соответствии с ГОСТ
26775-85, а над наивысшим горизонтом воды несудоходных водоемов и
рек - не менее ;
над территориями поселков, промышленных предприятий, строи-
тельных площадок, над поверхностью возделываемых полей - не менее
;
над зданиями и сооружениями - не менее ;
над не застроенными территориями - не менее ;
допускаются меньшие расстояния до уровня земли (но не менее
) при условиях ограждения этих участков.
При определении нижних габаритов ГПКД следует исходить из ус-
ловия прохода вагонетки с опрокинутым кузовом с учетом килевого
качания, максимального провеса несущих или тяговых канатов, а для
предохранительных сетей - из максимального их провеса при падении
вагонетки или груза.
7.8. Свободное боковое пространство между вагонеткой, с учетом
поперечного качания каната и вагонеток, и сооружениями или естест-
венными препятствиями на трассе ГПКД должно быть не менее , а в
местах, где возможен проход людей, - не менее . При этом тан-
генс угла отклонения от вертикали оси вагонетки должен быть не
более 0,20.
7.9. Расстановку линейных опор натяжных и якорных станций по
трассе ГПКД следует выполнять с учетом:
соблюдения габаритов в соответствии с требованиями п.7.7;
соблюдения углов перегиба несущих канатов на опорах, обеспечи-
вающих надежное прилегание каната к башмакам опор;
обеспечения равномерного распределения нагрузок на опоры от
несущих канатов;
равномерности загрузки, обеспечиваемой одновременным подходом
к опорам, не более 25 % общего числа вагонеток, находящихся на ли-
нии.
СНиП 2.05.07-91 С. 95
---------------------
7.10. Предельный угол наклона несущего каната к горизонту для
дорог с кольцевым движением вагонеток не должен превышать допусти-
мого для зажимного аппарата вагонетки. При маятниковом движении
предельный угол наклона определяется конструкцией подвижного сос-
тава из условия исключения касания несущего каната кузовом вагоне-
тки при ее продольном раскачивании.
7.11. На выпуклом участке продольного профиля должен быть
обеспечен плавный переход за счет сближения опор установки жестко-
го перехода или сооружения линейной станции.
На вогнутом участке продольного профиля башмаки опор следует
располагать по кривой провеса несущего каната между крайними точ-
ками участка с расчетной стрелой провеса.
7.12. Длину натяжного участка несущих канатов следует прини-
мать нз условия обеспечения величины составляющей натяжения любого
из несущих канатов от трения в шкивах и на башмаках не более 30 %
вeca противовеса.
РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
7.13. Расчетными параметрами грузовой подвесной канатной до-
роги являются:
суточная и часовая производительность;
интервал времени между последовательным выходом вагонеток на
линию;
расстояние между вагонетками на линии;
общее число вагонеток ГПКД;
мощность электродвигателя привода.
Расчеты указанных параметров следует производить по специаль-
ным методикам.
СООРУЖЕНИЯ ГПКД
7.14. В состав ГПКД входят, как правило, следующие основные
сооружения: станции, линейные опоры и жесткие переходы, предохра-
нительные устройства (сети н мосты), эстакады и галереи для жестко
подвешенных путей.
7.15.Станции или части, не требующие постоянного присутствия
обслуживающего персонала, допускается проектировать открытыми (без
стен и кровли), предусматривая при необходимости местное покрытие
над оборудованием.
7.16. На станциях и других сооружениях, защищенных от ветра,
габариты приближения строений следует определять на прямых участ-
ках с учетом поперечного качания вагонетки при опрокинутом кузове,
а на закруглениях, - кроме того, с учетом отклонения под действием
центробежной силы, при этом тангенс угла отклонения должен быть не
менее 0,08.
На станциях, не защищенных от ветра, габариты приближения
строений должны определяться в соответствии с п.7.7.
7.17. На станциях и других сооружениях зазоры между габаритом
вагонетки (с учетом поперечного и продольного качания и полного
круга вращения кузова) и строительными конструкциями должны быть
не менее, м:
0,1 - до пола станции или до верха груза, лежащего на решетке
над бункером;
0,2 - до выступающих частей колонн;
0,3 - до настила предохранительного моста;
0.5 - до предохранительной сети;
0,6 - до стен в местах возможного нахождения людей.
7.18. На опорах следует предусматривать предохранительные ду-
ги, обеспечивающие попадание тягового каната на поддерживающие ро-
лики. Максимальный угол наклона несущих канатов в прилегающем к
станции пролете не должен превышать величины, исключающей возмож-
ность задевания тяговым канатом отклоняющих башмаков, установлен-
ных на входных фермах станции, при любом положении вагонеток в
пролете.
7.19. Полы на станциях надлежит предусматривать горизонтальные
или с уклоном. Полы с уклонами в местах прохода людей более 10%
следует проектировать ребристыми или ступенчатыми. На всех станци-
ях, кроме линейных, при необходимости, следует предусматривать по-
мещения для обогрева и санитарные узлы в соответсвии с требования-
ми СНиП 2.09.04-87.
7.20. При транспортировании по ГПКД грузов, подверженных
смерзанию, помещения погрузочных и узловых станций, в которых рас-
полагаются погрузочные бункера, необходимо проектировать отаплива-
емыми и с тепловыми завесами на входных участках.
7.21. В помещениях станций, где при погрузке или выгрузке гру-
зов образуется пыль, следует предусматривать вентиляцию и аспира-
цию или местный отсос, а также устройства для пылеподавления.
7.22. Помещение для приводов следует располагать внутри или
рядом со станцией, оно должно быть оборудовано грузоподъемным ус-
тройством для обслуживания приводов, а также воротами или монтаж-
ными проемами для пропуска наибольшего узла привода.
7.23. На станциях необходимо предусматривать механизацию за-
грузки и разгрузки вагонеток, передвижения вагонеток по станцион-
ным путям, возвращения кузова в первоначальное положение после
разгрузки, а также устройства для автоматического выпуска вагоне-
ток на линию.
На отдельных участках рельсовых путей допускается перемещение
вагонеток самокатом по уклону.
С. 96 СНиП 2.05.07-91
---------------------
7.24. На станциях, где вагонетки отключаются от тягового ка-
ната, следует предусматривать тупиковые рельсовые пути для отвода
неисправных вагонеток. Кроме того, на одной из станций ГПКД долж-
ны быть предусмотрены тупиковые пути для размещения вагонеток с
одного натяжного участка несущего каната.
7.25. В конструкциях станций и опор надлежит предусматривать
приспособления (монтажные стрелы, скобы и др.) для использования
их при подъеме канатов и оборудования во время монтажных и ремонт-
ных работ.
На станциях, где установлены противовесы, следует предусматри-
вать приспособления для их подъема.
7.26. На всех станциях, кроме линейных, следует предусматри-
вать электрические лебедки для периодической замены канатов и вво-
да на станцию вагонеток, не подключившихся к тяговому канату или
остановившихся в выключателе.
На рельсовых путях галерей и станций, имеющих наклон к горизо-
нту более 10%, следует устанавливать уловители, препятствующие
обратному ходу вагонеток при движении их на подъем.
7.27. Движущиеся части оборудования (за исключением вагоне-
ток), а также канаты на станциях и в машинном отделении, находящи-
еся на высоте менее от пола, должны быть ограждены.
Для обслуживания оборудования, расположенного на высоте более
, должны быть предусмотрены площадки (стационарные или перед-
вижные) с ограждением высотой не менее и сплошной зашивкой
понизу на высоту не менее .
7.28. Для обслуживания станций и линейных сооружений ГПКД сле-
дует предусматривать строительство служебных (патрульных) дopoг по
нормам разд.5.
ПРЕДОХPAНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
7.29. При пересечении грузовыми подвесными канатными дорогами
железных и автомобильных дорог, линий электропередач, судоходных
рек н каналов, застроенных территорий предприятий, служебно-техни-
ческих зданий, строительных площадок, населенных пунктов следует
предусматривать предохранительные устройства в виде сетей или мос-
тов, а также щиты с предупреждающими надписями.
Предохранительные устройства должны быть рассчитаны на удержа-
ние падающей груженой вагонетки и исключать возможность просыпания