сить движение малогабаритных моторных тележек на специальные доро-

ги.

5.95. Нормы проектирования плана и продольного профиля дорог

для малогабаритных моторных тележек следует принимать по табл. 62.

Таблица 62

------------------------------------------------------------------

¦ Значения параметров дорог для

Параметры дорог в плане и ¦малогабаритных моторных тележек

продольном профиле +----------------------------------

¦ аккумуля- ¦ с двигателями

¦ торных ¦внутреннего сгорания

-------------------------------+------------+---------------------

Наименьший радиус кривой ¦ ¦

в плане по оси проезжей ча- ¦ ¦

сти, м, при полосах движения: ¦ ¦

одной ¦15R; 2R ¦ 1,5 R; R

двух ¦ 2R ¦ 2R

Наименьшее расстояние ви- ¦ 15 ¦ 25

димости поверхности дороги, м ¦ ¦

Наименьший радиус кри- ¦ 100 ¦ 100

вых в продольном профиле ¦ ¦

(выпуклых и вогнутых), м ¦ ¦

Наибольший продольный уклон, %:¦ ¦

при въезде на пандус или ¦ 80; 40 ¦ 60;50

в цеха ¦ ¦

на свободных участках ¦ 40 ¦ 50

Уширение двухполосной ¦ O,5 ¦ 0,5

проезжей части при наимень- ¦ ¦

ших радиусах кривых в плане, м ¦ ¦

П р и м е ч а н и я: 1. R - наименьший конструктивный радиус

поворота по передней наружной точке моторной тележки.

2. Меньшие значения радиусов кривых в плане и большие значения

продольных уклонов относятся к движению одиночных малогабаритных

моторных тележек; большие значения радиусов и меньшие значения

продольных уклонов - к движению тягачей с прицепами.

------------------------------------------------------------------

5.96. Внутриплощадочные велосипедные дорожки следует проекти-

ровать при интенсивности движения 50 и более велосипедов и мопедов

в час пик. План и продольный профиль велосипедных дорожек принима-

ются согласно СНиП 2.07.01-89.

Велосипедные дорожки, тротуары и пешеходные дорожки вдоль меж-

площадочных и подъездных автомобильных дорог следует проектировать

по CНиП 2.05.02-85.

5.97. Тротуары на территории промышленных предприятий надлежит

проектировать по СНиП 2.07.01-89 и СНиП II-89-80.

5.98. Пересечения тротуаров с соединительными железнодорожны-

ми путями следует предусматривать в одном уровне. В местах массо-

вого прохода работающих через железнодорожные пути пешеходные пе-

CHиП 2.05.07-91 С. 85

---------------------

реходы в одном уровне следует оборудовать светофорами и звуковой

сигнализацией, а также обеспечивать видимость согласно табл. 56.

Пересечения массовых пешеходных потоков с железнодорожными пу-

тями в разных уровнях надлежит предусматривать в случаях:

пересечения станционных путей, включая вытяжные;

перевозок по путям жидких металлов и шлака;

производства на пересекаемых путях маневровой работы и невоз-

можности ее прекращения на время массового прохода людей;

отстоя на путях вагонов;

интенсивности движения более 50 поездов (подач) в сутки в

обоих направлениях.

5.99. Пересечения пешеходных потоков с автомобильными дорога-

ми следует проектировать по СНиП 2.07.0l-89.

ОБСТАНОВКА ДОРОГ И СНЕГОЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА

5.100. Необходимое число дорожных знаков и указателей и места

их установки должны обосновываться принятой схемой организации

движения транспортных пешеходных потоков с выделением на дорогах

опасных участков и конфликтных зон. Особое внимание необходимо

уделять вопросам установки знаков и других информационных указате-

лей на участках дорог с ограничениями скоростей движения.

Установка дорожных знаков и других технических средств регули-

рования должна соответствовать ГОСТ 23457-86, ГОСТ 10807-78, ГОСТ

25458-82, ГОСТ 25459-82, ГОСТ 25695-83 и Правилам дорожного движе-

ния.

5.101. Разметка проезжей части должна cooтветствовать ГОСТ

13508-74.

Разметку проезжей части внутренних дорог следует сочетать с

установкой дорожных знаков и предусматривать: на участках дорог с

ограниченной видимостью и затрудненными условиями движения; в мес-

тах слияния или пересечения транспортных потоков, на перекрестках,

съездах, примыканиях, въездах в производственные корпуса; на учас-

тках дорог, элементы которых запроектированы с минимально допуска-

емыми значениями параметров; на переездах и других опасных местах.

5.102. При проектировании межплощадочных дорог (включая лесо-

возные магистрали) I-в и II-в категорий и карьерных дорог (вне

границ карьеров) I-к и II-к категорий, предназначенных для движе-

ния стандартных автомобилей, следует предусматривать ограждения

барьерного и парапетного типов высотой 0,75- на участках

дорог:

на подходах к мостам и путепроводам в пределах насыпей высотой

и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее

в каждую сторону от начала и конца переходной плиты искусст-

венного сооружения, если длина его пролета превышает ;

в пределах насыпей с откосами круче 1:3 при условиях, указан-

ных в табл. 63;

на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);

Таблица 63

------------------------------------------------------------------

Участки ¦ Продоль- ¦ Минимальная высота¦ Размещение

автомобильных ¦ ный уклон ¦ насыпи, м, при ка-¦ ограждений

дорог ¦ дороги, % ¦ тегории дорог ¦

¦ +-------------------¦

¦ ¦I-в, I-к ¦II-в,II-к¦

----------------+------------+---------+---------+----------------

Прямолинейные ¦ До 60 ¦ 3,0 ¦ 4,0 ¦На обеих

участки дорог и ¦ Более ¦ ¦ ¦обочинах

кривых в плане ¦ 60 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦То же

радиусом более ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

Участки кривых в¦ Более ¦ 2,0 ¦ 3,0 ¦На обочине с

плане радиусом ¦ 40 ¦ ¦ ¦внешней стороны

менее на ¦ ¦ ¦ ¦кривой

спуске и (или) ¦ ¦ ¦ ¦

после него ¦ До 60 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦То же

¦ ¦ ¦ ¦

¦ Более 60 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦На обочине с

¦ ¦ ¦ ¦внутренней сторо-

¦ ¦ ¦ ¦ны кривой

¦ ¦ ¦ ¦

¦ Более 60 ¦ 3,0 ¦ 4,0 ¦То же

¦ ¦ ¦ ¦

Участки вогну- ¦ - ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦На обеих

тых кривых в ¦ ¦ ¦ ¦обочинах

продольном про- ¦ ¦ ¦ ¦

филе, сопрягаю- ¦ ¦ ¦ ¦

щих встречные ¦ ¦ ¦ ¦

уклоны с алгеб- ¦ ¦ ¦ ¦

раической раз- ¦ ¦ ¦ ¦

ностью ¦ ¦ ¦ ¦

70 % и более ¦ ¦ ¦ ¦

Примечание. При соответствующем технико-экономическом обосно-

вании по согласованию с землепользователями вместо установки огра-

ждений барьерного типа допускается устраивать откосы насыпей кру-

тизной 1:4 для дорог I-в и I-к категорий и 1:3 для дорог II-в и

II-к категорий.

------------------------------------------------------------------

С. 86 СНиП 2.05.07-91

---------------------

расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным

потокам глубиной более , оврагам и горным ущельям на расстояния

до от края проезжей части дорог I-в и I-к категорий до -

дорог II-в и II-к категорий;

у опор путепроводов, зданий и иных стационарных сооружений,

расположенных на расстоянии менее от края проезжей части, а

для дорог I-в и I-к категорий также и у деревьев с диаметром ство-

лов более .

5.103. Внутриплощадочные, межплощадочные и карьерные автомо-

бильные дороги I-в, I-к и III-к категорий, предназначенные для

движения автотранспортных средств особо большой грузоподъемности в

пределах участков, расположенных на склонах местности с крутизной

более 1:3 или на расстоянии края проезжей части до от желез-

нодорожных путей, оврагов, водных потоков глубиной более , гра-

ниц горных выработок и горных ущелий, должны иметь ограждения в

виде отклоняющей конструкции из железобетона или приподнятой обо-

чины с подпорной стенкой - в стесненных условиях планировки и уде-

рживающего грунтового вала - в остальных случаях. На аналогичных

участках дорог остальных категорий следует предусматривать направ-

ляющие устройства в виде сигнальных столбиков или ориентирующего

грунтового вала.

5.104. Геометрические параметры элементов ограждений необхо-

димо принимать по расчету в зависимости от типа траспортных

средств и конкретных условий проектирования объекта.

5.103. Высота отклоняющей конструкции ограждений, ориентирую-

щего или удерживающего грунтового вала должна быть не менее приве-

денной в табл. 64.

Ширину обочины, на которой располагаются ограждения, следует

принимать с учетом указаний п. 5.17.

Таблица 64

------------------------------------------------------------------

Грузоподъемность ¦ Высота отклоняю- ¦ Высота грунтового вала, м

автотранспор- ¦ щей конструкции +-----------------------------

тных ¦ ограждения из ¦ ориентирую- ¦ удерживающего

средств, т ¦ железобетона, м ¦ щего ¦

-----------------+------------------+-------------+--------------

До 20 ¦ 0,7 ¦ 0,7 ¦ 1,0

Св. 20 до 30 ¦ l,6 ¦ 0,9 ¦ 2,0

" 30 до 45 ¦ 1,8 ¦ 1,0 ¦ 2,5

" 45 до 75 ¦ 1,8 ¦ 1,1 ¦ 3,0

" 75 до 120 ¦ 2,0 ¦ 1,3 ¦ 3,5

" 120 до 180 ¦ 2,0 ¦ l,6 ¦ 3,8

------------------------------------------------------------------

5.106. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков

следует предусматривать на участках дорог согласно ГОСТ 23457-86.

При этом на дорогах, предназначенных для движения автомобилей осо-

бо большой грузоподъемности, установка сигнальных столбиков должна

предусматриваться с учетом интенсивности движения, приведенной к

интенсивности условных стандартных автомобилей.

На карьерных дорогах вcex категорий, расположенных в пределах

карьеров и отвалов, допускается предусматривать направляющие уст-

ройства в виде ориентирующего грунтового вала.

5.107. Мероприятия по защите внутриплощадочных и карьерных

автомобильных дорог от снежных заносов должны быть предусмотрены в

составе общих мероприятий по защите предприятия в целом.

Мероприятия по защите межплощадочных и лесовозных дорог от

снежных заносов необходимо разрабатывать в соответствии с требова-

ниями СНиП 2.05.02-85 к снегозащитным мероприятиям на подъездных

автомобильных дорогах промышленных предприятий.

5.108. Проекты автомобильных дорог на карьерах и отвалах, как

правило, должны предусматривать мероприятия, обеспечивающие движе-

ние специализированных автотранспортных средств без обгона.

В отдельных случаях (при работе в карьере специализированных

автотранспортных средств с различной технической скоростью движе-

ния) допускается применять схемы организации движения с обгоном.

5.109. Стационарное электрическое наружное освещение в темное

время суток следует предусматривать на всех внутренних автомобиль-

ных дорогах промышленных предприятий (кроме служебных и патрульных

дорог), работающих в две и три смены, а в северных районах (за

пределами Полярного кpyгa) - и в одну смену. Яркость поверхности

дорог должна быть не ниже 0,5 - 0,3 кд/м2. Большие значения осве-

щенности надлежит применять на опасных участках дорог (при интен-

сивности движения более 250 автомобилей в час, в местах пересече-

ний с другими дорогами в одном уровне, на железнодорожных переез-

дах, в пунктах погрузки и выгрузки, на пешеходных переходах).

Электрическое освещение автомобильных дорог предприятий следу-

ет проектировать по СНиП II-4-79 с учетом требований СНиП 2.05.02-

85 и настоящего раздела.

5.110. Опоры светильников наружного освещения на прямых участ-

ках дорог следует располагать за бровкой земляного полотна. В ис-

CHиП 2.05.07-91 С. 87

---------------------

ключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на

обочине при соблюдении требований СНиП II-89-80 в части расстояний

до кромки проезжей части, предусматривая нанесение на них верти-

кальной разметки. Допускается располагать опоры светильников на

разделительной полосе шириной не менее 5м. При расположении от-

дельных опор на обочинах дорог, по которым осуществляются пассажи-

рские автоперевозки, а также на разделительной полосе необходимо

предусматривать их ограждение.

АВТОТРАНСПОРТНАЯ И АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБЫ

ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

5. 111. Автотранспортную и автодорожную службы промышленных

предприятий следует проектировать по нормам для предприятий по об-

служиванию автомобилей с учетом требования настоящего раздела.

5.112. Целесообразность проектирования для предприятия собст-

венной автотранспортной службы определяется требуемым для него

парком автотранспортных средств, наличием или перспективой строи-

тельства в промышленном узле (районе) объединенного транспортного

хозяйства или хозяйства общего пользования, их мощность, а также

расстоянием от предприятия до объединенного транспортного хозяйст-

ва, которое должно, как правило, превышать указанное в табл. 65.

5.113. Автотранспортный цех надлежит предусматривать на пред-

приятии при числе автомобилей не менее 50.

На предприятии с числом автомобилей менее 50 должен создавать-

ся автотранспортный участок (подразделение в составе одного из це-

хов предприятия).

Таблица 65

------------------------------------------------------------------

Число автомо- ¦ Допустимая удаленность до объединенного

билей на пред- ¦ транспортного хозяйства, км, при числе автомо-

приятии, шт ¦ билей в год, шт

+--------------------------------------------------

¦ 100 ¦ 200 ¦ 300 ¦ 500 ¦800 и более

---------------+-------+--------+---------+-----------+-----------

10 и менее ¦ 20/30 ¦ 25/35 ¦ 30/40 ¦ 30/45 ¦ 35

20 ¦ 10/15 ¦ 20/25 ¦ 20/25 ¦ 25/30 ¦ 30

50 ¦ 5/5 ¦ 10/15 ¦ 15/20 ¦ 15/20 ¦ 20

100 ¦ - ¦ 5/10 ¦ 10/15 ¦ 10/15 ¦ 15

200 ¦ - ¦ - ¦ 5/5 ¦ 5/10 ¦ 10

П р и м е ч а н и я: 1. Перед чертой указана допустимая удале-

нность транспортных хозяйств, обслуживающих автомобили грузоподъ-

емностью 3,5-5,5 т; после черты - 10-15 т. Для автохозяйств с ав-