сить движение малогабаритных моторных тележек на специальные доро-
ги.
5.95. Нормы проектирования плана и продольного профиля дорог
для малогабаритных моторных тележек следует принимать по табл. 62.
Таблица 62
------------------------------------------------------------------
¦ Значения параметров дорог для
Параметры дорог в плане и ¦малогабаритных моторных тележек
продольном профиле +----------------------------------
¦ аккумуля- ¦ с двигателями
¦ торных ¦внутреннего сгорания
-------------------------------+------------+---------------------
Наименьший радиус кривой ¦ ¦
в плане по оси проезжей ча- ¦ ¦
сти, м, при полосах движения: ¦ ¦
одной ¦15R; 2R ¦ 1,5 R; R
двух ¦ 2R ¦ 2R
Наименьшее расстояние ви- ¦ 15 ¦ 25
димости поверхности дороги, м ¦ ¦
Наименьший радиус кри- ¦ 100 ¦ 100
вых в продольном профиле ¦ ¦
(выпуклых и вогнутых), м ¦ ¦
Наибольший продольный уклон, %:¦ ¦
при въезде на пандус или ¦ 80; 40 ¦ 60;50
в цеха ¦ ¦
на свободных участках ¦ 40 ¦ 50
Уширение двухполосной ¦ O,5 ¦ 0,5
проезжей части при наимень- ¦ ¦
ших радиусах кривых в плане, м ¦ ¦
П р и м е ч а н и я: 1. R - наименьший конструктивный радиус
поворота по передней наружной точке моторной тележки.
2. Меньшие значения радиусов кривых в плане и большие значения
продольных уклонов относятся к движению одиночных малогабаритных
моторных тележек; большие значения радиусов и меньшие значения
продольных уклонов - к движению тягачей с прицепами.
------------------------------------------------------------------
5.96. Внутриплощадочные велосипедные дорожки следует проекти-
ровать при интенсивности движения 50 и более велосипедов и мопедов
в час пик. План и продольный профиль велосипедных дорожек принима-
ются согласно СНиП 2.07.01-89.
Велосипедные дорожки, тротуары и пешеходные дорожки вдоль меж-
площадочных и подъездных автомобильных дорог следует проектировать
по CНиП 2.05.02-85.
5.97. Тротуары на территории промышленных предприятий надлежит
проектировать по СНиП 2.07.01-89 и СНиП II-89-80.
5.98. Пересечения тротуаров с соединительными железнодорожны-
ми путями следует предусматривать в одном уровне. В местах массо-
вого прохода работающих через железнодорожные пути пешеходные пе-
CHиП 2.05.07-91 С. 85
---------------------
реходы в одном уровне следует оборудовать светофорами и звуковой
сигнализацией, а также обеспечивать видимость согласно табл. 56.
Пересечения массовых пешеходных потоков с железнодорожными пу-
тями в разных уровнях надлежит предусматривать в случаях:
пересечения станционных путей, включая вытяжные;
перевозок по путям жидких металлов и шлака;
производства на пересекаемых путях маневровой работы и невоз-
можности ее прекращения на время массового прохода людей;
отстоя на путях вагонов;
интенсивности движения более 50 поездов (подач) в сутки в
обоих направлениях.
5.99. Пересечения пешеходных потоков с автомобильными дорога-
ми следует проектировать по СНиП 2.07.0l-89.
ОБСТАНОВКА ДОРОГ И СНЕГОЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
5.100. Необходимое число дорожных знаков и указателей и места
их установки должны обосновываться принятой схемой организации
движения транспортных пешеходных потоков с выделением на дорогах
опасных участков и конфликтных зон. Особое внимание необходимо
уделять вопросам установки знаков и других информационных указате-
лей на участках дорог с ограничениями скоростей движения.
Установка дорожных знаков и других технических средств регули-
рования должна соответствовать ГОСТ 23457-86, ГОСТ 10807-78, ГОСТ
25458-82, ГОСТ 25459-82, ГОСТ 25695-83 и Правилам дорожного движе-
ния.
5.101. Разметка проезжей части должна cooтветствовать ГОСТ
13508-74.
Разметку проезжей части внутренних дорог следует сочетать с
установкой дорожных знаков и предусматривать: на участках дорог с
ограниченной видимостью и затрудненными условиями движения; в мес-
тах слияния или пересечения транспортных потоков, на перекрестках,
съездах, примыканиях, въездах в производственные корпуса; на учас-
тках дорог, элементы которых запроектированы с минимально допуска-
емыми значениями параметров; на переездах и других опасных местах.
5.102. При проектировании межплощадочных дорог (включая лесо-
возные магистрали) I-в и II-в категорий и карьерных дорог (вне
границ карьеров) I-к и II-к категорий, предназначенных для движе-
ния стандартных автомобилей, следует предусматривать ограждения
барьерного и парапетного типов высотой 0,75- на участках
дорог:
на подходах к мостам и путепроводам в пределах насыпей высотой
и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее
в каждую сторону от начала и конца переходной плиты искусст-
венного сооружения, если длина его пролета превышает ;
в пределах насыпей с откосами круче 1:3 при условиях, указан-
ных в табл. 63;
на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);
Таблица 63
------------------------------------------------------------------
Участки ¦ Продоль- ¦ Минимальная высота¦ Размещение
автомобильных ¦ ный уклон ¦ насыпи, м, при ка-¦ ограждений
дорог ¦ дороги, % ¦ тегории дорог ¦
¦ +-------------------¦
¦ ¦I-в, I-к ¦II-в,II-к¦
----------------+------------+---------+---------+----------------
Прямолинейные ¦ До 60 ¦ 3,0 ¦ 4,0 ¦На обеих
участки дорог и ¦ Более ¦ ¦ ¦обочинах
кривых в плане ¦ 60 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦То же
радиусом более ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
Участки кривых в¦ Более ¦ 2,0 ¦ 3,0 ¦На обочине с
плане радиусом ¦ 40 ¦ ¦ ¦внешней стороны
менее на ¦ ¦ ¦ ¦кривой
спуске и (или) ¦ ¦ ¦ ¦
после него ¦ До 60 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦То же
¦ ¦ ¦ ¦
¦ Более 60 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦На обочине с
¦ ¦ ¦ ¦внутренней сторо-
¦ ¦ ¦ ¦ны кривой
¦ ¦ ¦ ¦
¦ Более 60 ¦ 3,0 ¦ 4,0 ¦То же
¦ ¦ ¦ ¦
Участки вогну- ¦ - ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦На обеих
тых кривых в ¦ ¦ ¦ ¦обочинах
продольном про- ¦ ¦ ¦ ¦
филе, сопрягаю- ¦ ¦ ¦ ¦
щих встречные ¦ ¦ ¦ ¦
уклоны с алгеб- ¦ ¦ ¦ ¦
раической раз- ¦ ¦ ¦ ¦
ностью ¦ ¦ ¦ ¦
70 % и более ¦ ¦ ¦ ¦
Примечание. При соответствующем технико-экономическом обосно-
вании по согласованию с землепользователями вместо установки огра-
ждений барьерного типа допускается устраивать откосы насыпей кру-
тизной 1:4 для дорог I-в и I-к категорий и 1:3 для дорог II-в и
II-к категорий.
------------------------------------------------------------------
С. 86 СНиП 2.05.07-91
---------------------
расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным
потокам глубиной более , оврагам и горным ущельям на расстояния
до от края проезжей части дорог I-в и I-к категорий до -
дорог II-в и II-к категорий;
у опор путепроводов, зданий и иных стационарных сооружений,
расположенных на расстоянии менее от края проезжей части, а
для дорог I-в и I-к категорий также и у деревьев с диаметром ство-
лов более .
5.103. Внутриплощадочные, межплощадочные и карьерные автомо-
бильные дороги I-в, I-к и III-к категорий, предназначенные для
движения автотранспортных средств особо большой грузоподъемности в
пределах участков, расположенных на склонах местности с крутизной
более 1:3 или на расстоянии края проезжей части до от желез-
нодорожных путей, оврагов, водных потоков глубиной более , гра-
ниц горных выработок и горных ущелий, должны иметь ограждения в
виде отклоняющей конструкции из железобетона или приподнятой обо-
чины с подпорной стенкой - в стесненных условиях планировки и уде-
рживающего грунтового вала - в остальных случаях. На аналогичных
участках дорог остальных категорий следует предусматривать направ-
ляющие устройства в виде сигнальных столбиков или ориентирующего
грунтового вала.
5.104. Геометрические параметры элементов ограждений необхо-
димо принимать по расчету в зависимости от типа траспортных
средств и конкретных условий проектирования объекта.
5.103. Высота отклоняющей конструкции ограждений, ориентирую-
щего или удерживающего грунтового вала должна быть не менее приве-
денной в табл. 64.
Ширину обочины, на которой располагаются ограждения, следует
принимать с учетом указаний п. 5.17.
Таблица 64
------------------------------------------------------------------
Грузоподъемность ¦ Высота отклоняю- ¦ Высота грунтового вала, м
автотранспор- ¦ щей конструкции +-----------------------------
тных ¦ ограждения из ¦ ориентирую- ¦ удерживающего
средств, т ¦ железобетона, м ¦ щего ¦
-----------------+------------------+-------------+--------------
До 20 ¦ 0,7 ¦ 0,7 ¦ 1,0
Св. 20 до 30 ¦ l,6 ¦ 0,9 ¦ 2,0
" 30 до 45 ¦ 1,8 ¦ 1,0 ¦ 2,5
" 45 до 75 ¦ 1,8 ¦ 1,1 ¦ 3,0
" 75 до 120 ¦ 2,0 ¦ 1,3 ¦ 3,5
" 120 до 180 ¦ 2,0 ¦ l,6 ¦ 3,8
------------------------------------------------------------------
5.106. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков
следует предусматривать на участках дорог согласно ГОСТ 23457-86.
При этом на дорогах, предназначенных для движения автомобилей осо-
бо большой грузоподъемности, установка сигнальных столбиков должна
предусматриваться с учетом интенсивности движения, приведенной к
интенсивности условных стандартных автомобилей.
На карьерных дорогах вcex категорий, расположенных в пределах
карьеров и отвалов, допускается предусматривать направляющие уст-
ройства в виде ориентирующего грунтового вала.
5.107. Мероприятия по защите внутриплощадочных и карьерных
автомобильных дорог от снежных заносов должны быть предусмотрены в
составе общих мероприятий по защите предприятия в целом.
Мероприятия по защите межплощадочных и лесовозных дорог от
снежных заносов необходимо разрабатывать в соответствии с требова-
ниями СНиП 2.05.02-85 к снегозащитным мероприятиям на подъездных
автомобильных дорогах промышленных предприятий.
5.108. Проекты автомобильных дорог на карьерах и отвалах, как
правило, должны предусматривать мероприятия, обеспечивающие движе-
ние специализированных автотранспортных средств без обгона.
В отдельных случаях (при работе в карьере специализированных
автотранспортных средств с различной технической скоростью движе-
ния) допускается применять схемы организации движения с обгоном.
5.109. Стационарное электрическое наружное освещение в темное
время суток следует предусматривать на всех внутренних автомобиль-
ных дорогах промышленных предприятий (кроме служебных и патрульных
дорог), работающих в две и три смены, а в северных районах (за
пределами Полярного кpyгa) - и в одну смену. Яркость поверхности
дорог должна быть не ниже 0,5 - 0,3 кд/м2. Большие значения осве-
щенности надлежит применять на опасных участках дорог (при интен-
сивности движения более 250 автомобилей в час, в местах пересече-
ний с другими дорогами в одном уровне, на железнодорожных переез-
дах, в пунктах погрузки и выгрузки, на пешеходных переходах).
Электрическое освещение автомобильных дорог предприятий следу-
ет проектировать по СНиП II-4-79 с учетом требований СНиП 2.05.02-
85 и настоящего раздела.
5.110. Опоры светильников наружного освещения на прямых участ-
ках дорог следует располагать за бровкой земляного полотна. В ис-
CHиП 2.05.07-91 С. 87
---------------------
ключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на
обочине при соблюдении требований СНиП II-89-80 в части расстояний
до кромки проезжей части, предусматривая нанесение на них верти-
кальной разметки. Допускается располагать опоры светильников на
разделительной полосе шириной не менее 5м. При расположении от-
дельных опор на обочинах дорог, по которым осуществляются пассажи-
рские автоперевозки, а также на разделительной полосе необходимо
предусматривать их ограждение.
АВТОТРАНСПОРТНАЯ И АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБЫ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
5. 111. Автотранспортную и автодорожную службы промышленных
предприятий следует проектировать по нормам для предприятий по об-
служиванию автомобилей с учетом требования настоящего раздела.
5.112. Целесообразность проектирования для предприятия собст-
венной автотранспортной службы определяется требуемым для него
парком автотранспортных средств, наличием или перспективой строи-
тельства в промышленном узле (районе) объединенного транспортного
хозяйства или хозяйства общего пользования, их мощность, а также
расстоянием от предприятия до объединенного транспортного хозяйст-
ва, которое должно, как правило, превышать указанное в табл. 65.
5.113. Автотранспортный цех надлежит предусматривать на пред-
приятии при числе автомобилей не менее 50.
На предприятии с числом автомобилей менее 50 должен создавать-
ся автотранспортный участок (подразделение в составе одного из це-
хов предприятия).
Таблица 65
------------------------------------------------------------------
Число автомо- ¦ Допустимая удаленность до объединенного
билей на пред- ¦ транспортного хозяйства, км, при числе автомо-
приятии, шт ¦ билей в год, шт
+--------------------------------------------------
¦ 100 ¦ 200 ¦ 300 ¦ 500 ¦800 и более
---------------+-------+--------+---------+-----------+-----------
10 и менее ¦ 20/30 ¦ 25/35 ¦ 30/40 ¦ 30/45 ¦ 35
20 ¦ 10/15 ¦ 20/25 ¦ 20/25 ¦ 25/30 ¦ 30
50 ¦ 5/5 ¦ 10/15 ¦ 15/20 ¦ 15/20 ¦ 20
100 ¦ - ¦ 5/10 ¦ 10/15 ¦ 10/15 ¦ 15
200 ¦ - ¦ - ¦ 5/5 ¦ 5/10 ¦ 10
П р и м е ч а н и я: 1. Перед чертой указана допустимая удале-
нность транспортных хозяйств, обслуживающих автомобили грузоподъ-
емностью 3,5-5,5 т; после черты - 10-15 т. Для автохозяйств с ав-