---

количества гидросмеси в принятом режиме работы системы гидротранс-

порта.

6.17. По месту расположения на трассе пульпопровода станции

подразделяют на головные (первого подъема) и перекачивающие (вто-

рого и последующих подъемов).

Для головных станций и станций последующих подъемов, работаю-

щих с разрывом потока гидросмеси, следует предусматривать приемные

емкости. В целях обеспечения бесперебойной работы приемная ем-

кость должна соответствовать не менее чем 2-3-минутному суммарному

расходу гидросмеси рабочих грунтовых насосов.

6.18. При проектировании перекачивающих станций с приемными

емкостями необходимо соблюдать следующие условия:

аварийный водослив должен обеспечивать сброс всего расхода

грунтового насоса при глубине переливающегося слоя не более ;

уклон отводящих лотков аварийного слива должен быть не менее

;

в стационарных условиях следует устанавливать насосы "под за-

лив". Ось грунтового насоса должна быть расположена ниже уровня

рабочего горизонта в емкости не менее чем на l м, а всас насoca -

на глубине, исключающей просос воздуха;

число приемных емкостей (или их отсеков) должно соответство-

вать числу технологических насосных агрегатов.

6.19. В одной станции не допускается устанавливать более двух

ступеней последовательно работающих насосов. Двухступенчатая ра-

бота грунтовых насосов должна быть предварительно согласована с

заводом-изготовителем.

6.20. При проектировании перекачивающих станций следует пре-

дусматривать:

подачу чистой воды для собственных нужд (гидроуплотнения грун-

товых насосов и охлаждения подшипников), при этом количество и ка-

чество потребной воды и необходимый напор надлежит определять в

соответствии с техническими условиями заводов-изготовителей;

монтажные площадки для производства ремонтных работ и переходы

для обслуживающего персонала - в соответствии с требованиями тех-

ники безопасности;

подъемно-транспортные средства грузоподъемностью не менее веса

наиболее тяжелой составной части установленного оборудования;

оборудование и инструмент для текущего ремонта;

помещения для бытовых нужд - в соответствии с санитарными нор-

мами;

CHиП 2.05.07-91 С. 89

---------------------

дренажные насосы;

аварийный сброс.

6.21. Стационарные перекачивающие станции следует проектиро-

вать закрытыми, а при соответствующем обосновании с учетом произ-

водственых (сезонного режима работы, непродолжительного срока дей-

ствия) и климатических условий - открытыми.

ОБОРОТНОЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ

6.22. Для систем гидротранспорта следует предусматривать обо-

ротное водоснабжение. Восполнение потерь воды необходимо осущест-

влять за счет использования сбросных вод основного производства

или из внешних источников. Пригодность сбросных вод для повторного

использования должна быть подтверждена лабораторными исследования-

ми.

Применение прямоточной системы водоснабжения гидротранспорта

допускается как исключение при соответствующем технико-экономичес-

ком обосновании и по согласованию с санитарно-эпидемиологической

службой и органами надзора за регулированием использования и охра-

ной вод.

Восполнение потерь в системе гидротранспорта, как правило,

следует осуществлять по водоводу, укладываемому в одну линию.

6.23. Расчетную обеспеченность минимальных расходов воды ис-

точника водоснабжения системы гидротранспорта следует принимать

равной 90 %.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

6.24. Переходы пульпроводов через реки следует предусматри-

вать, как правило, с использованием существующих мостов (при со-

гласовании с организациями - владельцами зтих сооружений).

При отсутствии мостов для переходов следует предусматривать

на несудоходных участках рек пульпопроводы, уложенные на понтонах

или эстакадах, на судоходных и сплавных участках - дюкеры, число

которых должно быть не менее двух на каждую рабочую нитку пульпо-

провода. При этом они должны укладываться из стальных труб с уси-

ленной антикоррозийной изоляцией, защищенной от механических пов-

реждений.

Стыковые соединения труб должны быть усилены лепестковыми муф-

тами.

Проект дюкера через судоходные реки должен быть согласован с

органами, в ведении которых находятся водные пути.

При укладке пульпопроводов должен учитываться ледовый режим

водотока.

6.25. Скорость движения гидросмеси в дюкере должна быть на

10 % выше по сравнению с остальными участками пульпопровода.

6.26. При укладке подводной части дюкера расстояние от дна

реки до верха трубы должно быть не менее O,5 м, а в пределах фар-

ватера на судоходных реках - не менее , при этом надлежит учи-

тывать возможность размыва и переформирования дна pеки.

6.27. Створ дюкера должен быть, как правило, перпендикуляр-

ным оси водного потока. Расстояние между линиями дюкера в свету

должно быть не менее .

Проект дюкера должен предусматривать мероприятия, предотвраща-

ющие его всплытие (пригрузку связками бетонных монолитов или свай-

ную анкеровку).

6.23. Переходы пульпопроводов под железными и автомобильными

дорогами и городскими магистралями следует проектировать преимуще-

ственно в местах прохождения дорог в насыпях или нулевых отметках.

При этом пульпопроводы в местах перехода надлежит принимать в ко-

жухах или тоннелях, внутренний диаметр которых должен быть на 200

мм более наружного диаметра пульпопровода. Концы кожуха должны

выступать за очертание насыпи не менее чем на .

6.29. Пересечение пульпопроводами железных и автомобильных

дорог следует предусматривать, как правило, под углом не менее

45°.

6.30. Расстояние по вертикали от подошвы рельса железнодорож-

ного пути от верха покрытия автомобильных дорог и улиц до верха

трубы или кожуха подземного трубопровода следует принимать при

способе производства работ:

открытом - не менее ;

закрытом (путем продавливания, горизонтального бурения или ме-

тодом проходки) - не менее .

Расстояние по вертикали от низа конструкции при надземном пе-

реходе должно быть:

до головки рельса железнодорожного пути - в соответствии с

ГОСТ 9238-83;

до верха покрытия автомобильных дорог и улиц - не менее , а

при высоте обращающихся автомобилей более 4 м - не менее высоты

автомобиля плюс ;

при пересечении воздушных линий электропередачи высокого на-

пряжения - в соответствии с ПУЭ;

до поверхности земли на незастроенной территории - не менее

.

6.31. При пересечении надземных трубопроводов с воздушными

линиями электропередачи и связи должны быть приняты меры, препятс-

С. 92 CHиП 2.05.07-91

---------------------

твующие попаданию гидросмеси на провода в случае разрыва трубопро-

вода (устройство защитных козырьков, применение труб повышенной

прочности).

При пересечении ЛЭП напряжением более 35 кВ трубы следует ук-

ладывать в защитных кожухах, расстояние между концами которых и

крайними проводами в плане должно быть не менее с каждой сто-

роны.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

6.32. Материал труб следует принимать с учетом свойств транс-

портируемого материала, назначения труб, срока эксплуатации систе-

мы гидротранспорта.

Для напорных пульпопроводов следует применять стальные трубы

общего назначения с антикоррозионной защитой. Для низконапорных

пульпопроводов с рабочим давлением до 1 МПа (10 кгс/см¤) следует

применять неметаллические трубы (железобетонные, асбестоцементные,

пластмассовые, фанерные и др.).

Лотки и желоба для безнапорного гидротранспорта следует приме-

нять неметаллические. В необходимых случаях их следует защищать

износоустойчивыми элементами (из каменного литья, чугуна и т.п.).

6.33. Толщину стенок труб необходимо рассчитывать на воздейст-

вие давления транспортируемой среды, временных нагрузок и нагрузок

от гидравлического удара.

Нагрузки и воздействия и соответствующие им коэффициенты наде-

жности по нагрузкам следует принимать по табл. 69.

Таблица 69

------------------------------------------------------------------

Нагрузки и воздействия ¦Коэффициент надежности

¦ по нагрузкам

-----------------------------------------+------------------------

Собственный вес трубопровода и ¦ 1,0

обустройств ¦

Внешнее давление (грунт, вода) ¦ 1,2

Внутреннее давление (рабочее) - напор, ¦ 1,5

развиваемый грунтовым насосом (насосами)¦

Вес материала гидротранспортирования ¦ 2,0

Температурные воздействия ¦ 1,1

Снеговая, гололедная и ветровая на- ¦ 1,3

грузки ¦

Центробежная сила на повороте тру- ¦ 1,5

бопровода ¦

------------------------------------------------------------------

6.34. Минимальную толщину стенки пульпопровода, определенную

расчетом по прочности, следует увеличивать с учетом ежегодного аб-

разивного износа, определяемого расчетом.

6.35. Для увеличения сроков службы пульпопроводов следует пре-

дусматривать возможность их поворота вокруг оси на 90-120° в про-

цессе эксплуатации.

6.36. Для стыковки стальных труб магистральных участков пуль-

попроводов следует предусматривать, как правило, сварные соедине-

ния, для карьерных - фланцевые, а намывных - быстроразъемные сое-

динения. При подключении фасонных частей и арматуры следует приме-

нять фланцевые соединения.

Для удобства поворота вокруг оси сварные магистральные пульпо-

проводы следует разбивать на плети по 24 - , соединяемые между

собой фланцами.

6.37. Наружные поверхности пульпопроводов следует защищать от

атмосферной коррозии путем нанесения битумных покрытий (по ГОСТ

9812-74) или антикоррозионных красок на очищенную от ржавчины и

окалины обезжиренную поверхность.

6.38. Пульпопроводы и другие сооружения гидротранспорта должны

быть защищены от коррозии, вызываемой блуждающими токами, согласно

ГОСТ 9.602-89.

6.39. Для магистральных участков пульпопроводов, имеющих

большое количество поворотов и арматуры, или при транспортировании

гидросмеси высокой концентрации в верхней части трубы должны быть

предусмотрены устройства (специальные отверстия, закрываемые за-

глушками) для промывки пульпопроводов.

6.40. В повышенных точках перелома продольного профиля пуль-

попровода следует устанавливать вантузы для впуска или выпуска

воздуха. Диаметр соединительных патрубков вантузов следует прини-

мать равным, мм:

240 - для трубопроводов диаметром ;

200 - " ;

150 - " ;

150 - " ;

100 - " ;

6.41. Температурные компенсаторы надлежит устанавливать на

прямолинейных участках пульпопровода при:

отсутствии самокомпенсирующей способности пульпопровода;

возможности просадки грунтов основания.

Расстояния между компенсаторами и неподвижными опорами следует

определять расчетом.

СНиП 2.05.07-91 С.93

--------------------

6.42. Для обеспечения безаварийной и надежной работы напорного

гидротранспорта следует предусматривать необходимые средства борь-

бы с гидравлическими ударами, выбор которых производится в зависи-

мости от схемы пульпопровода, его гидродинамических параметров и

продольного профиля.

В качестве мер защиты от гидравлических ударов, вызываемых ре-

зким повышением внутреннего давления в пульпопроводе, следует пре-

дусматривать:

гасители с упругими рабочими органами, заполненными воздухом;

пружинные предохранительные клапаны;

заглушки, разрушающиеся при повышении давления сверх допусти-

мого предела.

Герметичные воздушно-гидравлические колонны в качестве гасите-

лей следует устанавливать в местах возможного гидравлического уда-

ра: за обратным клапаном (по ходу движения гидросмеси), за грунто-

вым насосом.

6.43. Необходимость применения теплоизоляции пульпопроводов

следует определять теплотехническими расчетами.

При применении кольцевой теплоизоляции для ее защиты следует

предусматривать асбестоцементную штукатурку по проволочной сетке,

рулонные изоляционные материалы.

Применение толя, а также мешковины и других тканей с масляной

окраской не допускается.

ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ. УПРАВЛЕНИЕ.

АВТОМАТИЗАЦИЯ. СВЯЗЬ

6.44. Снабжение электроэнергией объектов гидротранспорта сле-

дует предусматривать от общей системы электроснабжения проектируе-

мого объекта, при этом категория надежности токоприемников систем

гидротранспорта должна соответствовать категории энергопитания ос-

новного предприятия.

6.45. Мероприятия по обеспечению безопасности и защите элект-

рооборудования и линий электропередачи надлежит разрабатывать в

соответствии с ПУЭ.

6.46. Для систем гидротранспорта следует предусматривать цент-

рализованное управление и контроль за отдельными установками и си-

стемой в целом (диспетчерское управление). Для отдельных изолиро-

ванных установок с малым числом эксплуатационных единиц допускает-

ся ограничиваться сигнализацией о режимах работы оборудования.

6.47. При проектировании диспетчерской службы следует предус-

матривать средства связи, телеуправления и телесигнализации для

передачи диспетчеру показаний контрольно-измерительных приборов,