нами вперед на длину поезда (подачи).
Светофоры, являющиеся предупредительными по отношению к смеж-
ным попутным, должны устанавливаться на расстоянии от них в зави-
симости от длины тормозного пути.
3.225. При регулярном движении поездов (подач) вагонами вперед
необходимо предусматривать перекрытие сигнала после прохода поезд
(подачи) за светофор.
Для станционных светофоров надлежит предусматривать не менее
двух режимов горения ламп - дневной и ночной, для остальных - дне-
вной.
Допускается применять светофоры, сигнальные огни которых вклю-
чаются только при подходе к ним подвижного состава.
Светофоры с двухнитевыми лампами применяются на путях перевоз-
ки горячих грузов, открытых горных разработок, при местных зависи-
мостях и в других обоснованных случаях.
С. 42 CHиП 2.05.07-91
---------------------
3.226. Контроль за движением железнодорожного подвижного сос-
тава по отдельным участкам пути следует предусматривать с помощью
непрерывных рельсовых цепей 50 Гц с одноэлементными путевыми реле
при автономной тяге и фазочувствительных рельсовых цепей 50 или 25
Гц с двухэлементными путевыми реле при электротяге.
Для обеспечения указанного контроля могут также применяться
кодовые, импульсные, тональные, высокочастотные, постоянного тока,
вентильные, реактивные рельсовые цепи, а также радиотехнические,
индуктивные, фото- и другие датчики.
Выбор типа рельсовых цепей должен производиться с учетом отра-
сли промышленности проектируемых предприятий и состояния верхнего
строения путей для реконструируемых предприятий.
Контроль параллельных ответвлений в рельсовых цепях с длиной
ответвлений до 60 м при скоростях поездного движения до
разрешается не предусматривать.
Допускается замена сплошных рельсовых цепей путевыми датчиками
на входе-выходе контролируемых участков пути и стрелочных районов.
3.227. Электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ)
проектируется в случаях, когда при pyчном управлении стрелками не-
обходимо устраивать стрелочные посты, на путях перевозки массовых
грузов, при электротяге на горках и в других обоснованных случаях.
Устройства ЭЦ должны обеспечивать концентрацию управления дви-
жением в пределах станции, группы станций, промышленного узла в
сочетании с автономным управлением маневровыми районами и обособ-
ленно расположенными стрелками с учетом местных особенностей орга-
низации движения, зависящих от режима работы и технологии предпри-
ятия (группы предприятий).
Выбор индивидуального или маршрутного управления стрелками оп-
ределяется проектом.
Электрическая централизация (ЭЦ) стрелок на путях сортировоч-
ных устройств (горки, вытяжные пути) при обосновании в проекте мо-
жет дополняться устройствами автоматической установки маршрутов.
3.228. Двойное управление стрелочными переводами при 3Ц (с це-
нтрального и местного постов) может предусматриваться только при
регулярной сортировочной работе.
3.229. Местное и дистанционное управление стрелочными перево-
дами, оборудуемыми электроприводами, может предусматриваться с
ручным управлением с местного пульта или автоматическим (полуавто-
матическим) с использованием путевых датчиков или устройств, пере-
дающих команды с локомотива на путь (с применением радио- и индук-
тивных каналов связи, электромеханических и других датчиков). При
прямой видимости управление стрелками с местного пульта допускает-
ся без контроля свободности стрелочно-путевых участков.
В маневровых районах допускается предусматривать установку
маршрутов на занятые подвижным составом стрелочно-путевые участки.
3.230. Род тока стрелочных электродвигателей (переменный или
постоянный), а также необходимость обогрева контактов автопереклю-
чателей определяются проектом.
Стрелочные электроприводы могут предусматриваться взрезными
(допускающими движение в пошерстном направлении с отжатием остря-
ков) или дополняться устройствами, обеспечивающими возможность та-
кого движения.
При маневровом порядке движения и расчетной скорости не бoлee
допускается применять конструкцию для крепления корпуса
стрелочного электропривода к одному рамному рельсу.
3.231. Станционные пути, на которые предусматривается прием с
соединительных путей только маневровых составов, при ЭЦ необходи-
мо, как правило, также оборудовать устройствами контроля занятос-
ти их подвижным составом. При отсутствии маневровой радиосвязи
перед маневровыми светофорами, ограждающими станции, предусматри-
ваются информационные участки длиной 25 - .
Выдержка времени при отмене маршрутов с занятых путей должна
быть не менее 1 мин.
Диспетчерское управление и диспетчерский контроль могут преду-
сматриваться с применением малогабаритных модулей, совмещающих
мнемосхему (табло) с электронной аппаратурой центрального поста и
промежуточных электронных модулей на линейных пунктах.
3.232. На станциях, где отдельные парки принадлежат различным
министерствам и ведомствам, следует предусматривать раздельные
посты ЭЦ. Общие здания постов ЭЦ допускается проектировать по сог-
ласованию с этими министерствами и ведомствами.
На передвижных путях и путях, располагаемых на насыпных осно-
ваниях, допускается размещать постовое оборудование ЭЦ в передвиж-
ных помещениях (вагонах, автофургонах и т. п.).
Местоположение помещений для аппаратуры СЦБ и связи и сами по-
мещения следует предусматривать с учетом защиты от влияния загряз-
ненной воздушной среды.
3.233. Дистанционное ограждение составов предусматривают, как
правило, на путях, оборудованных устройствами ЭЦ и предназначенных
для осмотра и ремонта вагонов. На станциях, где отсутствуют пункты
СНиП 2.05.07-91 С.43
--------------------
технического осмотра и ремонта вагонов, допускается включение ог-
раждения одним дежурным по станции.
Необходимость устройства автоматического оповещения монтеров
пути устанавливается заказчиком в задании на проектирование.
3.234. Электроснабжение устройств ЭЦ должно обеспечиваться по
надежности как электроприемников первой категории по классификации
ПУЭ.
Для предприятий, не имеющих источников электроснабжения I ка-
тегории, допускается устройства ЭЦ обеспечивать как электроприем-
ники второй категории, предусматривая питание их по отдельным фи-
дерам.
Устройства ЭЦ маневровых районов допускается относить к элект-
роприемникам третьей категории.
3.235. Аккумуляторные батареи СЦБ и связи и соответствующие
помещения для них допускается предусматривать при отсутствии наде-
жного внешнего электроснабжения и в других обоснованных случаях.
3.236. Во взрывопожарных и пожароопасных зонах устройства СЦБ
и связи надлежит предусматривать с соблюдением соответствующих
требований ПУЭ.
3.237. На соединительных путях между станциями, оборудуемыми
электрической централизацией, следует, как правило, предусматри-
вать путевую блокировку. Тип блокировки устанавливается проектом.
При ручном управлении стрелками путевую блокировку допускается
проектировать с установкой групповых выходных светофоров без увяз-
ки со стрелками горловин станций.
Допускается предусматривать возможность движения по одному со-
единительному пути поездным или организованным маневровым поряд-
ком.
3.238. Автоблокировку следует предусматривать, как правило,
без проходных светофоров. Проходные светофоры допускается устанав-
ливать на соединительных путях I категории, а также в других обос-
нованных случаях. Длины блок-участков должны быть не менее рассто-
яний видимости светофоров, указанных в п. 3.224. Автоматическую
локомотивную сигнализацию допускается предусматривать при автобло-
кировке на путях I категории и на путях II и III категорий - при
отсутствии видимости напольных светофоров.
3.239. Тупиковые, не оборудуемые средствами сигнализации, пути
открытых горных разработок, предназначенные для погрузки-выгрузки,
при поездном порядке движения должны ограждаться светофорами с ав-
томатической блокировкой, исключающей возможность отправления на
эти пути поездов при нахождении на них составов с локомотивами.
На внутрикарьерных путях границы блок-участков и участков сек-
ционирования контактной сети для грузового движения должны, как
правило, совпадать.
При применении схем с реле I класса надежности допускается од-
нополюсное размыкание линейных цепей.
3.240. На железнодорожных въездах в здания должна предусмат-
риваться светофорная сигнализация, разрешающая въезд подвижного
состава в эти здания. Управление сигнализацией должно - осуществ-
ляться работником предприятия, данного производства или автомати-
чески.
3.241. Электроснабжение сигнальных точек автоблокировки сле-
дует обеспечивать от отдельной линии, питаемой с обоих концов; на
электрифицируемых путях открытых горных разработок допускается пи-
тание с одного конца этой линии. При расстоянии до сигнальных то-
чек менее их питание следует предусматривать от постов элект-
рической централизации.
3.242. Переезды в необходимых случаях (в зависимости от усло-
вий видимости, скоростей, интенсивности и характера движения и
рода перевозимых грузов), кроме путевых и дорожных знаков, должны
ограждаться также регулируемой, полурегулируемой или нерегулируе-
мой переездной светофорной сигнализацией.
При эпизодическом характере движения (менее одной подачи в
сутки) или скоростях движения железнодорожных составов не более 3
км/ч, а при удовлетворительных условий видимости не более ,
переездная сигнализация предусматривается при наличии обоснований.
Переездной сигнализацией не оборудуются, как правило, переез-
ды, устраиваемые на пересечениях железнодорожных путей с автомо-
бильными въездами в здания, а также на пересечениях железнодорож-
ных въездов в здания с автомобильными дорогами, проходящими вдоль
фасадов этих зданий.
3.243. Регулируемая переездная сигнализация проектируется,
как правило, с автоматическим включением (АПС) с помощью устройств
контроля одного или нескольких участков рельсового пути в районе
переезда, или нa подходах к нему. Допускается местное или дистан-
ционное включение переездной сигнализации локомотивной бригадой.
Переездные светофоры предусматриваются с двумя запрещающими
огнями, которые могут дополняться одним разрешающим огнем в случа-
С. 44 CHиП 2.05.07-91
---------------------
ях установки светофоров, ограждающих переезд со стороны железнодо-
рожных путей.
Переездные светофоры следует устанавливать на расстоянии не
менее от оси ближнего железнодорожного пути.
Светофоры, ограждающие переезд со стороны железнодорожных пу-
тей, при АПС предусматриваются с одним запрещающим или с запрещаю-
щим и разрешающим огнями; эти светофоры при скоростях движения же-
лезнодорожных составов не более допускается предусматри-
вать карликовыми и устанавливать на расстоянии не ближе от
края проезжей части автомобильной дороги.
Нерегулируемая, а также полурегулируемая переездная сигнализа-
ция предусматривается с двумя или одним желтым постоянно мигающим
огнями.
Необходимость и тип звуковых сигналов определяются в проекте.
3.244. Время извещения о приближении железнодорожных составов
к переезду на соединительных путях II и III категорий при оборудо-
вании его автоматической переездной сигнализацией следует рассчи-
тывать с учетом длины расчетного автомобиля и его скорости ;
расстояние от стоп-линии до переездного светофора и гарантийное
время могут приниматься равными нулю.
Время извещения для соединительных путей I, II и III кате-
горий соответственно не менее 30, 15 и 10 с.
Допускается предусматривать выключение автоматической переезд-
ной сигнализации при занятом переездном участке пути после освобо-
ждения участка пути, непосредственно граничащего с переездом и
расположенного перед ним.
3.245. АПС проектируется, как правило, с центральными зависи-
мостями и питанием, на действующих предприятиях - с местными зави-
симостями и питанием, но с центральным контролем.
3.246. Устройства сигнализации на переездах, расположенных
вне зоны ЭЦ, на которых не установлены дежурства, следует относить
к электроприемникам первой категории по классификации ПУЭ для пу-
тей I категории и к II категории - для путей II и III категорий;
при этом на линиях, питающих устройства переездной сигнализации,
следует предусматривать контроль наличия напряжения.
3.247. Подземные кабельные линии СЦБ и связи следует проклады-
вать вдоль железнодорожных путей на расстоянии по горизонтали не
менее 2,5 (2,25) м от оси пути при глубине заложения 0,7 (0,5) м
(в скобках указаны расстояния, допускаемые для трудных условий);
глубина кабельных траншей под железнодорожными путями - .
Допускается прокладывать кабели СЦБ, парковой и телефонной
связи: в общих траншеях и общей кабельной канализации; по строи-
тельным конструкциям, в том числе по опорам технологических эста-
