---

необходимых случаях. На соединительных путях, расположенных на

уклонах более 10%, противоугоны следует устанавливать на каждой

шпале.

На подходах к мостам и путепроводам с безбалластным пролетным

строением во всех случаях, независимо от продольного профиля пути

и условий движения, должно быть предусмотрено закрепление пути от

угона.

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ

3.109. Назначение, число и размещение промышленных железнодо-

рожных станций, объемы переработки и ориентация по направлениям

вагонопотоков, а также путевое развитие и техническое оснащение

станций следует устанавливать на основе генеральных схем железно-

дорожного транспорта промышленных районов, схем генеральных планов

промышленных узлов, генеральных планов отдельных предприятий и

технико-экономических обоснований или расчетов строительства новых

и реконструкции действующих предприятий. При этом следует исходить

из рационального распределения сортировочной и маневровой работы

между станциями примыкания, промышленными станциями и грузовыми

пунктами и концентрации сортировочной работы на наименьшем числе

станций.

3.110. Сортировочная станция в промышленном районе (узле)

должна быть, как правило, одна. В территориально разобщенных про-

мышленных районах допускается проектировать несколько сортировоч-

ных станций.

Число грузовых станций в промышленном узле обосновывается тех-

нико-экономическими расчетами в зависимости от размеров погрузки-

выгрузки и числа обслуживаемых грузовых фронтов.

Проектирование отдельной грузовой станции допускается, как

правило:

при среднесуточных размерах погрузки-выгрузки 50 и более ваго-

нов, а также 5 и более грузовых фронтов;

при 2 и более маневровых локомотивах, занятых маневровой рабо-

той по обслуживанию грузовых фронтов.

3.111. Промышленную станцию следует размещать вблизи террито-

рий предприятий, цехов и грузовых пунктов с учетом комплексного

использования путевого развития и технического оснащения других

станций.

Направление сортировки вагонов на сортировочных станциях сле-

дует устанавливать в сторону большего объема сортировочной работы,

на грузовых станциях - в сторону обслуживаемых ими маневровых рай-

онов и грузовых фронтов.

При выполнении подборки вагонов по грузовым фронтам непосред-

ственно в районе грузовых пунктов и расположении подходов к грузо-

вым фронтам в неблагоприятных планово-профильных условиях (радиусы

кривых в плане менее , продольные уклоны превышают нормативы

п. 3.41) перед грузовыми пунктами (или параллельно им) следует

предусматривать парки из 2-3 путей.

При технико-экономическом обосновании указанные парки могут

устраиваться также в случае значительной (более ) удаленности

грузовых пунктов от ближайшей станции.

3.112. Промышленные железнодорожные станции и основные соору-

жения на них (станционные здания, объекты ремонтного н энергети-

ческого хозяйства и т.п.) должны быть обеспечены автомобильными

подъездами по нормам СНиП II-89-80. Параметры подъездов следует

устанавливать по нормам внутриплощадочных и служебных дорог нас-

тоящих сметных норм и правил.

Необходимость проектирования автомобильных подъездов к карь-

ерным станциям и постам должна быть установлена на основании

технико-экономического сравнения различных вариантов противопожар-

ного, хозяйственного и аварийного обслуживания раздельных пунктов.

3.113. При размещении станций вблизи населенных пунктов и жи-

лых кварталов надлежит учитывать направление господствующих

ветров, предусматривать мероприятия по защите от шума и других

факторов, отрицательно влияющих на окружающую среду, а также меро-

приятия по защите и обеспечению безопасной работы с химически

опасными, взрыво- и пожароопасными грузами.

3.114. Для промышленных сортировочных станций следует, как

правило, проектировать двухпарковые системы (приемо-отправочные и

сортировочные) с последовательным или параллельным расположением

парков.

С. 26 СНиП 2.05.07-91

---------------------

Отправление формируемых поездов (подач) следует предусматривать

непосредственно из сортировочного парка. В случаях, когда от-

правление на общую сеть или прием с нее поездов намечается без

переработки на станции примыкания, на сортировочных станциях

допускается предусматривать приемо-отправочные парки, которые при

соответствующем обосновании могут быть переданы в ведение железной

дороги общей сети. При этом для приема подач с предприятий следует

проектировать отдельные пути приема или выставочный парк.

При проектировании объединенных станций увязка путевого

развития и устройств электричеcкой централизации между парками МПС

и промышленностью должна обеспечивать четкую организацию движения

при передаче составов из одного парка в другой.

Трехпарковые системы (приема, отправления и сортировки) допус-

кается предусматривать при технико-экономическом обосновании.

3.115. Пути приема поездов с общей сети железных дорог и прие-

ма поездов (подач) с предприятий следует предусматривать объеди-

ненными, за исключением:

передачи приемо-отправочного парка в ведение дорог общего

пользования;

возможного пересечения встречных маршрутов или маршрутов с

составами, переставляемыми на вытяжные пути.

3.116. Число приемо-отправочных путей на сортировочных и

грузовых станциях следует устанавливать с учетом типа сортировоч-

ного устройства и организации эксплуатационной работы в зависи-

мости от размеров среднесуточного числа принимаемых или отправля-

емых поездов (подач) по обязательному приложению 2.

Уменьшение или увеличение числа путей по сравнению с данными

обязательного приложения 2 должно быть обосновано в проекте

технико-экономическими расчетами в увязке с работой грузовых

фронтов и станции примыкания не менее чем на суточный период их

работы.

3.117. В каждом отдельном приемо-отправочном парке или в парке

приема, объединяющих в различных сочетаниях приемо-отправочные

пути, число которых определено по обязательному приложению 2,

следует предусматривать один ходовой путь. Главные пути должны

предусматриваться только в случае пропуска через промышленную

станцию транзитных поездов, а также на станциях с последовательным

расположением парков при отправлении поездов своего формирования

на внешнюю сеть непосредственно из сортировочного парка.

3.118. Число приемо-отправочных путей на разъездах, предназ-

наченных только для обеспечения пропускной способности, следует

принимать при среднесуточных размерах движения:

до 12 пар поездов - один путь;

13-30 -"- - два пути.

При выполнении на промежуточной станции операций по прицепке

и отцепке групп вагонов, отстоя составов или групп вагонов

следует предусматривать в зависимости от объема работы и

местных условий укладку дополнительно одного-двух путей.

3.119. Путевые схемы сортировочных и грузовых станций и

подходы к ним должны, как правило, обеспечивать возможность

параллельного выполнения следующих операций:

приема поездов (подач) с общей сети и с предприятий, а

также (при параллельном расположении парков) перестановки

составов с части путей на сортировочную (горочную) вытяжку;

отправление поездов (подач) на внешнюю сеть, на предприятия и

отдельные производства.

Невозможность обеспечения указанной параллельности в трудных и

особо трудных условиях должна быть обоснована технико-экономичес-

кими расчетами с обязательной проверкой пропускной способности

горловины.

3.120. Путевые схемы и техническое оснащение станций следует

проектировать с учетом возможности их дальнейшего развития в части

укладки дополнительных путей и перехода на более производительные

сортировочные устройства. В необходимых случаях на сортировочных

станциях следует обеспечивать переход от схем с параллельным рас-

положением парков к схемам с последовательным их расположением.

При этом необходимо исходить из того, что по технико-экономическим

соображениям последовательные схемы могут оказаться эффективными

при перспективных размерах среднесуточного перерабатываемого

вагонопотока более l500-2000 вагонов.

3.121. Для промышленных станций при среднесуточном объеме

сортировки более 50 вагонов следует предусматривать сортировочные

пути.

3.122. Число основных (специализированных и неспециализиро-

ванных) сортировочных путей следует определять в зависимости от

принятой организации сортировочной и маневровой работы, числа

назначений формирования и числа вагонов в составе.

3.123. Число специализированных сортировочных путей, исполь-

зуемых для накопления вагонов отдельных назначений (по промышлен-

ным станциям, крупным грузовым фронтам, назначениям общесетевого

плана формирования), устанавливают по числу этих назначений из

СНиП 2.05.07-91 С.27

--------------------

расчета максимального съема с одного пути вагонов в сутки:

150 - при накоплении в адрес промышленных станций и крупных

грузовых фронтов;

200 - при накоплении по назначениям общесетевого плана

формирования.

Съем вагонов со специализированных сортировочных путей, пред-

назначенных для расформирования поездов по маркам сырья и топлива,

по видам обработки вагонов, по состоянию технической годности

подвижного состава под погрузку массовых грузов и т.п., следует

принимать из расчета 100-110 вагонов в сутки с одного пути.

3.124. Число неспециализированных сортировочных путей,

предназначенных для расформирования поездов с последующим формиро-

ванием подач по маневровым районам или грузовым фронтам предприя-

тий, надлежит определять делением общих размеров среднесуточного

входящего разборочного вагонопотока на съем вагонов с одного

сортировочного пути.

Оптимальный съем вагонов с одного сортировочного пути,

соответствующий среднесуточной производительности локомотива,

обеспечивающего подачу-уборку вагонов закрепленного за ним манев-

рового района с подборкой вагонов по грузовым фронтам этим локо-

мотивом на веерах путей при отсутствии на них устройств электриче-

ской централизации стрелок и сигналов принимается по табл. 25.

Таблица 25

-----------------------------------------------------------------

Число приве-¦ Съем вагонов с одного основного сортировоч-

денных наз- ¦ ного пути, ваг/сутки, при числе вагонов в

начений ¦ расформировываемом поезде (подаче)

(грузовых +--------------------------------------------------

фронтов) ¦ 15 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 30 ¦ 40 ¦ 50 ¦ 60

--------------+--------+-----+------+----+------+-----+----------

5 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 55 ¦ 55 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 65

10 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 55 ¦ 60 ¦ 60

15 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 45 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 55 ¦ 55

20 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 40 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 55

25 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 50

30 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 50 ¦ 50

40 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 45 ¦ 45

50 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 45

60 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 40

70 и более ¦ 30 ¦ 30 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 40

П р и м е ч а н и я: 1.В зависимости от организации маневровoй

работы указанные в таблице размеры съема вагонов с одного сорти-

ровочного пути следует увеличивать умножением на коэффициент:

а) 1,1 - при выполнении подборки вагонов по грузовым фронтам

на станции; при отсутствии закрепления локомотивов за маневровыми

районами;

б) 1,2 - при совместном осуществлении мероприятий, пред-

усмотренных подп. "а";

в) 1,35 - при осуществлении мероприятий, предусмотренных

подп. "б", и оборудовании внутриплощадочных путей устройст-

вами электрической централизации.

2. Приведенные в табл. 25 размеры съема вагонов и величинa

указанных в примеч. 1 коэффициентов даны для следующих условий:

средневзвешенные расстояния от станции до грузовых фрон-

тов - не более ;

мощность маневрового локомотива, обеспечивающего подачу

- уборку вагонов - 550 кВт (ТГМЗ, ТГМ4);

уровень загрузки маневрового локомотива 0,65 - 0,70.

При иных условиях, параметры которых отличаются от названных

более чем на 15 %, а также при применении комбинаторного метода

формирования многогруппных подач, суточный съем вагонов с одного

сортировочного пути следует уточнять на основании технико-экономи-

ческих расчетов.

------------------------------------------------------------------

3.125. Число приведенных назначений (грузовых фронтов) рассчи-

тывается по формуле

При разработке вариантов технических решений железнодорожного

транспорта и отсутствии данных о вагонопотоке каждого фронта допу-

скается вместо числа приведенных назначений принимать общее число

назначений (грузовых фронтов), в адрес которых поступает разбороч-

ный вагонопоток.

3.126. При количестве назначений сортировки, превышающем чис-

ло основных сортировочных путей, в каждом отдельном сортировочном

парке станции следует предусматривать дополнительно один отсевной

путь. Кроме того, если не представляется возможным устройство об-

щего ходового пути для приемо-отправочного парка, в сортировочном

парке необходимо проектировать один ходовой путь.

На промышленных станциях со среднесуточным объемом переработки

более 500 вагонов следует выделять один дополнительный путь для