состава.
Ремонтное хозяйство промышленного транспорта должно также обе-
спечивать подготовку под погрузку вагонов общей сети, передаваемых
под сдвоенные операции.
3.156. Ремонтное хозяйство необходимо проектировать на осно-
вании схем размещения отраслевых и межотраслевых баэ деповского
ремонта подвижного состава, его узлов и агрегатов и капитального
ремонта специальных вагонов промышленного железнодорожного транс-
порта, а также с учетом сложившейся и перспективной кооперации
по видам ремонта подвижного состава с предприятиями промышленного
узла и МПС.
3.157. Принятые в проекте номенклатура и мощность ремонтного
хозяйства должны обеспечивать своевременное и качественное выпол-
нение капитальных и текущих ремонтов подвижного состава в соответ-
ствии с действующими Нормами технологического проектирования ремо-
нтного хозяйства и Правилами технической эксплуатации железных до-
рог, а также обеспечивать бесперебойную эксплуатацию рабочего пар-
ка подвижного состава при наименьших затратах как непосредственно
на ремонтное хозяйство, так и на ремонт подвижного состава, путе-
вого и подъемно-транспортного оборудования.
3.158. Капитальные ремонты подвижного состава следует предус-
матривать, как правило, на специализированных заводах с учетом по-
ложений:
локомотивы и вагоны предприятий, обращающиеся по сети железных
дорог общего пользования, должны ремонтироваться на заводах МПС;
подвижной состав предприятий, обращающийся на внутренних пере-
возках без выхода на общую сеть железных дорог, ремонтируется на
заводах министерств и ведомств страны (либо на межотраслевых ремо-
нтных предприятиях).
Ремонт специальных вагонов (цистерн для перевозки химических
грузов, сжиженных газов и т. п.), которые не ремонтируются на за-
водах МПС, необходимо производить на заводах отрасли и в депо, в
составе которых должны предусматриваться участки для освидетельст-
вования и ремонта котлов и арматуры таких цистерн.
3.159 Ремонтные базы, являющиеся самостоятельными предприятия-
ми, проектируются для обслуживания групп предприятий с общим пар-
ком подвижного состава, как правило, более 100 условных единиц для
выполнения текущего ремонта ТР-3 локомотивов и капитального ремон-
та вагонов.
П р и м е ч а н и е. В качестве условной единицы подвижного
состава принимается один локомотив, один кран на железнодорожном
ходу или 10 вагонов обслуживаемого рабочего парка.
3.160. Локомотиво-вагонное ремонтное хозяйство следует проек-
тировать, как правило, объединенным для ремонта локомотивов, ваго-
нов, подъемно-транспортного оборудования, путевых машин и механиз-
мов.
С.34 СНиП 2.05.07-91
--------------------
В локомотиво-вагонных депо промышленных предприятий следует
предусматривать техничеcкoe обслуживание и текущие ремонты локомо-
тивов и ремонт вагонов с учетом следующих положений:
во всех депо осуществляются техническое обслуживание и текущий
ремонт ТР-1 локомотивов, а также все виды ремонта вагонов собстве-
нного паркa (кроме специальных), но имеющих право выхода на сеть
МПС;
в крупных депо (четыре стойла и более) производится текущий
ремонт ТР-2 и при необходимости TP-3;
строительство депо и их техническое оснащение должны осуществ-
ляться в соответствии с типовыми проектами (типовыми решениями),
предусматривающими применение прогрессивных строительных конструк-
ций н технологического оборудования.
Стойла, где производятся окрасочные работы, следует отделять
от других помещений и сооружений противопожарными стенами 2-го ти-
па. В таких стойлах надлежит предусматривать механические устрой-
ства (лебедки) для ввода (вывода) локомотивов в нерабочем состоя-
нии. При этом механические устройства, располагаемые внутри поме-
щения депо, должны быть предусмотрены во взрывобезопасном исполне-
нии.
При размещении депо предприятий необходимо по возможности обе-
спечивать:
максимальную концентрацию и кооперацию ремонта подвижного сос-
тава смежных предприятий;
выполнение технического обслуживания и текущего ремонта ТР-1
локомотивов, как правило, без выхода подвижного состава предприя-
тий на общую сеть железных дорог.
3.161. При проектировании ремонтных предприятий промышленного
транспорта следует предусматривать организацию их работы, как пра-
вило, в две смены, а отдельных участков - в три смены.
3.162. Для пунктов технического обслуживания следует предусма-
тривать подъемно-транспортное и технологическое оборудование, обе-
спечивающее проведение технического обслуживания, текущего и про-
филактического ремонтов груженых и порожних вагонов с отцепкой от
соства. Пункты технического обслуживания следует проектировать в
зависимости от числа и типов обслуживаемых вагонов в сутки и видов
технического обслуживания и ремонта.
При проектировании пункта технического обслуживания следует
предусматривать:
пути для технического обслуживания и безотцепочного ремонта;
пути для отцепочного ремонта;
тупики для смены колесных пар при отцепочном ремонте и отстоя
неисправных вагонов.
3.163. Мощность и размещение экипировочных устройств должны
обеспечивать бесперебойное снабжение локомотивов и других машин и
механизмов необходимыми видами топлива, смазочными и другими мате-
риалами.
Экипировочные пункты следует проектировать общими для локомо-
тивов, кранов и других механизмов на железнодорожном ходу и раз-
мещать их, как правило, в районах с наибольшей концентрацией ма-
невровой и поездной работы локомотивов.
Для хранения установленного запаса дизельного топлива и масел
должны предусматриваться склады горюче-смазочных материалов, обо-
рудованные устройствами для пожаротушения согласно СНиП II-106-79.
Открытые зкипировочные устройства, расходные емкости и склады
горюче смазочных материалов следует размещать с учетом обеспечения
противопожарных разрывов согласно СНиП II-89-80.
3.164. При проектировании объектов для строительства в север-
ной строительно-климатической зоне следует предусматривать:
механизированные пункты комплексной подготовки вагонов под
погрузку с крытыми стойлами для текущего отцепочного ремонта и по-
мещениями для внутренней очистки вагонов;
помещения для обогрева и кратковременного отдыха обслуживающе-
го персонала в пунктах технического обслуживания;
в закрытых помещениях профилактический ремонт саморазгружающи-
хся вагонов (кроме полувагонов) и текущий ремонт прочих вагонов.
При очистке подвижного состава от нефтепродуктов, застывающих
при низких температурах, необходимо предусматривать устройства для
подогрева.
3.165. Для текущего содержания сооружений и устройств путево-
го хозяйства (при отсутствий условий и экономической нецелеоообра-
зности объединения транспортных хозяйств нескольких предприятий в
промышленном узле или кооперации с путевым хозяйством железнодоро-
жного транспорта общего пользования) на предприятиях следует пре-
дусматривать подразделения путевого хозяйства при развернутой дли-
не путей, км:
до 10 - пункты обслуживания и хранения путевогo инструмента и
средств малой механизации путевых бригад;
более 10 до 30 - эксплуатационные пункты околотков пути;
СНиП 2.05.07-91 С.35
--------------------
более 30 до 200 - эксплуатационные базы службы пути.
Для ремонта, обслуживания и стоянки средств механизации путе-
вых работ следует предусматривать пути общей полезной длины, м:
до 300 - на эксплуатационных базах служб пути, обслуживающих
предприятия с развернутой длиной путей более 100 до ;
200 - обслуживающих предприятия с развернутой длиной путей
более 30 до ;
до 50 - на эксплуатационных пунктах околотков.
Указанные базы и пункты обслуживания должны иметь автодорожные
подъезды, централизованное электроснабжение для питания ремонтного
электроинструмента и путевых механизмов на местах производства ра-
бот, а также телефонную связь.
3.166. Структуру административного деления ремонтных служб
пути, в зависимости от протяженности обслуживаемых железнодорожных
путей, следует принимать по пп. 3.268 и 3.269.
3.167. Проектом должно быть предусмотрено оснащение подразде-
лений путевого хозяйства машинами, механизмами, оборудованием и
инструментом, необходимыми для ремонта и содержания железнодорож-
ных путей, и, при возможности, подключение электроинструментов к
постоянным источникам электроснабжения.
Для хранения и обслуживания путевых машин, механизмов и инст-
румента бригад и околотков (при отсутствии ремонтного хозяйства)
на станциях или территория предприятий должны быть предусмотрены
необходимые депо, гаражи или другие помещения, а также помещения
для обогрева и укрытия от непогоды и сушки одежды путейцев и рабо-
тников других подразделений промышленного железнодорожного транс-
порта.
ВОДОСНАБЖЕНИЕ, КАНАЛИЗАЦИЯ, ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ
3.168. Сети водоснабжения, канализации и теплоснабжения, а
также инженерное оборудование зданий и сооружений промышленного
железнодорожного транспорта следует проектировать по нормам, уста-
новленным для соответствующих сетей и оборудования.
3.169. Проектируемые системы водоснабжения должны обеспечивать
хозяйственно-питьевые, производственные и противопожарные нужды
всех объектов промышленного железнодорожного транспорта (служебно-
технических и производственных зданий, объектов ремонтного хозяйс-
тва и экипировки подвижного состава, перерабатываемых и отстаивае-
мых вагонов, сортировочных устройств, грузовых пунктов и т. д.).
Подачу воды для объектов железнодорожного транспорта следует
предусматривать, как правило, от общезаводских сетей водоснабже-
ния. Для удаленных транспортных объектов при наличии местных ис-
точников водоснабжения и при соответствующем технико-экономическом
обосновании допускается проектировать локальные системы водоснаб-
жения.
3.170. Схему водоснабжения объектов промышленного железнодо-
рожного транспорта следует принимать в зависимости от местных ус-
ловий.
При надлежащем качестве воды, используемой для производствен-
ных нужд, хозяйственно-питьевое водоснабжение, как правило, следу-
ет объединять с производственным.
Насосные станции для хозяйственно-питьевого и производственно-
го водоснабжения следует относить ко II категории по степени наде-
жности действия, а для производственно-пожарного и противопожарно-
го - к I категории.
3.171. Наружное пожаротушение подвижного состава следует пре-
дусматривать на станциях, в отдельных парках, на путях накопления
вагонов, грузовых пунктах и в других местах, где производятся рас-
формирование, формирование, погрузочно-разгрузочные операции и от-
стой составов или групп вагонов при числе вагонов (цистерн) с лег-
ковоспламеняющимися и горючими грузами более 20 единиц в сутки.
Расход воды на наружное пожаротушение вагонов (цистерн) следу-
ет принимать по табл. 29.
Таблица 29
--------------------------------------------------------------
¦ Расход воды, лс, на наружное пожа-
¦ ротушение при числе расформировы-
Грузы ¦ ваемых, формируемых и отстаиваемых
¦ вагонов (цистерн) в сутки с горючими
¦ и легковоспламеняющимися грузами
+-------------------------------------------
¦ св. 20 до 50 ¦ св.50 до l00 ¦ св.l00
------------------+--------------+----------------+-----------
Легковоспламе- ¦ 140 ¦ 165 ¦ 195
няющиеся и го- ¦ ¦ ¦
рючие жидкости ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦
Твердые горю- ¦ 30 ¦ 30 ¦ 40
чие грузы ¦ ¦ ¦
--------------------------------------------------------------
Расход воды на наружное пожаротушение зданий и сооружений же-
лезнодорожной станции, грузового пункта и других объектов промыш-
ленного железнодорожного транспорта, а также открытых площадок для
хранения контейнеров следует принимать согласно СНиП 2.04.02-84.
С. 36 CHиП 2.05.07-91
---------------------
3.172. Противопожарный водопровод и устройства на нем следует
проектировать на расчетный расход воды, принимаемый равным больше-
му из значений расходов воды, требуемого на наружное пожаротушение
вагонов (цистерн) или зданий, сооружений и грузов на открытых пло-
щадках.
3.173. Противопожарный водопровод на станциях и грузовых пун-
ктах следует проектировать по кольцевой схеме. При числе станцион-
ных путей до пяти кольцевую сеть противопожарного водопровода до-
пускается располагать с одной стороны станции (парка).
Схему водопроводной ceти для противопожарного обслуживания
других объектов промышленнoго железнодорожного транспорта следует
предусматривать согласно СНиП 2.04.02-84.
3.174. Расположение пожарных гидрантов на водопроводной сети
должно обеспечивать пожаротушение любых обслуживаемых данной сетью
зданий, сооружений, открытых складов и площадок с грузами, вагонов
в местах формирования, реформирования или отстоя составов и произ-
водства погрузочно-разгрузочных операций не менее, чем от двух ги-
дрантов, включая прокладку рукавных линий в междушпальных лотках.
Пожарные гидранты следует располагать по отношению к автомо-
