---

не, приведенные в табл.51, следует удваивать. При регулярном об-

ращении по карьерным дорогам автопоездов значения наименьших ради-

усов надлежит увеличивать в 1,5 раза.

5.47. На правых поворотах в грузовом направлении двухполосных

дорог нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных пред-

приятий при вывозке труб, хлыстов и деревьев применение радиусов

и менее, как правило, не допускается. В случае необходимости

применения для таких дорог радиуса менее следует предусмат-

ривать раздельное земляное полотно для грузового и порожнего на-

правлений.

5.48. Для дорог с колейным железобетонным покрытием (включая

карьерные дороги кpaткосрочного действня и лесовозные ветки) в

трудных условиях допускается применять радиусы кривых в плане не

менее , а в особо трудных условиях - не менее .

5.49. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах

кривых в плане и менее длиной согласно табл.54.

На внутриплощадочных и межплощадочных дорогах, располагаемых в

стесненных условиях существующей и проектируемой застройки, а так-

же на карьерных технологических дорогах краткосрочного действия и

лесовозных ветках, сооружаемых в трудных условиях, переходные кри-

вые допускается не предусматривать.

5.50. Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для

производства маневров в пунктах погрузки и разгрузки следует пре-

дусматривать петлевые объезды или площадки, размеры которых опре-

деляют расчетом в зависимости от габаритов транспортных средств и

перевозимых грузов; но во всех случаях принимают:

для одиночных автотранспортных средств общего назначения - не

менее 12х12 м (прямоугольного очертания) или радиусом не менее 12

м (для петлевых объездов);

для специализированных автомобилей, включая автомобили особо

большой грузоподъемности, диаметр разворотных площадок должен быть

не менее 2,5 (для тягача с полуприцепом - не менее 3,5) конструк-

тивных радиусов разворота по переднему наружному колесу.

5.51. Наименьшие расстояния от бортового камня или кромки ук-

репленной полосы обочин внутренних автомобильных дорог промышлен-

ных предприятий до производственных зданий сооружений и зеленых

насаждений следует принимать по CHиП II-89-80.

При применении автомобилей, оборудованных уширенными (более

) кониками, указанные нормы наименьших расстояний следует

увеличивать: при габарите коников до - на , при габари-

те свыше - на .

При перевозке по дороге длинномерных грузов и расположении

зданий, сооружений и зеленых насаждений с внешней стороны кривых

однополосных дорог и с внешней стороны кривых левых поворотов в

грузовом направлении двухполосных дорог нормы расстояний до кромки

проезжей части, приведенные в СНиП II-89-80, следует увеличивать

согласно табл. 55.

Таблица 54

--------------------------------------------------------------------------

Расчетная¦Длина переходных кривых, м, при радиусе круговой кривой в плане, м

скорость +----------------------------------------------------------------

движения,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

кмч ¦ 15 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 30 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 50 ¦ 60 ¦ 80 ¦100¦125¦150¦200¦250

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

---------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+---+---+---+---+---

15 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0

20 ¦ - ¦ 15 ¦10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0

15 ¦ - ¦ - ¦20 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 0 ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0

30 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 30 ¦ 25 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 15 ¦ 10 ¦ 10¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0

35 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 35 ¦ 30 ¦ 25 ¦ 20 ¦ 15¦ 10¦ 10¦ 0¦ 0

40 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 35 ¦ 25 ¦ 20¦ 15¦ 15¦ 10¦10

50 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 40¦ 35¦ 25¦ 20¦15

60 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ -¦ 60¦ 50¦ 35¦30

70 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ -¦ -¦ -¦ 55¦45

--------------------------------------------------------------------------

С. 76 СНиП 2.05.07-91

--------------------

Таблица 55

------------------------------------------------------------------

¦ Увеличение расстояний, м, при длине

Радиус кривой ¦ хлыста, дерева или других

в плане, м ¦ длинномерных грузов, м

+--------------------------------------------------

¦ до 20 ¦ св. 20 до 25 ¦ св.25 до 30

---------------+------------------+----------------+--------------

30 ¦ 3,2 ¦ 4,7 ¦ 6,5

40 ¦ 2,5 ¦ 3,7 ¦ 5,2

60 ¦ 1,8 ¦ 2,6 ¦ 3,7

80 ¦ 1,4 ¦ 2,0 ¦ 2,8

100 ¦ 1,1 ¦ 1,7 ¦ 2,3

l50 ¦ 0,8 ¦ 1,2 ¦ 1,6

200 ¦ 0,6 ¦ 0,9 ¦ 1,3

300 ¦ 0,4 ¦ 0,7 ¦ 0,8

400 ¦ 0,3 ¦ 0,5 ¦ 0,6

600 ¦ - ¦ 0,3 ¦ 0,4

800 ¦ - ¦ - ¦ 0,3

П р и м е ч а н и е. При применении автомобилей, оборудованных

уширенными (свыше ) кониками, к указанным в таблице значени-

ям увеличения расстояний следует добавлять при габарите ко-

ника до и при габарите свыше .

------------------------------------------------------------------

5.52. Места стоянки автомобилей у погрузочно-разгрузочных фро-

нтов, у проходных и т.п. следует предусматривать за пределами про-

езжей части дорог в виде специальных полос или площадок.

Размеры полос и площадок следует определять расчетом в зави-

симости от количества и типа транспортных средств и с учетом схемы

их размещения. Ширина полосы для стоянки стандартных автомобилей

должна быть не менее .

5.53. Нормы проектирования серпантин следует принимать по СНиП

2.05.02-85.

Расстояние между концом кривой одной серпантины и началом кри-

вой другой серпантины следует принимать возможно большим, но не

менее, м:

300 - для карьерных дорог I-к и II-к категорий;

200 - для карьерных дорог Ill-к и IV-к категорий и дорог лесо-

заготовительных предприятнй I-в категории;

100 - для дорог лесозаготовительных предприятий категорий II-в

- IV-в и лесовозных веток.

Проезжую часть межплощадочных дорог в пределах серпантин сле-

дует проектировать двухполосной. Однополосная проезжая часть до-

пускается: на дорогах лесозаготовительных предприятий IV-в катего-

рии; в особо сложных условиях, требующих больших затрат. При этом

должна быть обеспечена видимость на всем протяжении серпантины, а

также на подходах к ней на расстоянии не менее 2О м от начала кри-

вых. В середине серпантины однополосной дороги или поблизости от

нее следует предусматривать уширение проезжей части для разъезда.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

5.54. Пересечения внутренних автомобильных дорог промышленных

предприятий между собой с подъездными и внутрихозяйственными доро-

гами, а также с автомобильными дорогами общего пользования IV-VII

категорий следует предусматривать, как правило, в одном уровне.

Пересечения в разных уровнях должны быть:

при перевозке горячих грузов;

при пересечении автомобильных дорог общего пользования I кате-

гории (во всех случаях), а также дорог II категории, если интенси-

вность движения на внутренней автомобильной дороге более 1500 ста-

ндартных автомобилей в сутки (при движении автомобилей особо боль-

шой грузоподъемности их интенсивность должна быть приведена к ин-

тенсивности движения условных стандартных автомобилей);

при пересечении между собой дорог I-к и II-к категорий, а так-

же дорог I-в и I-к категорий, обеспечивающих требуемую по техноло-

гическим условиям производства ритмичную подачу грузов к отдельным

цехам крупных предприятий.

В остальных случаях пересечение дорог в разных уровнях должно

быть обосновано технико-экономическими расчетами.

Пересечение внутренних автомобильных дорог предприятий с желе-

знодорожными путями следует проектировать в соответствии с требо-

ваниями пп. 3.135, 3.137 - 3.141.

5.55. Пересечения внутренних автомобильных дорог предприятий

между собой и с другими автомобильными дорогами в одном уровне, а

также примыкания следует располагать, как правило, на прямых учас-

тках. Угол пересечения или примыкания должен быть прямым или бли-

зким к нему. В случаях слияния или разветвления транспортных пото-

ков соединение или разветвление дорог допускается проектировать

под любым углом с учетом обеспечения видимости.

5.56. Продольные уклоны на подходах к пересечению или примы-

канию на протяжении расчетных расстояний видимости поверхности до-

роги не должны превышать 40 %.

5.57. Пересечения автомобильных дорог с железнодорожными пу-

тями в одном уровне следует предусматривать в местах, достаточно

CHиП 2.05.07-91 С. 77

---------------------

удаленных от грузовых фронтов с тем, чтобы не допускать перекрытия

переезда железнодорожными составами, ожидающими погрузки или раз-

грузки. При невозможности соблюдения требования надлежит предус-

матривать второй переезд, расположенный от первого на расстоянии

не меньшем расчетной длины поезда (подачи).

Ширину проезжей части дороги на переезде при двух и более по-

лосах движения следует предусматривать равной ширине проезжей час-

ти автомобильной дороги. Для однополосных дорог ширина проезжей

части на переезде и на расстоянии в обе стороны от переезда

должна быть не менее ширины проезжей части дороги с двухполосным

движением (для принятого расчетного автомобиля).

В трудных и особо трудных условиях для однополосных автомо-

бильных дорог с односторонним движением ширину проезжей части на

переезде допускается принимать равной ширине проезжей части зтих

дорог.

5.58. Наименьшие значения расстояний видимости и радиусов

кривых в плане на пересечениях и примыканиях в одном уровне необ-

ходимо принимать по табл. 56.

Таблица 56

------------------------------------------------------------------

Показатели ¦Наименьшие значения расстояний видимости

¦ и радиусов кривых в плане, м, на

¦ пересечениях и примыканиях дорог

¦ категорий

+-----------------------------------------

¦ I-в, I-к; ¦ III-в, III-к;

¦ II-в, II-к ¦ IV-в, IV-к

------------------------+-------------------+---------------------

Продольная видимость ¦ 200/250 ¦ 120/150

встречного автомо- ¦ ¦

биля (L1, L2,) ¦ ¦

То же, в трудных ус- ¦ 120/150 ¦ 80

ловиях ¦ ¦

Продольная видимость ¦ 100/125 ¦ 60/75

поверхности дороги ¦ ¦

(ОА) ¦ ¦

То же, в трудных ус- ¦ 60/75 ¦ 40

ловиях ¦ ¦

Боковая видимость ав- ¦ 50 ¦ 50

томобиля или поезда ¦ ¦

на перекрестках (ОА) ¦ ¦

То же, в трудных ус- ¦ 20 ¦ 20

ловиях ¦ ¦

Видимость машинис- ¦ ¦

том переезда, не обслу- ¦ ¦

живаемого дежурным ¦ ¦

и не оборудованного ¦ ¦

светофорной сигнали- ¦ ¦

зацией: ¦ ¦

на соединительных ¦ 200 ¦ 200

путях ¦ ¦

у погрузочно-выгру- ¦ 100 ¦ 100

зочных фронтов ¦ ¦

на специальных ¦ 50 ¦ 50

путях для перевозки ¦ ¦

горячих грузов ¦ ¦

Радиусы кривых на пе- ¦ ¦

ресечениях и примыка- ¦ ¦

ниях по оси дороги при ¦ ¦

движении: ¦ ¦

автопоездов (в том ¦ 30/30 ¦ 30/30

числе при вывозке ¦ ¦

хлыстов) ¦ ¦

одиночных автомобилей ¦ 15/20 ¦ 15/20

П р и м е ч а н и е. Перед чертой приведены значения показате-

лей видимости для стандартных автомобилей, после черты - для авто-

мобилей особо большой грузоподъемности. При совмещенном движении

автомобилей обеих групп следует принимать большие значения показа-

телей.

------------------------------------------------------------------

Схема обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях при-

ведена на чертеже.

С. 78 СНиП 2.05.07-91

---------------------

В особо трудных условиях продольную видимость автомобиля на

дорогах, пересекающихся с производственными внутриплощадочными до-

рогами, в пределах перекрестков допускается уменьшать до .

При расширении (реконструкции) промышленного предприятия раз-

мещать здания и сооружения в зоне видимости, приводящие к ухудше-

нию условий обзора, не допускается.

Радиусы кривых по кромке проезжей части и уширение проезжей

части на кривых при въездах в производственные здания следует оп-

ределять расчетом в зависимости от расчетного типа подвижного сос-

тава.

5.59. Односторонние примыкания дорог всех видов и категорий

надлежит устраивать в одном уровне. В трудных условиях допускается

примыкание к внешней стороне кривых радиусом не менее 50м и к

внутренней стороне кривых радиусом не менее .

5.60. Подходы к пересечениям или примыканиям карьерных дорог

вне границ карьера следует располагать на продольных уклонах не

более 20 %. Примыкания к постоянным дорогам в карьере по ходу

движения допускается располагать на уклонах величиной до руководя-

щего включительно.

5.61. Пересечения внутренних автомобильных дорог промышленных

предприятий с трубопроводами (водопроводами, канализацией, газо-

проводами, нефтепроводами, теплофикационными трубопроводами и

т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует

предусматривать с соблюдением требований соответствующих норматив-

ных документов по проектированию этих устройств.

Пересечения трасс различных коммуникаций с автомобильными до-

рогами следует проектировать, как правило, под прямым углом или

близким к нему.

5.62. Вертикальное расстояние от проводов воздушных линий свя-

зи до верха проезжей части в местах переcечений их с автомобильны-

ми дорогами вcex категорий следует принимать не менее высоты рас-

четного автомобиля или другого транспортного средства с наибольши-

ми габаритами по высоте (с учетом высоты перевозимого груза), пла-

нируемых к пропуску по данной дороге, плюс (при максимальном

провесе), но не менее (в теплое время года).

5.63. Наименьшие вертикальные и горизонтальные расстояния от

частей линии электропередачи до элементов дороги, предназначенной

для пропуска стандартных автомобилей, следует принимать по СНиП

2.05.02-85.

Для дорог, по которым намечается движение автомобилей особо