П р и м е ч а н и е. Перед чертой приведены значения расчетных
объемов перевозок при использовании автосамосвалов грузоподъем-
ностью 75 т и менее, после черты - при использовании автосамосва-
лов грузоподъемностью более 75 т.
------------------------------------------------------------------
5.8. Расчетный объем перевозок для каждого участка внутренних
автомобильных дорог промышленных предприятий следует определять с
учетом всех видов перевозок по ним, включая пассажирские. Длина
таких участков должна быть не менее расстояния между перекрестками
или примыканиями.
Расчетный объем перевозок для внутренних дорог предприятий с
сезонной работой следует устанавливать по приведенному годовому
объему перевозок, определяемому по формуле:
Рс•nг
Рn = ------- (6)
nс
где Pп - приведенный годовой объем перевозок, тыс.т нетто;
Рс - сезонный объем перевозок, тыс. т нетто;
nг - полное число рабочих дней предприятия в году;
nс - число рабочих дней в сезоне, в течение которого действует
дорога.
5.9. Автомобильные дороги, мосты, водопропускные трубы и пу-
тепроводы, здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб
промышленных предприятий надлежит проектировать в комплексе с вы-
бором наиболее рациональных типов транспортных средств, погpyзоч-
но-разгрузочных механизмов и организации перевозок.
Для межцеховых технологических перевозок следует, как прави-
ло, применять специализированные автотранспортные средства, пред-
назначенные для перевозки грузов конкретных видов, в том числе
малогабаритные тележки (аккумуляторные тягачи, автотягачи с при-
цепами, автокары, автопогрузчики).
Для перевозки грузов промышленных предприятий во всех случаях,
когда это оправдано технико-экономическими расчетами, надлежит
применять автопоезда, а при коротких расстояниях перевозок - смен-
ные прицепы и полуприцепы.
5.10. Внутренние автомобильные дороги вновь проектируемого
или реконструируемого предприятия следует проектировать в увязке с
технологическими требованиями его производства, предусматривая со-
ответствие очередности ввода в действие его мощностей существующей
сети и поэтапному строительству отдельных элементов новых внутри-
площадочных дорог, удовлетворяющих условиям движения автомобильно-
го транспорта на каждом конкретном этапе. При этом следует учиты-
вать технические решения, принятые в проекте организации строи-
тельства, выделяя при соответствующем обосновании для первоочеред-
ного строительства часть постоянных дорог.
Нормы проектирования таких дорог следует принимать с учетом
типов транспортных средств и строительных механизмов, намечаемых к
обращению в строительный период.
С. 66 CHиП 2.05.07-91
---------------------
За расчетные объемы перевозок по дорогам следует принимать
наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный
периоды.
5.11. При проектировании элементов плана, продольного и попе-
речного профилей дорог, габаритов мостов и конструкций дорожных
одежд за расчетные автомобили следует принимать автомобили и авто-
поезда с наибольшими габаритами и осевыми нагрузками, которыми пе-
ревозится не менее 50 % грузов, или интенсивность движения которых
составляет не менее 25 % общей интенсивности.
Автомобили, автопоезда и другие транспортные средства особо
большой грузоподъемности с весовыми параметрами и габаритами, пре-
вышающими параметры расчетных автомобилей, не должны предусматри-
ваться в составе движения.
В исключительных случаях, при невозможности выделения обособ-
ленных трасс для регулярного движения (более 25 автомобилей в сут-
ки) автотранспортных средств особо большой грузоподъемности, габа-
риты которых на и более превышают параметры расчетного авто-
мобиля, элементы поперечного профиля дорог следует проектировать
на транспортное средство с наибольшими габаритными размерами по
ширине
5.12. Для осуществления автомобильных перевозок, не связанных
с технологическим процессом основного производства предприятия,
разрешается использовать транспорт общего пользования или объеди-
ненных автомобильных хозяйств данного промышленного района (узла).
Для технологических перевозок следует предусматривать собстве-
нные автотранспортные средства.
РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
5.13. Расчетные скорости движения транспортных средств для
проектирования элементов плана продольного и поперечного профилей
внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий следует
принимать по табл. 45.
Расчетные скорости движения специализированных автотранспорт-
ных средств для перевозки специальных видов грузов (жидкий шлак,
горячий металл и т.д.) следует принимать в соответствии с техниче-
скими характеристиками указанного подвижного состава или техноло-
гическими требованиями данного производства.
Таблица 45
------------------------------------------------------------------
Категория ¦Расчетные скорости движения транспортных средств,км/ч
дорог +-----------------------------------------------------
¦ основные ¦ допускаемые в условиях
¦ +------------------------------------
¦ ¦ трудных ¦ особо трудных
------------+----------------+---------------+--------------------
I-в, I-к ¦ 50/70 ¦ 40/60 ¦ 30/40
¦ ¦ ¦
II-в, II-к ¦ 40/60 ¦ 30/50 ¦ 20/40
¦ ¦ ¦
III-в, III-к¦ 30/50 ¦ 20/40 ¦ 15/30
¦ ¦ ¦
Лесовозные ¦ 30/40 ¦ 20/30 ¦ 15/20
магистрали ¦ ¦ ¦
IV-в, IV-к ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦
Служебные и ¦ 30/30 ¦ 20/20 ¦ 15/15
патрульные ¦ ¦ ¦
дороги IV-в,¦ ¦ ¦
лесовозные ¦ ¦ ¦
ветки ¦ ¦ ¦
П р и м е ч а н и я: 1. Перед чертой приведены значения рас-
четных скоростей движения для внутриплощадочных и карьерных авто-
мобильных дорог, после черты - для межплощадочных дорог промышлен-
ных предприятий.
2. Расчетные скорости движения на пересечениях и промышленных
внутриплощадочных автомобильных дорогах, а также на серпантинах
надлежит уменьшать в два раза, но принимать не менее .
------------------------------------------------------------------
ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
5.14. Основные параметры поперечного профиля проезжей части
внутриплощадочных и участков межплощадочных автомобильных дорог,
располагаемых в пределах застроенных территорий, надлежит назна-
чать в соответствии с генеральным планом предприятия, с учетом
проектных решений вертикальной планировки, размещения подземных и
надземных коммуникаций.
5.15. Поперечный профиль внутренних автомобильных дорог следу-
ет предусматривать с обочинами (без бортового камня) во всех слу-
чаях, когда это возможно по архитектурно-планировочным условиям,
санитарным требованиям и условиям водоотвода.
Для внутриплощадочных и участков межплощадочных автомобильных
дорог, располагаемых в пределах застроенных территорий (за исклю-
чением дорог, располагаемых в пределах застройки нефтегазопромыс-
лов, торфодобывающих и лесозаготовительных предприятий), проезжую
часть следует предусматривать, как правило, с бортовым камнем, с отводом поверхностных вод в закрытую систему дождевой канализа-ции.
CHиП 2.05.07-91 С. 67
---------------------
Таблица 46
------------------------------------------------------------------
¦ Значения параметров для дорог категорий
Параметры поперечного +----------------------------------------
профиля ¦ I-в ¦ II-в ¦ III-в ¦ IV-в
-------------------------+---------+---------+---------+----------
Число полос движения ¦ 2(4) ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1
¦ ¦ ¦ ¦
Ширина проезжей части, ¦ ¦ ¦ ¦
м, для расчетного автомо-¦ ¦ ¦ ¦
биля шириной, м: ¦ ¦ ¦ ¦
2,5 и менее ¦7,5(15,0)¦ 7,0/7,5 ¦ 6,0/6,5 ¦ 4,5/4,5
¦---------¦ ¦ ¦
¦7,5(15,0)¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
2,75 ¦ 7,5/8,0 ¦ 7,0/7,5 ¦ 6,0/6,5 ¦ 4,5/4,5
¦ ¦ ¦ ¦
3,2 ¦ 9,0/10,5¦ 8,0/9,5 ¦ 7,5/9,0 ¦ 4,5/5,0
¦ ¦ ¦ ¦
3,5 ¦10,0/12,0¦ 9,5/11,5¦ 9,0/10,5¦ 5,0/5,5
¦ ¦ ¦ ¦
3,8 ¦11,5/14,5¦10,0/13,0¦ 9,5/12,0¦ 5,0/6,0
¦ ¦ ¦ ¦
5,0 ¦14,0/17,5¦13,0/16,0¦12,0/15,0¦6,5/7,0
¦ ¦ ¦ ¦
Ширина обочины, м ¦1,5/2,0 ¦ 1,5/1,5 ¦ 1,5/1,0 ¦1,0-3,25
¦ ¦ ¦ ¦--------
¦ ¦ ¦ ¦1,0-3,5
П Р И М Е Ч А Н И Я: 1. Перед чертой приведены значения пара-
метров поперечного профиля для внутриплощадочных дорог, после чер-
ты - для межплощадочных дорог.
2. Для расчетных автомобилей, габариты которых по ширине имеют
промежуточные значения, ширину проезжей части следует определять
интерполяцией с округлением в большую сторону до .
3. Ширину каждой обочины на однополосных дорогах, по которым
предусматривается движение автотранспортных средств особо большой
грузоподъемности, следует принимать равной не менее половины шири-
ны проезжей части.
4. Для межплощадочных автомобильных дорог I-в и II-в катего-
рий, проектируемых в особо трудных условиях, значения ширины про-
езжей части и обочин допускается уменьшать на , а ширину обо-
чин дорог IV-в категории и лесовозных веток принимать соответст-
венно 0,75 и .
5. Ширину проезжей части служебных и патрульных дорог, пред-
назначенных для движения стандартных автомобилей с интенсивностью
менее 25 единиц в сутки, лесовозных магистралей с объемом перево-
зок до 0,1 млн.т нетто/год и лесовозных веток допускается умень-
шать до .
------------------------------------------------------------------
На участках дорог, проектируемых с бортовым камнем и использу-
емых в период строительства, следует предусматривать на этот пери-
од временный открытый водоотвод, а бортовой камень укладывать од-
новременно с завершением работ по вертикальной планировке.
5.16. Поперечный профиль проезжей части участков межплощадоч-
ных, патрульных и служебных дорог, располагаемых в зоне, свободной
от застройки, а также карьерных и лесовозных дорог, дорог нефтега-
зопромыслов и торфодобывающих предприятий следует проектировать с
открытым водоотводом.
5.17. Основные параметры поперечного профиля внутриплощадочных
и межплощадочных автомобильных дорог следует принимать по табл.46.
Число полос движения для дорог I-в категории следует устанав-
ливать в зависимости от наибольшей интенсивности движения, прихо-
дящейся на одну полосу проезжей части, из расчета не более 250 ав-
томобилей в час.
При наличии в составе движения автопоездов, являющихся расчет-
ными (см.п.5.11), ширину каждой полосы проезжей части необходимо
увеличивать на для транспортных средств шириной до и
на - шириной свыше .
Ширину проезжей части дорог с бортовым камнем следует увеличи-
вать со стороны каждого бортового камня на двухкратную его высоту,
но не менее чем на . Для участков дорог III-в категории, рас-
полагаемых в трудных и особо трудных условиях, а также для участ-
ков, где расчетная скорость движения автотранспортных средств не
превышает (въезды в цеха, складские помещения и т.п.), до-
пускается не предусматривать уширение проезжей части со стороны
бортового камня.
Геометрические параметры поперечного профиля межплощадочных
дорог III-в категории на участках, относящихся к особо трудным ус-
С. 68 CHиП 2.05.07-91
---------------------
ловиям проектирования, следует принимать по нормам дорог IV-в ка-
тегории.
На участках внутриплощадочных и межплощадочных дорог IV-в ка-
тегории, проектируемых по косогорам с крутизной склона более 1:5,
ширина обочины с нагорной стороны должна быть не менее .
При применении уширенных коников (с габаритом более )
ширину земляного полотна и проезжей части двухполосных дорог лесо-
заготовительных предприятий следует увеличивать на при габа-
рите коника до и на при габарите коника 3,4 - .
На дорогах нефтепромысловых, газодобывающих, торфоразрабатыва-
ющих и лесозаготовительных предприятий II-в и III-в категорий до-
пускается устройство колейных дорог.
Ширину обочин внутриплощадочных и межплощадочных дорог при ра-
сположении на них ограждающих устройств в каждом случае надлежит
определять с учетом геометрических параметров этих устройств сог-
ласно пп. 5.104 и 5.105. При этом следует соблюдать следующие ми-
нимально допустимые расстояния до кромки проезжей части (до бровки
земляного полотна), м:
от подошвы грунтового вала безопасности - 0,5 (1.0);
от грани металлических и железобетонных ограждений барьерного
типа для стандартных автомобилей - 1,5 (0,5);
от грани конструкций бетонных и железобетонных ограждений для
автомобилей особо большой грузоподъемности - 1,5 (1,0).
Ширину каждой обочины на однополосных дорогах, по которым пре-
дусматривается двухстороннее движение автотранспортных средств,
следует принимать равной не менее половины ширины проезжей части.
5.18. Основные параметры поперечного профиля карьерных авто-
мобильных дорог (располагаемых внутри карьера) следует принимать
по табл. 47. Ширину проезжей части и обочин дорог, располагаемых
вне границ карьера, следует принимать по нормам для дорог, распо-
лагаемых внутри карьера на глубине до .
Таблица 47
---------------------------------------------------------------------------------------------------
¦ Значение параметров для дорог категорий
+--------------------------------------------------------------------------------
Параметры¦ I-к ¦ II-к ¦ III-к ¦ IV-к
+--------------------------------------------------------------------------------
попереч-¦ при расположении дороги по глубине карьера, м
ного +--------------------------------------------------------------------------------
профиля ¦до 50¦cв.50 ¦cв.l00¦св.200¦до 50¦св. 50¦св.100¦св.200¦до 50¦св.50 ¦св.100¦ для
