ции.
3.274. На объединенных станциях, имеющих промышленный парк и
парк железной дороги общего пользования, должно быть раздельное
управление. Размещение оперативного персонала (дежурных, диспет-
черов и т.п.) совместное (в одном здании) или раздельное определя-
ется проектом.
3.275. Техническую контору следует размещать в станционном
здании, а на станциях, оборудованных сортировочной горкой, в зда-
нии центрального (горочного) поста. При необходимости создания
филиала товарной конторы станции примыкания он должен размещаться
в здании центрального поста управления станцией, а при размещении
дежурного по парку отправления общей сети в отдельном помещении -
в общем с ним здании.
3.276. Жилые здания для работников железнодорожного транспор-
та следует предусматривать в селитебной зоне предприятий или в
районе ближайшего населенного пункта согласно п. 1.14.
При удаленности станций от населенного пункта более до-
пускается предусматривать жилые здания в районе станции для дежур-
ного по станции, бригадира пути, электромеханика СЦБ и монтера
контактной сети или вахтовый пункт с жилыми помещениями для дежур-
ных.
4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1. Нормы настоящего раздела следует соблюдать при проектиро-
вании новых и усилении (реконструкции) существующих наземных внеш-
них и внутренних железодорожных путей колеи .
При проектировании объектов железнодорожного транспорта колеи
, кроме того, следует руководствоваться разд. 1 и 2, основ-
ными положениями разд. 3, а также требованиями нормативных докуме-
нтов по проектированию соответствующих зданий, сооружений и уст-
ройств.
Нормы настоящего раздела не распространяются на проектирование
путей подземных горных разработок, рабочих путей, непосредственно
связанных с технологическим процессом производства, а также пере-
мещаемых в плане и продольном профиле в период их эксплуатации
(забойные пути в карьерах, отвальные пути, переносные пути на тор-
фяных разработках, лесовозные усы), и построечных путей.
4.2. К внешним железнодорожным путям относятся пути, соединяю-
щие предприятия с другими предприятиями, сырьевыми базами, приста-
нями, станциями железных дорог колеи общего пользования.
4.3. К внутренним железнодорожным путям относятся:
пути, располагаемые на территории заводов, фабрик, электроста-
нций, предприятий лесной и торфяной промышленности, пристаней,
складских баз и других предприятий, в том числе погрузочно-разгру-
зочные пути, сооружаемые в пределах грузовых фронтов и обеспечива-
ющие выполнение грузовых операций (погрузку, разгрузку, очистку
вагонов и т.д.) и станционные пути;
соединительные пути, связывающие станции или отдельные произ-
водства, расположенные на обособленных площадях, между собой или с
погрузочно-разгрузочными путями, путями ремонтного хозяйства, ва-
гонных весов и других сооружений.
Соединительные пути по характеру выполняемой работы подразде-
ляются на пути с поездным характером движения и пути с маневровым
характером движения.
С. 48 СНиП 2.05.07-91
---------------------
4.4 Границей внешних и внутренних путей является входная стре-
лка станции предприятия, а при ее отсутствии первая стрелка разве-
твления (веера) внутренних путей, либо ограждение территории пред-
приятия (производства). На лесовозных и торфяных путях граница
между внешними и внутренними путями устанавливается проектом.
4.5. Внешние железнодорожные пути, а также внутренние соедини-
тельные пути с поездным характером движения подразделяются в части
норм проектирования на три категории в зависимости от расчетной
годовой грузонапряженности или объема перевозок (для лесовозных
дорог) в грузовом направлении на пятый год эксплуатации согласно
табл. 30.
Таблица 30
------------------------------------------------------------------
Кате- ¦ Годовая грузонапря- ¦ Объем перевозок
Гория ¦ женность, ¦ леса, тыс.м.кв.
пути ¦ тыс.ткм/м. ¦
-------------+------------------------+---------------------------
I ¦ Св. 500 ¦ Св. 600
II ¦ " 200 до 500 ¦ " 250 до 600
III ¦ " 200 и менее ¦ " 250 и менее
------------------------------------------------------------------
Внутренние пути, кроме соединительных с поездным характером
движения, на категории не подразделяются и проектируются по нор-
мам, особо оговоренным в настоящем разделе.
4.6. Пути от нижнего до верхнего склада лесозаготовительных
предприятий, а также до места разветвления их к отдельным-произ-
водственным участкам склада (лесовозные магистрали) следует проек-
тировать по нормам внешних железнодорожных путей соответствующей
категории, а после разветвления (лесовозные ветки) - по нормам
внутренних путей.
4.7. Расчетные скорости движения поездов, км/ч, следует прини-
мать на путях:
I и II категорий ................. 50;
III категории и на остальных ...40.
4.8. Основные параметры проектирования (принципиальная схема,
руководящий уклон, размещение раздельных пунктов, длина станцион-
ных площадок, вид тяги, размещение ремонтного хозяйства), опреде-
ляющие пропускную и провозную способность железной дороги и мощ-
ность отдельных ее устройств, следует устанавливать по результатам
технико-экономических расчетов на перспективу с учетом обеспечения
минимально необходимых первоначальных затрат и возможности после-
дующего этапного наращивания мощностей объектов транспорта по мере
увеличения объема транспортной работы.
4.9. При проектировании новых и реконструкции существующих же-
лезнодорожных путей, сооружений и устройств необходимо соблюдать
габариты приближения строений, приведенные в ГОСТ 9720-76.
4.10. Типы устройств, предусматриваемых для защиты пути и соо-
ружений от снежных и песчаных заносов, а также ширину полос зе-
мель, отводимых для железных дорог, следует устанавливать в соот-
ветствии со СНиП II-39-76 и СН 468-74.
ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПУТИ
НА ПЕРЕГОНАХ
4.11. Кривые участки пути следует проектировать возможно бо-льшими радиусами, но не более на путях I категории, l000 м - на путях других категорий.
Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане надле-
жит принимать по табл. 31.
Таблица 31
------------------------------------------------------------------
Категория и назначение ¦ Допустимые наименьшие радиусы
путей ¦ кривых в плане, м, для условий
+---------------------------------------
¦ трудных ¦ особо трудных
--------------------------+---------------+-----------------------
Внешние пути, а также ¦ ¦
внутренние пути с поезд- ¦ ¦
ным характером движе- ¦ ¦
ния, категорий: ¦ ¦
I ¦ 300 ¦ 200
II ¦ 200 ¦ 150
III ¦ 150 ¦ 100
¦ ¦
Внутренние пути кроме ¦ 150 ¦ 80
соединительных с поезд- ¦ ¦
ным характером движения ¦ ¦
¦ ¦
Внутренние пути, кроме ¦ 100 ¦ 60
соединительных с поезд- ¦ ¦
ным характером движе- ¦ ¦
ния при типе локомотива ¦ ¦
с колесной формулой 2 - 2¦ ¦
------------------------------------------------------------------
4.12. Радиусы кривых для путей, на которых обращается подвиж-
ной состав с базой длиной 6,9 м и более или производится сцепка
вагонов, должны быть не менее .
В особо сложных топографических условиях на подходах к стан-
циям, искусственным сооружениям, нижним складам лесозаготовитель-
ных предприятий и т.д. при соответствующем обосновании и по согла-
СНиП 2.05.07-91 С.49
--------------------
сованию с министерством (ведомством) - заказчиком допускается
уменьшать радиусы кривых до на путях I и II категорий и до
- на путях III категории и остальных путях.
4.13. Радиус кривой, примыкающей к стрелочному переводу, дол-
жен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелоч-
ного перевода.
4.14. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые
кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных
кривых, длину которых надлежит устанавливать по табл. 32.
Таблица 32
------------------------------------------------------------------
¦ Длина переходных кривых, м, при
¦ категориях путей
+-------------------------------------------
Радиус круговой ¦ ¦
кривой, м ¦ I и II ¦ III и внутренних путях
+-------------------------------------------
¦ зоны скоростей
+-------------------------------------------
¦ 1-я ¦ 2-я ¦ 1-я ¦ 2-я
----------------------+---------+---------+----------+------------
100 и менее ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10
Св. 100 до 300 ¦ 20 ¦ 10 ¦ 20 ¦ 10
" 300 " 600 ¦ 20 ¦ 10 ¦ 10 ¦ -
" 600 ¦ 10 ¦ - ¦ 10 ¦ -
П р и м е ч а н и е. Деление участков на зоны скоростей движе-
ния поездов (подач) следует производить в зависимости от конфигу-
рации продольного профиля:
1-я зона - углубления продольного профиля и примыкающие к ним
участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами с
максимальными или близкими к ним скоростями;
2-я зона - все прочие участки продольного профиля.
------------------------------------------------------------------
4.15. Прямые вставки между начальными точками переходных кри-
вых, а при их отсутствии - круговых кривых, следует предусматри-
вать длиной не менее указанной в табл. 33.
Таблица 33
------------------------------------------------------------------
¦ Длина прямых вставок,
¦ м, между кривыми, направленными в
+--------------------------------------
Категория и назначение ¦ одну ¦ разные
путей ¦ сторону ¦ стороны
---------------------------+------------------+-------------------
I категория ¦ 45 ¦ 30
¦ ¦
II и III категории, внут- ¦ 25 ¦ 15
ренние соединительные ¦ ¦
пути с поездным характе- ¦ ¦
ром движения ¦ ¦
¦ ¦
Внутренние пути, кроме ¦ 15 ¦ 15
соединительных с поезд- ¦ ¦
ным характером движения ¦ ¦
П р и м е ч а н и я: 1. В трудных условиях длину прямых вста-
вок между кривыми, направленными в разные стороны, допускается
уменьшать до 15 м для путей I категории, а для внутренних путей
промышленных предприятий прямые вставки допускается нe предусмат-
ривать. Кривые, направленные в одну сторону, допускается заменять
общей кривой.
2. В особо трудных условиях допускается предусматривать сопря-
жения обратных кривых без прямых вставок.
------------------------------------------------------------------
На внутренних путях с маневровым характером движения, на под-
ходах к рабочим горизонтам карьеров и на путях для перевозки горя-
чих грузов переходные кривые допускается не предусматривать.
4.16. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках
перегонов следует принимать равным . На кривых участках пути
это расстояние необходимо увеличивать по ГОСТ 9726-76.
4.17. Величину руководящего уклона следует выбирать на основа-
нии тяговых и технико-экономических расчетов в зависимости от
объема и характера перевозок, предусматриваемой массы поездов (или
их частей), типа локомотива и кратности тяги, полезной длины стан-
ционных путей, топографических и других местных условий, и она не
должна превышать 40 %.
На путях с резко выраженным и устойчивым в перспективе разли-
чием размеров грузопотоков по направлениям движения при соответст-
вующем обосновании допускается применять различные руководящие ук-
лоны по направлениям. Наибольшая крутизна спусков должна обеспе-
чивать возможность своевременной остановки состава имеющимися в
нем тормозными средствами.
Применение подъемов круче руководящего, преодолеваемых за счет
инерции поезда (скоростных подъемов), не допускается.
4.18. Уклоны, круче руководящего, преодолеваемые двумя локомо-
тивами одинаковой или разной мощности, допускается применять в ме-
стах сосредоточенных высотных препятствий (требующих при руководя-
щем уклоне значительного увеличения объемов земляных работ или уд-
линения железнодорожного пути), обосновывая такие решения в проек-
те.
Наибольший допускаемый уклон при тяге двумя локомотивами оди-
наковой мощности следует устанавливать в соответствии с табл. 34.
С. 50 CHиП 2.05.07-91
---------------------
Таблица 34
-----------------------------------------------------------------
¦ Наибольший ¦ ¦ Наибольший
¦ уклон, % , ¦ ¦ уклон, %,
Руководящий ¦ при тяге ¦ Руководящий ¦ при тяге
уклон, % ¦ двумя локо- ¦ уклон, % ¦ двумя локо-
¦ мотивами ¦ ¦ мотивами
¦ одинаковой ¦ ¦ одинаковой
¦ мощности ¦ ¦ мощности
--------------+-------------------+-------------+----------------
5 ¦ 11 ¦ 15 ¦ 29
6 ¦ 13 ¦ 16 ¦ 30
7 ¦ I5 ¦ 17 ¦ 32
8 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 34
9 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 35
10 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 36
ll ¦ 22 ¦ 21 ¦ 37
12 ¦ 24 ¦ 22 ¦ 38
13 ¦ 26 ¦ 23 ¦ 39
14 ¦ 28 ¦ 24 и круче¦ 40
П р и м е ч а н и е. При величине руководящего уклона, не кра-
тной 1 %. значение наибольших уклонов определяется интерполяцией.
------------------------------------------------------------------
При малых размерах движения взамен тяги двумя локомотивами до-
пускается предусматривать вывозку груженых составов на перевальном
участке по частям при условии обеспечения необходимой пропускной
способности.
4.19. Крутизну руководящего уклона и наибольшего уклона крат-
ной тяги на кривых участках пути необходимо уменьшить на величину
ir, % , определяемую по формулам:
при длине кривой, равной или больше длины поезда
425
ir = ----- ; (3)
R
при длине кривой менее длины поезда
7,5a
ir = ------,
L
где R - радиус кривой, м;
L - длина поезда или длина смягчающего элемента профиля, если
