УДК 625.22:006.354 Группа Ж 83
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ
И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 750 мм
Construction and rolling stock
clearance diagrams for the USSR railways
of 750 mm gauge
Дата введения 1977-07-01
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 5 октября 1976 года № 156.
ВЗАМЕН ГОСТ 9720-61
ПЕРЕИЗДАНИЕ. Январь 1995г.
Настоящий стандарт распространяется на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм.
Для отдельных специализированных подъездных путей промышленных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выдержаны требования настоящего стандарта, разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава, утверждаемые соответствующими министерствами или ведомствами по согласованию с Госстроем СССР.
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящим стандартом устанавливаются:
- габарит приближения строений Су (черт. 1) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств (подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава, при условии, что указанные устройства во внутригабаритном пространстве не будут соприкасаться с другими элементами подвижного состава;
- габарит подвижного состава Ту (черт. 2 и 3) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, за исключением бокового наклонения на рессорах;
- габарит погрузки грузов Пу (черт. 4) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.
1.2. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава, а также между смежными габаритами подвижного состава предусмотрено для смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах.
1.3. Установленные настоящим стандартом габаритные нормы должны применяться:
- при проектировании и строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и при проектировании и постройке подвижного состава;
- при реконструкции существующих железных дорог, сооружений, устройств (строительстве вторых путей, электрификации и др.) и модернизации подвижного состава.
2. ГАБАРИТ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ
2.1. Габарит приближения строений железных дорог колеи 750 мм и минимальное расстояние между осями главных путей на перегонах для прямых участков пути должны соответствовать черт.1.
ГАБАРИТ Су
Черт. 1
линия приближения сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена;
---х---х--- линия приближения сооружений и устройств из сгораемых материалов на путях, электрификация которых исключена;
---·---·--- линия приближения сооружений и устройств из несгораемых и трудносгораемых материалов на путях, электрификация которых исключена;
-- -- -- -- - линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей на перегонах и раздельных пунктах.
В особо трудных условиях, при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, это расстояние может быть уменьшено: до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров - до 2300 мм на перегонах и до 1925 мм на раздельных пунктах; до зданий - до 2300 мм на перегонах;
.............. линия приближения перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.
Примечания:
1. В нижней части размер 340 мм определяет габарит приближения желобов и контррельсов, а размер 320 мм - габарит приближения всех других постоянных частей верхнего строения пути.
2. Разрешается укладывать настилы переездов внутри колеи на 30 мм выше уровня верха головок рельсов в случаях, когда это допускается положением нижних частей эксплуатируемого на данной линии подвижного состава.
3. Размеры основного очертания габарита приближения строений, показанного сплошной линией: в местах работы и передвижения обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и работников промышленных предприятий следует при необходимости дополнительно увеличивать на величины, гарантирующие наличие между подвижным составом и сооружением или устройством зазоров, обеспечивающих безопасность работников указанных категорий и устанавливаемых в зависимости от места расположения путей, их назначения и специфики предприятия.
Расстояния между осями смежных путей раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), расположенных на прямых участках, следует принимать не менее указанных в табл.1.
Для кривых участков пути горизонтальные размеры габарита приближения строений и расстояния между осями смежных путей необходимо увеличивать согласно табл.2.
Таблица 1
|
Наименование путей раздельных пунктов |
Расстояния, мм, между осями смежных путей на прямых участках железных дорог |
|
|
|
колеи 750 мм |
колеи 750 и 1520 мм |
|
Главные и смежные с ними пути |
4000 |
4700 |
|
Сортировочные пути и пути парков приема и отправления поездов |
3800 |
4300 |
|
Запасные станционные пути; пути парков стоянки подвижного состава или вагонов, ожидающих ремонта; пути на молах, пристанях, в портах и гаванях |
3600 |
4100 |
|
Пути для перегрузки из вагона в вагон (при одинаковом уровне путей): |
|
|
|
- при перегрузке мелких грузов вручную |
2800 |
3200 |
|
- при перегрузке крупных грузов |
2800 |
3600 |
|
Пути для перегрузки из вагона в вагон при разном уровне путей (при одинаковом уровне пола вагонов) |
- |
3200 |
|
Главные и смежные с ними вытяжные пути |
4000 |
- |
|
Шлакоуборочные или ремонтные пути |
5200 |
- |
Примечания:
1. Расстояния между осями смежных путей указаны при свободных междупутьях. При наличии в пределах междупутий каких-либо сооружений и устройств (платформ, сигнальных устройств, опор, мачт, столбов, гидравлических колонок и т.п.) расстояния между осями смежных путей следует увеличивать, обеспечивая при этом требуемые габаритные размеры от оси пути до этих сооружений и устройств.
2. При механизированной погрузке и выгрузке грузов расстояния между осями смежных путей надлежит увеличивать до необходимых размеров в зависимости от конструкции применяемых механизмов.
3. На внутренних путях промышленных предприятий, предназначенных только для специального подвижного состава, междупутные расстояния должны определяться по техническим условиям, утверждаемым соответствующими министерствами или ведомствами.
Таблица 2
|
|
|
Увеличение горизонтальных расстояний, мм |
|||||
|
|
Расчетное |
между осями смежных путей |
между осью пути и линиями габарита |
||||
|
Радиус кривой, м |
максимальное возвышение |
при возвышении наружного рельса |
|
приближения строений |
|||
|
|
наружного рельса, мм |
внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути |
во всех остальных случаях |
с внут-ренней стороны кривой |
с наруж-ной стороны кривой |
||
|
|
|
на перегонах |
на разде льных пунктах |
на перегонах |
на разде льных пунктах |
|
|
|
1800 |
15 |
55(100) |
40(120) |
25(70) |
15(70) |
70(85) |
20(45) |
|
1500 |
20 |
70(120) |
45(140) |
30(85) |
20(85) |
90(100) |
25(50) |
|
1200 |
25 |
90(150) |
55(175) |
40(110) |
25(110) |
110(125) |
35(65) |
|
1000 |
30 |
105(180) |
65(210) |
45(130) |
30(130) |
135(155) |
40(80) |
|
900 |
35 |
120(200) |
70(235) |
50(140) |
30(140) |
155(175) |
40(85) |
|
800 |
40 |
130(220) |
80(260) |
50(155) |
35(155) |
180(195) |
45(90) |
|
700 |
45 |
145(245) |
90(290) |
53(175) |
35(175) |
200(220) |
45(100) |
|
600 |
50 |
155(280) |
100(325) |
55(195) |
40(195) |
225(250) |
45(110) |
|
500 |
50 |
160(310) |
110(355) |
60(225) |
45(225) |
225(265) |
50(125) |
|
400 |
50 |
165(355) |
115(405) |
65(275) |
50(275) |
230(290) |
50(150) |
|
350 |
50 |
170(390) |
120(440) |
70(310) |
55(310) |
230(310) |
55(165) |
|
300 |
50 |
175(435) |
125(490) |
75(355) |
60(355) |
235(330) |
60(185) |
|
250 |
50 |
180(500) |
135(545) |
85(420) |
70(420) |
240(365) |
65(215) |
|
200 |
50 |
200(595) |
150(645) |
100(515) |
80(515) |
245(415) |
70(260) |
|
150 |
50 |
215(755) |
170(805) |
115(675) |
100(675) |
250(500) |
80(335) |
|
125 |
50 |
235(885) |
185(930) |
135(805) |
120(805) |
260(570) |
90(400) |
|
100 |
50 |
270(1075) |
210(1125) |
170(995) |
145(995) |
300(670) |
105(490) |
|
80 |
50 |
315(1315) |
240(1365) |
190(1235) |
175(1235) |
360(795) |
120(600) |
|
60 |
50 |
370(1635) |
295(1765) |
245(1635) |
225(1635) |
380(1010) |
150(790) |
|
50 |
50 |
410(2035) |
335(1955) |
285(1955) |
270(1955) |
400(1075) |
175(940) |
|
40 |
50 |
470 |
400 |
345 |
330 |
420 |
210 |
|
30 |
50 |
570 |
500 |
450 |
435 |
460 |
265 |
|
25 |
50 |
660 |
670 |
535 |
520 |
500 |
315 |
|
20 |
50 |
780 |
710 |
660 |
640 |
550 |
380 |
|
15 |
50 |
980 |
910 |
860 |
840 |
640 |
510 |
Примечания:
1. Основные нормы, указанные без скобок, определены для движения с максимальной скоростью до 80 км/ч расчетного двухосного вагона с длиной прямоугольной части кузова 10 м и расстоянием между осями (базой) 6,90 м.
2. Дополнительные нормы, указанные в скобках, следует применять только для путей, предназначенных для перевозки длинномерных грузов и древесины в хлыстах на сцепе двух платформ; наиболее неблагоприятное сочетание выносов этих грузов получено:
- для наружной стороны кривой - при перевозке груза длиной 23 м на сцепе двух платформ, имеющих базу 5,70 м и базу тележки 1,15 м;
- для внутренней стороны кривой - при перевозке груза длиной 25 м на сцепе двух платформ, имеющих базу 2,30 м и базу тележки 1,15 м (база перевозимого груза 20,14 м); максимальная скорость движения с такими грузами принята равной 75 км/ч.
3. При проектировании сооружений и устройств следует принимать норму увеличения горизонтальных расстояний, соответствующую наиболее неблагоприятному сочетанию расчетных параметров в период строительства и эксплуатации железной дороги (с учетом перспективы).
4. При расстояниях между осями путей на перегонах и раздельных пунктах 4500 мм и более увеличение их в кривых участках требуется только для путей, предназначенных для перевозки длинномерных грузов. При этом расстояния между осями путей следует увеличивать на разность величин, приведенных в скобках и без скобок, для соответствующего радиуса.
