---

шленных предприятий следует предусматривать замену глинистого пе-

реувлажненного грунта дренирующим. Величину замены надлежит опре-

делять расчетом в зависимости от высоты насыпи, состояния и

свойств заменяемого грунта с учетом запаса на осадку земляного по-

лотна и основания.

3.73. При проектировании железнодорожных путей вблизи зданий

и сооружений на просадочных и набухающих грунтах следует учитывать

возможность переувлажнения основания земляного полотна за счет по-

днятия уровня подземных вод после ввода в эксплуатацию зданий и

сооружений и в необходимых случаях предусматривать меры по его

защите.

3.74. При расположении железнодорожных путей вдоль подземных

коммуникаций (водопровода, канализации, технологических трубопро-

водов), а также вдоль каналов орошения, водоотводных русел, прудов

и других водоемов в необходимых случаях следует предусматривать

мероприятия по защите земляного полотна от возможного переувлажне-

ния.

3.75. На участках с просадочными грунтами расстояние от воз-

можных мест водонасыщения до основания основной площадки земляного

полотна должно определяться расчетом в зависимости от свойств гру-

нта, интенсивности распространения воды, глубины залегания источ-

ника водонасыщения и приниматься не менее .

При меньшем расстоянии земляное полотно должно быть защищено

лотками, дренажами или заменой просадочного грунта дренирующим.

3.76. При пересечении путей с трубопроводами, в которых темпе-

ратура перемещаемой жидкости или газа выше 5° С или менее 0° С на

участках с пучинистыми либо вечномерзлыми грунтами, конструкцию

земляного полотна следует проектировать индивидуально. При этом на

основании теплотехнических расчетов необходимо предусматривать ме-

ры, направленные на исключение теплового воздействия трубопроводов

на равномерность морозного пучения или осадки земляного полотна

при оттаивании.

3.77. При проектировании земляного полотна с заглубленным бал-

ластным слоем в просадочных грунтах вдоль зданий и сооружений сле-

дует предусматривать гидроизоляцию корыта и надежный отвод воды из

него для предотвращения инфильтрации воды из корыта к фундаментам

зданий и сооружений.

3.78. При проектировании земляного полотна на планируемой те-

рритории промышленного предприятия отвод поверхностной воды следу-

ет предусматривать в ливневую канализацию. При отсутствии ливне-

вой канализации для отвода поверхностной воды следует предусматри-

вать открытые и закрытые лотки, канавы, а в необходимых случаях и

дренажные устройства.

При расположении площадки предприятия на уклоне и наличии под-

вижных подземных вод в сторону земляного полотна (нарушающих его

устойчивость) должны предусматриваться дренажи для перехвата или

понижения уровня и отвода подземной воды.

Продольный уклон дна дренажей должен быть 5 - 30 %.

Дренажи следует проектировать с применением трубчатых дрен ди-аметром не менее и устройств для их прочистки.

В отдельных случаях при значительном притоке воды и в районах

с суровым климатом (при среднемесячной температуре наружного воз-

духа наиболее холодного месяца ниже минус 15° С) дренажи необходи-

мо укладывать на глубине ниже глубины промерзания или предусматри-

вать их утепление в соответствии с теплотехническими расчетами.

3.79. Размеры поперечного сечения нагорных канав и водосбро-

сов следует определять по расходам воды с вероятностью превышения

1:20 (5 %), а для путей, располагаемых на планируемых территориях

- 1:10 (10 %) водоотводных канав - 1:10 (10 %).

Наименьшие размеры кюветов и канав трапецеидального сечения:

ширина по дну - , глубина - .

Наименьшие продольные уклоны: лотков и кюветов - 5 %, водоот-

водных канав - 3 %.

3.80. Земляное полотно и водоотводные сооружения в условиях

вечной мерзлоты следует проектировать по ВСН 61-89.

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

3.81. Тип верхнего строения соединительных путей и путей

промышленных железнодорожных станций следует устанавливать

по табл. 19 в зависимости от объема перевозок и осевой нагрузки

подвижного состава.

Для многопутных участков соединительных путей допускается при-

менять разные типы верхнего строения для грузового и порожнего

направлений.

С. 20 CHиП 2.05.07-91

---------------------

Таблица 19

---------------------------------------------------------------------------------------

¦Значения параметров при осевой нагрузке подвижного состава, кН

+--------------------------------------------------------------

Параметры верхнего ¦ дo 265 ¦ св. 265 до 300 ¦св.300

¦ ¦ ¦до 450

строения пути +--------------------------------------------------------------

¦ и при объеме перевозок, млн. т брутто/год

+--------------------------------------------------------------

¦ до 1 ¦св.1 ¦св.5 ¦св. 10¦св.25 ¦до 5 ¦св.5 ¦св.10 ¦до 10

¦ ¦до 5 ¦до 10 ¦до 25 ¦ ¦ ¦до 10 ¦ ¦

--------------------------------------------------------------------------------------

Соединительные пути, а также главные и приемоотправочные пути на станциях

по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов

Тип рельсов ¦Р50(С)¦Р50(С)¦P65(C)¦ P50 ¦ P65 ¦P65(C)¦ P50 ¦ P65 ¦ P65

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Число шпал на пути¦1440 ¦1600 ¦1600 ¦ 1840 ¦ 1840 ¦ 1600 ¦ 1840¦1840 ¦1840

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Толщина балласта, см, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

под деревянной шпалой: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

однослойного ¦ 25 ¦ 25 ¦ 25 ¦ 30 ¦ - ¦ 30 ¦ 30 ¦ - ¦ -

двуxcлойного ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 25/20¦ - ¦ - ¦ 25/20¦25/20

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Тоже, под железобетон- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

ной шпалой: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

однослойного ¦ 30 ¦ 30 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 35 ¦ - ¦ - ¦ -

двухслойного ¦15/20 ¦15/20 ¦20/20 ¦ 30/20¦ 35/20¦ 20/20¦ 25/20¦ - ¦ -

Главный и приемоотправочные пути на станциях,

по которым не намечается безостановочный пропуск поездов,

а также сортировочные, вытяжные и другие станционные пути

Тип рельсов ¦ Р50(С) ¦Р50(С)¦ P65(C) ¦Р50(С)¦ Р50 -¦P65(C)¦P65(C)

¦ ¦ ¦ ¦ ¦P65(C)¦ ¦

Число шпал на пути¦ 1440 ¦ 1440 ¦ 1600 ¦ 1440 ¦ 1600 ¦1600 ¦ 1600

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Толщина балластной при-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

змы под деревянной шпа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

лой, см: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

однослойной ¦ 20 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 25 ¦ 25 ¦ - ¦ -

двухслойной ¦ _ ¦ _ ¦ _ ¦ _ ¦ ¦20/20 ¦20/20

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Толщина балластной при-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

змы под железобетонной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

шпалой, см: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

однослойной ¦ 25 ¦ - ¦ - ¦ 30 ¦ - ¦ - ¦ -

двухслойной ¦ 15/20 ¦ 20/20¦ 25/20 ¦ 20/20¦ 25/20¦ - ¦ -

П р и м е ч а н и я: 1. Тип верхнего строения устанавливается

для каждого соединительного пути отдельно в зависимости от объема

перевозок по нему, тип верхнего строения станционных путей устана-

вливается в зависимости от объема перевозок на прилегающем перего-

не. На путях станций, к которым примыкают внутренние соединитель-

ные или подъездные пути, имеющие разные объемы перевозок, типы

верхнего строения принимают по размерам перевозок со стороны под-

хода путей, имеющих больший объем перевозок.

2. C буквой "С" указаны типы отремонтированных старогодних

рельсов с допустимым износом согласно действующим техническим ус-

ловиям на рельсы старогодние для железных дорог широкой колеи.

3. Число шпал указано для прямых участков пути и кривых радиу-

сом и более.

4. Перед чертой указана толщина верхнего слоя балласта, после

черты - толщина подушки.

5. Вместо рельсов типа Р50(С) допускается при обосновании

применять рельсы типа Р65(С) с одновременной заменой шпал III типа

на шпалы II типа, а вместо новых рельсов типа Р50 применять Р65(С)

1-й и 2-й групп годности. В этом случае число шпал вместо 1840 или

1600 на пути следует принимать соответственно 1600 или 1440.

------------------------------------------------------------------

СНиП 2.05.07-91 С.21

--------------------

При осевой нагрузке подвижного состава более 300 - 450 кH

(30 - 45 тс) и объеме перевозок свыше 10 млн. т брутто/год, а так-

же при осевой нагрузке свыше 450 кН (45 тс) независимо от объема

перевозок следует применять рельсы типа Р75, а в качестве подрель-

сового основания - усиленные конструкции (подбалластные плиты, же-

лезобетонные рамы и др.), обосновываемые технико-зкономическим ра-

счетом. Допускается предусматривать укладку рельсов типа Р75 на

деревянные шпалы эпюрой 2000 шт. на пути и на двухслойный

балласт с толщиной верхнего слоя не менее и подушки - не ме-

нее .

3.82. На соединительных путях I и II категорий и станционных

путях следует предусматривать укладку легированных термоупрочнен-

ных рельсов, на соединительных путях III категории и на передвиж-

ных путях допускается укладка сырых рельсов.

На путях металлургических предприятий, по которым предусматри-

вается движение специального подвижного состава для перевозки жид-

кого чугуна, шлака, слитков и т. д., укладка старогодных рельсов

запрещается.

3.83. В качестве материала для однослойного балласта следует

применять: при деревянных шпалах - ракушку, гравийно-песчаную

смесь, металлургический шлак, отходы асбестового производства и

дробильно-сортировочных установок, а также местные материалы,

удовлетворяющие техническим условиям на балласт;

при железобетонных шпалах - щебень, гравий, металлургический

шлак, гравийно-песчаную смесь, отходы асбестового производства.

В качестве материала для двухслойного балласта при деревянных

и железобетонных шпалах следует использовать щебеночный или асбес-

товый балласт, укладываемый на подушке из гравийно-песчаной смеси,

ракушки. Использование асбестового балласта следует предусматри-

вать с учетом требований п. 2.10.

Передвижные пути на отвалах металлургических шлаков следует

укладывать с применением в качестве балласта отвальных шлаков, а

в карьерах наряду со щебеночным и гравийным балластом исполь-

зовать шлак, вскрышные породы и другие местные материалы.

3.84. На путях с заглубленной и полузаглубленной балластной

призмой толщину балластного слоя под шпалой, указанную в табл.19,

следует увеличивать в зависимости от степени увлажнения грунта

корыта земляного полотна согласно табл.20. При грунтах земляного

полотна с коэффициентом фильтрации более 0,5 м/сут утолщение бал-

ластной призмы допускается не предусматривать.

Таблица 20

---------------------------------------------------------

¦ Степень влажности ¦ Увеличение толщины

Грунты ¦ грунта ¦ балластной призмы, см

-------------+-------------------+-----------------------

Маловлажные ¦ До 0,5 ¦ 5

Влажные ¦ Св. 0,5 до 0,8 ¦ 8

Насыщенные ¦ Св. 0,8 до 1,0 ¦ 10

водой ¦ ¦

---------------------------------------------------------

На земляном полотне из скальных, крупнообломочных и песчаных

грунтов (кроме мелких и пылеватых песков), а также из отвальных

металлургических шлаков все виды балласта следует укладывать без

подушки, при этом толщина балласта под шпалой должна быть не менее

.

3.85. Если подушка при деревянных шпалах устраивается из карь-

ерного гравия или ракушки, толщину слоя щебня или асбеста следует

уменьшать на без уменьшения общей толщины балластной призмы.

3.86. Ширина балластной призмы пoвepxy на прямых однопутных

участках должна быть равна .

Балластную призму на кривых участках пути следует конструиро-

вать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внут-

ренним рельсом толщины балластного слоя, установленной для прямых

участков.

Балластную призму на кривых участках пути радиусом менее

следует уширять с наружной стороны на , а при числе путей бо-

лее одного, кроме того, на величину междупутных расстояний с уче-

том уширения на габарит.

Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта

принимается равной 1:1,5, крутизна откосов подушки - 1:2.

3.87. Поверхность балластной призмы должна быть на ниже

поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью сред-

ней части железобетонных шпал. Поверхность асбестовой балластной

призмы на прямых однопутных участках должна быть спланирована с

уклоном 7 - 8% от оси пути а сторону обочин для обеспечения стока

поверхностных вод; для двухпутных участков такие же уклоны следует

предусматривать от оси междупутья.

Поверхность балластной призмы на лесовозных ветках со сроком

службы до пяти лет и в других аналогичных случаях должна находить-

ся на половине толщины шпалы, за исключением участков, подвержен-

ных угону пути.

3.88. Междупутья на раздельных пунктах при расстоянии между

осями смежных путей до следует заполнять балластом.

С. 22 CHиП 2.05.07-91

---------------------

Поверхности балласта между торцами шпал смежных путей следует

придавать поперечный уклон в соответствии с поперечным уклоном по-

верхности земляного полотна.

Балластную призму смежных путей при расстоянии между их осями

на раздельных пунктах 6,5 м и более, а на подходах к станциям -

и более (кроме районов распространения вечной мерзлоты) до-

пускаегся проектировать раздельной с обеспечением отвода воды из

междупутного пространства.

3.89. Для путей сортировочных горок в пределах от их вершины

до конца кривых в голове парка следует предусматривать новые рель-

сы не легче типа Р50 с числом шпал 1840 на пути.

При укладке станционных путей из старогодных рельсов перед ост-

ряками и за крестовинами стрелочных переводов следует предусматри-

вать укладку звеньев (рубок) из новых рельсов.

3.90. Для путей, сооружаемых в районах распространения вечной

мерзлоты, следует предусматривать новые рельсы первого сорта, в