---

томобилями иной грузоподъемности допустимую удаленность следует

определять интерполяцией.

2. Значения табл.64 не допускается использовать для определе-

ния допустимой удаленности автохозяйств с парком внедорожных авто-

мобилей особо большой грузоподъемности.

3. При числе автомобилей 800 и более допустимая удаленность

указана для автомобилей грузоподъемностью 3,5 - 5,5 т.

------------------------------------------------------------------

5.114. В составе автотранспортной службы надлежит предусматри-

вать гаражи, ремонтные мастерские.

Необходимость строительства автозаправочных станций (АЗС) оп-

ределяется наличием АЗС общего пользования, их удаленностью, сис-

темой обеспечения предприятия топливно-смазочными материалами, а

также возможностью выхода специализированных автотранспортных

средств на дороги общего пользования (за пределы предприятия).

На территории предприятий с числом автомобилей более 250 сле-

дует предусматривать стационарные автозаправочные пункты, а с чис-

лом автомобилей 50-250 - специальные площадки для размещения пере-

движных автозаправочных станций.

5.115. При использовании для перевозок грузов промышленных

предприятий транспорта общего пользования и удалении автобаз от

предприятий на расстояние более допускается предусматривать

на предприятиях стоянки для автотранспортных средств.

5.116. Ремонт и содержание дорог следует предусматривать сила-

ми имеющихся в районах расположения промышленных предприятий доро-

жно-эксплуатационных организаций, и при невозможности следует пре-

дусматривать дорожную и автотранспортную службы на кооперированных

условиях для ряда предприятий, входящих в состав промышленных уз-

лов (районов).

Организацию собственной дорожной службы с комплексами зданий,

сoopyжений и устройств допускается предусматривать только при на-

личии у предприятий дорожной сети протяженностью более .

Организацию собственной дорожной службы допускается предусмат-

ривать и при меньшей протяженности сети дорог в случае отсутствия

в районе расположения предприятия дорожно-эксплуатационных органи-

заций и невозможности кооперации с другими предприятиями.

С. 88 CHиП 2.05.07-91

---------------------

В случае необходимости надлежит предусматривать помещения для

стоянки дорожных машин.

5.117. Капитальный ремонт автомобилей, тракторов, автопогруз-

чиков, самоходных строительно-дорожных машин и их агрегатов следу-

ет предусматривать на специализированных ремонтных заводах. Капи-

тальный ремонт прочих средств безрельсового колесного транспорта

надлежит выполнять силами промышленного предприятия.

5.118. В целях повышения качества, уменьшения трудоемкости и

снижения стоимости техничеcкогo обслуживания подвижного состава в

промышленных узлах (районах) следует предусматривать базы центра-

лизованного технического обслуживания (БЦТО). Централизации под-

лежат сложные виды периодического техничеcкoгo обслуживания (ТО-2)

и частично текущий ремонт.

5.119. Предельно допускаемая удаленность БЦТО приведена в

табл. 66.

Техническое обслуживание и текущий ремонт внедорожных автомо-

билей особо большой грузоподъемности следует, как правило, предус-

матривать непосредственно в использующих их автохозяйствах.

Таблица 66

-----------------------------------------------------------------

Число ¦ Допускаемая удаленность БЦТО, км, при числе

автомобилей ¦ автомобилей в ней

на предпри- +-----------------------------------------------

ятии ¦ 300 ¦ 500 ¦ 800 ¦ 1000

-----------------+----------+----------+-----------+-------------

10 ¦ 35/45 ¦ 45/60 ¦ 65/80 ¦ 75

40 ¦ 30/40 ¦ 40/50 ¦ 60/70 ¦ 70

50 ¦ 25/35 ¦ 40/50 ¦ 55/70 ¦ 65

100 ¦ 15/20 ¦ 20/35 ¦ 45/55 ¦ 55

200 ¦ 5/10 ¦ 20/20 ¦ 35/40 ¦ 45

П р и м е ч а н и я: 1. Перед чертой указана допускаемая уда-

ленность БЦТО для автомобилей грузоподъемностью 3,5-5,5 т; после

черты 10-15 т. Для автомобилей с другими значениями грузоподъем-

ности допускаемую удаленность БЦТО следует определять интерполя-

цией.

2. При числе автомобилей 1000 допустимая удаленность указана

для грузоподъемностью 3,5 - 5,5 т.

------------------------------------------------------------------

5.120. При общем годовом объеме перевозок грузов на предприя-

тии до 2 млн.т целесообразно предусматривать строительство ремонт-

но-эксплуатационной базы совместно для железнодорожного и всех

средств безрельсового колесного транспорта предприятия. При объеме

перевозок свыше 2 млн.т такие базы, как правило, следует устраи-

вать раздельными.

5.121. Категории подвижного состава в зависимости от габарит-

ных размеров автомобилей следует принимать по табл. 67.

Таблица 67

----------------------------------------------------------------

Категория подвиж- ¦ Размеры автомобиля, м

ного состава +-----------------------------------------

¦ длина ¦ ширина

----------------------+------------------+----------------------

I ¦ До 6 ¦ До 2,1

II ¦ Св. 6 до 8 ¦ Св. 2,1 до 2,5

III ¦ " 8 до 12 ¦ " 2,5 до 2,8

IV ¦ Св.12 ¦ Св. 2,8

П р и м е ч а н и я: 1. Подвижной состав с размерами, отличаю-

щимися от приведенных, следует относить к большей (по порядку) из

категорий, которым соответствуют его размеры.

2. Категорию автопоездов следует устанавливать по габаритным

размерам автомобилей-тягачей.

------------------------------------------------------------------

Автотранспортные предприятия, подвижной состав которых состоит

из автомобилей I-III категорий, следует располагать преимуществен-

но в одном корпусе. Павильонная застройка (в нескольких зданиях)

допускается при технико-экономическом обосновании.

5.122. Хранение грузовых автомобилей на открытой площадке без

устройства системы его подогрева следует предусматривать при сред-

них температурах наиболее холодного месяца не ниже минус 15° С.

При более низких температурах надлежит предусматривать подог-

рев (разогрев) подвижного состава.

Отапливаемые закрытые помещения следует предусматривать для

хранения автомобилей (пожарных, медицинской помощи, аварийных

служб), которые должны быть всегда готовы к эксплуатации на линии,

а также автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для пере-

возки рабочих бригад.

В остальных случаях применение закрытых помещений для хранения

автотранспортных средств следует обосновывать технико-экономичес-

кими расчетами.

6. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.1. Нормы и правила настоящего раздела следует соблюдать при

проектировании гидравличеcкогo (напорного и безнапорного) транспо-

рта (гидротранспорта) промышленных предприятий для перемещения

гидросмеси (пульпы), разработанных полезных ископаемых, грунтов

CHиП 2.05.07-91 С. 89

---------------------

вскрыши карьеров, отходов обогащения и переработки рудных и неруд-

ных материалов; золы и шлака тепловых электростанций.

Нормы не распространяются на проектирование сооружений и обо-

рудования для добычи, получения и приготовления гидросмеси, скла-

дирования транспортируемого материала, а также транспортирования

вязких суспензий.

6.2. Безнапорный гидротранспорт следует применять при естест-

венном уклоне местности по трассе, обеспечивающем надежное переме-

щение гидросмеси по лоткам, желобам или трубам.

В остальных случаях следует применять напорно-самотечный или

напорный гидротранспорт по трубам за счет естественного напора,

создаваемого разностью высотных отметок, или напора, создаваемого

искусственно насосами.

6.3. Гидротранспорт, требующий применения более трех ступеней

подъема грунтовыми насосами, а также транспортирования гидросмесей

высокой плотности (свыше 1,3 т/куб.м), следует проектировать с

применением шлюзовых камерных аппаратов, земснарядов с погружными

грунтовыми насосами или другого вида оборудования на основании

предварительных исследований в производственных или лабораторных

условиях.

6.4. При транспортировании зернистого материала и отсутствии в

гидросмеси компонентов, обладающих цементирующей способностью, до-

пускается образование в трубах слоя заиления, толщина которого не

должна превышать 10 % диаметра пульпопровода.

ТРАССА ПУЛЬПОПРОВОДОВ

6.5. В зависимости от назначения пульпопроводы подразделяются

на участки: карьерные (расположенные в пределах карьера), магист-

ральные (главные), внутриплощадочные и намывные, предназначенные

для складирования грунта в отвале, хвостохранилище или на картах

намыва.

6.6. Для профилактического обслуживания и ремонта сооружений и

устройств гидротранспорта следует предусматривать вдоль трассы

пульпопровода спланированные полосы с подъездами. При технико-эко-

номическом обосновании допускается предусматривать патрульные ав-

тодороги, проектируемые по нормам, приведенным в разд.5.

6.7. Положение магистральных пульпопроводов в плане, в зависи-

мости от местных условий, следует назначать по возможности по кра-

тчайшему расстоянию.

6.8. При выборе трассы магистрального пульпопровода следует

отдавать предпочтение безнапорным и напорно-самотечным системам

гидротранспорта.

6.9. Продольный профиль пульпопроводов должен соответствовать

рельефу местности и обеспечивать возможность самотечного опорож-

нения трубопроводов на период ремонта или в случае аварии в специ-

альные емкости, устраиваемые в пониженных местах. При этом объем

аварийных емкостей должен приниматься не менее объема опорожняемых

участков пульпопроводов.

Продольный уклон напорных пульпопроводов должен быть не менее

0,5 % по направлению к выпуску.

Минимальный уклон пульпопроводов для самотечного движения гид-

росмеси следует определять гидравлическим расчетом.

6.10. Число поворотов магистральных пульпопроводов в плане и

продольном профиле должно быть по возможности минимальным.

6.11. При изменении направления трассы пульпопровода до 30°

радиус в углах поворота должен быть не менее трех, более 30 до 45°

- не менее пяти, более 45 до 90° - не менее семи диаметров пульпо-

провода.

В местах резкого изменения направления трассы пульпопровода,

когда возникающие осевые усилия не могут быть восприняты стыками

труб, следует устанавливать анкерные опоры.

Углы поворота пульпопроводов, располагаемых на эстакадах, сле-

дует предусматривать только при наличии анкерных опор.

6.12. Расстояние в свету между наружными поверхностями парал-

лельно укладываемых магистральных пульпопроводов следует принимать

с учетом возможности сварки стыков, поворота и замены отдельных

участков трубопровода, ремонта арматуры, а также в зависимости от

материала труб, внутреннего давления и величины смещения труб при

самокомпенсации пульпопровода, но не менее: для труб внут-

ренним диаметром до ; - внутренним диаметром св. 900

мм.

6.13. Магистральные пульпопроводы следует укладывать по спла-

нированной поверхности земли на поперечные, как правило, бетонные

или деревянные подкладки. Подземный способ прокладки пульпопрово-

дов, прокладка на надземных эстакадах и опорах допускаются при со-

ответствующем обосновании. При подземной прокладке пульпопроводов

глубину заложения труб следует определять в соответствии с требо-

ваниями СНиП 2.04.02-84.

На заболоченных территориях пульпопроводы следует укладывать

на лежневых или свайных oпорах, а при соответствующем обосновании

- на специально возводимой насыпи.

С. 90 СНиП 2.05.07-91

---------------------

При пересечении оврагов следует предусматривать укладку пуль-

попроводов по отдельно стоящим опорам с пролетом, определяемым в

соответствии с несущей способностью труб (с учетом их возможного

гидроабразивного износа) и согласно табл. 68.

Во всех случаях необходимо обеспечить возможность работы кра-

нов, трубоукладчиков или другого вспомогательного оборудования для

проведения монтажных и ремонтных работ.

6.14. Подъем пульпопровода на сооружения, где это требуется по

условиям производства, следует предусматривать под углом не более

30°.

Таблица 68

------------------------------------------------------------------

Условный ¦ Толщина стенки ¦ Расстояние между

проход, мм ¦ трубы,мм ¦ опорами, м

-----------------------+----------------------+-------------------

100 ¦ 4,5 ¦ 5

150 ¦ 5 ¦ 7

200 ¦ 8 ¦ 9

250 ¦ 8 ¦ 1l

300 ¦ 8 ¦ 12

400 ¦ 9 ¦ 14

500 ¦ 9 ¦ 14

600 ¦ 9 ¦ 15

700 ¦ 9 ¦ 15

800 ¦ 9 ¦ l6

900 ¦ 9 ¦ 18

1000 ¦ 10 ¦ 20

------------------------------------------------------------------

РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

6.15. К расчетным параметрам относятся: удельные потери напо-

ра в пульпопроводе, скорость транспортирования, диаметр труб и

плотность гидросмеси.

Потери напора на местные сопротивления принимаются в пределах

5-10 % от величины потерь напора по длине трубопровода, а для сло-

жных трасс должны определяться расчетом.

Расчеты параметров гидротранспорта следует производить исходя

из физико-механических свойств и гранулометрического состава тран-

спортируемого материала по специальным методикам.

ПЕРЕКАЧИВАЮЩИЕ СТАНЦИИ

6.16. Перекачивающие станции в зависимости от условий эксплуа-

тации надлежит проектировать стационарными или передвижными. В лю-

бом случае они должны обеспечивать бесперебойную подачу расчетного