запаса на неточность установки поезда ().
Полезную длину приемо-отправочных путей раздельных пунктов,
располагаемых на участках с резко выраженным грузовым направлени-
ем, допускается устанавливать отдельно для грузового и негрузового
направлений.
4.90 Полезную длину сортировочных путей следует устанавливать
в зависимости от суточного числа перерабатываемых вагонов и техно-
логичеcкого процесса работы станции. Полезная длина сортировочного
пути должна соответствовать длине формируемого поезда или группы
вагонов, увеличенной не менее чем на 10%.
4.91. Вытяжные пути для маневровой работы надлежит проектиро-
вать при размерах движения по главному пути более восьми пар поез-
дов, а также при меньших размерах, если план и продольный профиль
главного пути на подходах к маневровому району исключают возмож-
ность производства маневров на этом пути.
Полезную длину вытяжных путей следует устанавливать равной по-
ловине длины поезда, а в трудных условиях - не менее 1/3 его дли-
ны. В обоснованных случаях полезную длину вытяжных путей допуска-
ется принимать равной полной длине поезда.
4.92. Расстояние между осями смежных путей на станциях, разъ-
ездах и обгонных пунктах следует принимать по ГОСТ 9270-86.
4.93. Для раздельных пунктов, где предусматривается посадка и
высадка людей, надлежит проектировать низкие пассажирские платфор-
мы высотой не более над уровнем верха головки рельсов и ши-
риной не менее с устройством навесов для укрытия людей от
атмосферных осадков.
Длина пассажирской платформы должна coответствовать длине об-
ращающихся пассажирских поездов с учетом запаса () на неточ-
ность установки состава.
На лесовозных и торфовозных ветках в пунктах, где предусматри-
вается временная посадка и высадка рабочих, вместо низких пассажи-
рских платформ допускается устройство спланированных посадочных
площадок длиной, равной длине пассажирского поезда и шириной - не
менее .
ПРИМЫКАНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
4.94. Примыкания внешних и внутренних путей с поездным харак-
тером движения следует проектировать к стрелочным горловинам раз-
дельных пунктов, предусматривая, как правило, возможность парал-
лельного выполнения операций по приему-отправлению поездов и мане-
вровым передвижениям на путях основного направления и примыкания.
Примыкание на перегоне допускается при соответствующем технико-
экономическом обосновании.
4.95. При соответствующем технико-экономическом обосновании и
обеспечении безопасности движения допускается взаимное пересечение
железнодорожных путей колеи в одном уровне.
4.96. Продольный профиль пути на подходе к примыканию или к
С. 60 СНиП 2.05.07-91
---------------------
глухому пересечению должен обеспечивать условия для остановки по-
езда перед входным сигналом или стрелочным переводом (глухим пере-
сечением) и возможность трогания поезда с места.
В случаях, когда примыкающие пути имеют спуск в сторону примы-
кания более 4 %, для предупреждения ухода с них подвижного состава
в местах примыкания необходимо предусматривать предохранительные
тупики полезной длиной не менее , а при небольшом числе подач
в нулевых местах продольного профиля и в выемках - сбрасывающие
стрелочные переводы.
4.97. Пересечения новых внешних и внутренних путей колеи 750
мм с железнодорожными путями колеи следует предусматривать
в разных уровнях.
При соответствующем технико-экономическом обосновании на внут-
ренних путях промплощадок, станциях и узлах мостовых переходов до-
пускается проектировать пересечения в одном уровне и сплетения пу-
тей с образованием на отдельных участках трехниточного или четыре-
хниточного пути для пропуска по нему подвижного состава как колеи
, так и колеи .
4.98. Пересечения железнодорожных путей колеи с авто-
мобильными дорогами следует проектировать в соответствии с разд. 2
и 4, а также с требованиями СНиП 2.05.02-85, как для железных до-
рог колеи .
4.99. Пешеходные переходы через железнодорожные пути, распо-
лагаемые в одном уровне с существующими путями, следует обустраи-
вать типовыми настилами, и они должны иметь звуковую и световую
оповестительную сигнализацию.
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ И ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА
4.100. На станциях, предназначенных для производства грузовых
операций, следует предусматривать необходимое путевое развитие, а
также погрузочно-разгрузочные и перегрузочные сооружения и устрой-
ства.
4.101. Необходимость сооружения грузовых устройств, их число,
тип и производительность оборудования должны устанавливаться на
основании технико-экономических расчетов в зависимости от вида пе-
рерабатываемых грузов, размера и характера грузовой работы с уче-
том комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и перегрузоч-
ных работ.
4.102. Погрузочно-разгрузочные сооружения и устройства на же-
лезных дорогах колеи 750 мм следует проектировать согласно пп.
3.143 - 3.153 с учетом требований настоящего раздела.
При размещении крытых и открытых складов, платформ, эстакад и
других грузовых сооружений и устройств следует соблюдать противо-
пожарные требования, установленные СНиП 2.01.02-85, СНиП 2.04.09-
84, СНиП 2.09.02-85*, СНиП 2.09.03-85, СНиП 2.11.01-85*, СНиП II-
-89-80 и др.
4.103. В пунктах стыкования участков железных дорог колеи 750
и в зависимости от характера работы следует предусматри-
вать: грузовые склады, перегрузочные платформы, эстакады, вагоно-
опрокидыватели и другие устройства и сооружения для механизирован-
ной перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи.
В пунктах стыкования участков железных дорог разной колеи при
технико-экономическом обосновании и по согласованию с организа-
цией, в ведении которой находится путь, допускается укладка совме-
щенного трехниточного или четырехниточного рельсового пути для
пропуска по нему подвижного состава как колеи , так и колеи
.
4.104. Высоту грузовых платформ на уровне верха головки рель-
са и расстояние от оси пути до края платформы следует принимать в
соответствии с ГОСТ 9720-76.
Высота грузовых платформ со стороны автомобильного подъезда
должна быть не менее над уровнем проезжей части.
4.105. Путь к вагонным весам должен быть сквозным, прямым и
горизонтальным на участке длиной не менее с каждой стороны
вагонных весов.
Расстояние между весовым и смежным с ним путями должно быть не
менее , а в стесненных условиях - .
4.106. На станциях, где требуется проверка очертания грузов,
погруженных на открытом подвижном составе, надлежит предусматри-
вать габаритные ворота или специальные устройства с автоматической
сигнализацией о негабаритности грузов.
РЕМОНТНОЕ ХОЗЯЙСТВО
4.107. При проектировании ремонтного хозяйства следует соблю-
дать противопожарные требования, установленные соответствующими
нормативными документами.
4.108. Локомотиво-вагонное депо следует, как правило, блоки-
ровать с ремонтной мастерской, а также с автогаражом, материальным
складом и другими вспомогательными объектами промышленных предпри-
ятий, предусматривая при этом отделение депо от объектов противо-
пожарными стенами.
4.109. Число стойл н количество основного оборудования следу-
ет определять расчетом.
СНиП 2.05.07-91 С.61
--------------------
В случаях, когда количество ремонтируемого подвижного состава
недостаточно для загрузки стойл одним видом ремонта, следует пре-
дусматривать ремонты в общих, неспециализированных, стойлах.
Стойла, где производятся окрасочные работы, следует проектиро-
вать с учетом требований п. 3.160.
4.110. Для производства технического обслуживания вагонов,
находящихся в эксплуатации, следует предусматривать пункты техни-
ческого обслуживания вагонов, размещаемые на станциях, а также в
местах массовой погрузки вагонов. При пунктах технического обслу-
живания надлежит предусматривать сооружения для текущего и профи-
лактического ремонтов вагонов, хранения и выдачи смазочных матери-
алов, а при необходимости - концепропиточную установку для регене-
рации масел и подбивочных материалов; оборудование для проверки
автоматических тормозов; помещение для хранения неснижаемого запа-
са частей по ходовой части, автоматической и ручной сцепке, авто-
тормозному оборудованию.
4.111. Для экипировки локомотивов следует проектировать уст-
ройства для снабжения локомотивов дизельным топливом, песком, сма-
зочными и обтирочными материалами, водой, а также устройства для
обдувки тяговых двигателей.
Открытые экипировочные пункты для снабжения локомотивов ди-
зельным топливом и смазочными материалами следует размещать с уче-
том обеспечения противопожарных разрывов согласно СНиП II-89-8О.
На экипировочных пунктах для осмотра локомотивов надлежит пре-
дусматривать смотровые канавы, для районов северной строительно-
климатической зоны выполнение этой операции следует предусматри-
вать в закрытых зданиях.
4.112. Экипировочные устройства следует размещать в местах
сосредоточения работы локомотивов с учетом использования общезаво-
дского складского хозяйства. Все операции по экипировке локомоти-
вов должны быть максимально механизированы и по возможности авто-
матизированы и производиться с одной постановки локомотива.
4.113. Хранение запасов сухого песка для зимней работы следует
предусматривать в закрытых складах вместимостью, равной 3-7 - ме-
сячному расходу песка локомотивами (в зависимости от климатической
зоны).
Мощность пескосушилок необходимо устанавливать из расчета пот-
ребления песка для текущей эксплуатационной работы и создания зим-
него запаса сухого песка.
4.114. Вместимость резервуара для хранения дизельного топлива
и масел надлежит определять из расчета хранения установленного за-
паса.
Для слива дизельного топлива и масел следует проектировать
необходимые устройства и сливные пути.
Для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, необ-
ходимо предусматривать устройства для их подогрева в цистернах,
резервуарах и трубопроводах.
Склады дизельного топлива и масел следует размещать с учетом
обеспечения противопожарных разрывов согласно CHиП lI-89-80 и обо-
рудовать устройствами для пожаротушения в соответствии со СНиП II-
-106-79.
ВОДОСНАБЖЕНИЕ, КАНАЛИЗАЦИЯ, ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ
4.115. Наружные сети водоснабжения, канализации и теплоснабже-
ния, а также инженерное оборудование зданий и сооружений железно-
дорожного транспорта колеи следует проектировать по нормам,
установленным для соответствующих сетей и оборудования с учетом
требований пп. 3.169 - 3.178 и настоящего раздела.
4.116. Для водоснабжения следует использовать районные, горо-
дские, промышленные и сельские системы водопроводов, а в случаях
отсутствия или невозможности их использования надлежит предусмат-
ривать самостоятельные источники водоснабжения.
При использовании воды для производственных целей (охлаждение
агрегатов, обмывка оборудования и подвижного состава и др.) следу-
ет предусматривать применение оборота воды или повторное ее ис-
пользование.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
4.117. Электрической энергией следует обеспечивать все желез-
нодорожные станции, разъезды и обгонные пункты и поселки при них,
а также линейно-путевых потребителей.
На раздельных пунктах должны освещаться пути и парки приема и
отправления поездов, места производства погрузочно-выгрузочных и
маневровых операций, экипировки, технического обслуживания и ремо-
нта подвижного состава, а также места встречи поездов дежурными по
станции, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты.
Уровни освещенности должны соответствовать установленным нор-
мам с учетом обеспечения безопасности движения поездов и маневро-
вых передвижений, бесперебойной безопасной работы обслуживающего
персонала и охраны грузов.
С. 62 СНиП 2.05.07-91
---------------------
4.118 Устройства электроснабжения в отношении надежности сле-
дует относить к той категории нагрузок, к которой относится обслу-
живаемое предприятие.
Вне зависимости от категории нагрузок, к которой относится об-
служиваемый объект, по условиям I категории надлежит проектировать
устройства электроснабжения противопожарного водоснабжения, ава-
рийной противодымной вентиляции, пожарной автоматики, устройства
СЦБ и связи. Пункты технического обслуживания и экипировочных уст-
ройств подвижного состава, а также мест скопления людей, где при
недостаточной освещенности не может быть обеспечена их безопас-
ность.
Устройства электроснабжения должны обеспечивать аварийное ос-
вещение.
4.119. Электроосвещение силовых и осветительных установок сле-
дует предусматривать от энергетических систем или от промышленных,
коммунальных и других электростанций при обеспечении требуемой ка-
тегории надежности электроснабжения.
При отсутствии в районе расположения железнодорожных путей ис-
