---

шнюю сеть и обору-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

довании станции: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

вытяжным путем ¦ 1 ¦2 ¦2 ¦ 2¦2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ -

горкой ¦ 1 ¦1 ¦1 ¦ 1¦1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 5 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

2. То же, при фор-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

мировании поездов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

на внешнюю сеть из¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

немаршрутизирован-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

ного вагонопотока ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

и оборудовании ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

станции: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

вытяжным путем ¦ 1 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦ 3 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦

горкой ¦ 1 ¦1 ¦2 ¦2 ¦2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 6 ¦ - ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

3. Прием подач ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

с предприятий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

в расформиро- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

вание при обо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

рудовании станции:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

вытяжным путем ¦ 1 ¦ 1¦ 1¦ 1¦2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦ - ¦ - ¦ -

горкой ¦ 1 ¦ 1¦ 1¦ 1¦ 1¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6-7

СНиП 2.06.07-91 С. 109

----------------------

Продолжение прил. 2

----------------------------------------------------------------------------------------

Приемо-отправоч¦Число приемо-отправочных путей (без ходовых и главных) при среднесуточном

ные пути ¦ числе принимаемых или отправляемых поездов (подач)

+-----------------------------------------------------------------------

¦до 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦10-15¦16-18¦19-21¦22-24¦25-36¦37-48¦49-60¦61-72¦73-120

----------------+----+--+--+--+--+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------

4. Прием с пред-¦ 1 ¦ 1¦2 ¦2 ¦ 2¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3

приятий подач ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

немаршрутизи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

рованного ваго- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

нопотока с нако-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

плением до уста-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

новленной мас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

сы поезда и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

последуюшим ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

отправлением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

на станцию при- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

мыкания с одним ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

назначением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

5. Прием с внеш-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

ней сети марш- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

рутов с последу-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

ющей передачей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

их на предприя- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

тия: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

без деления ¦ 1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ - ¦ -

на части ¦ 1 ¦1 ¦2 ¦2 ¦2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ - ¦ -

на две части¦ 1 ¦1 ¦2 ¦3 ¦3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ - ¦ -

с делением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

на три части¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

6. Прием с пред-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

приятий марш- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

рутных групп ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

вагонов с накоп-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

лением их до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

установленной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

массы поезда и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

последующим ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

отправлением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

на внешнюю ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

сеть: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

целыми ¦ 1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ - ¦ -

маршрутами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

двух подач по ¦ 1 ¦1 ¦2 ¦2 ¦2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ - ¦ -

1/2 маршрута ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

трех подач по ¦ 1 ¦1 ¦2 ¦3 ¦3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ - ¦ -

1/3 маршрута ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

П р и м е ч а н и е: 1. В п.3 указано число путей приема, по-

лезная длина которых соответствует расчетной длине обращающихся

подач. При увеличении полезной длины этих путей до значений, крат-

ных расчетной длине подачи, их число пропорционально сокращается.

2.Число путей для приема с внешней сети маршрутов и последую-

щей передачи их на предприятия указано бeз учета времени ожидания

окончания грузовых операций с предыдущим маршрутом. При необходи-

мости это время должно определяться по специальному расчету с со-

ответствующим увеличением числа путей.

3. При формировании на промышленной станции поездов на внешнюю

сеть и выполнении на ней приемо-сдаточных операций при среднесуто-

чном отправляемом вагонопотоке более 200 вагонов следует предусма-

тривать один дополнительный путь.

------------------------------------------------------------------

С. 110 CHиП 2.05.07-91

-----------------------

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Обязательное

НОРМАТИВНЫЕ ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НАГРУЗКИ

ДЛЯ ЗАГРУЖЕНИЯ ОДНОЗНАЧНЫХ И ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ

ДВУЗНАЧНЫХ ЛИНИЙ ВЛИЯНИЯ

------------------------------------------------------------------

¦ Интенсивность эквивалентной нагрузки, кH/м (тс/м),

Длина ¦ пути при классе

загружения,+------------------------------------------------------

м ¦ К=1 ¦ К=4

-----------+-------------------------+----------------------------

¦ а =0 ¦ а= 0,5 ¦ а=0 ¦ а=0,5

-----------+------------+------------+--------------+-------------

1 ¦49,05 (5,00)¦49,05 (5,00)¦196,20 (20,00)¦196,20(20,00)

1,5 ¦35,87 (3,66)¦31,79 (3,24)¦143,46 (14,62)¦127,14(12,96)

2 ¦33,33 (3,40)¦26,70 (2,72)¦133,32 (13,52)¦106,79(10,89)

3 ¦28,85 (2,94)¦23,73 (2,42)¦115,39 (11,76)¦ 94,93 (9,68)

4 ¦25,00 (2,55)¦22,25 (2,27)¦ 99,98 (10,19)¦ 98,00 (9,07)

5 ¦21,61 (2,20)¦19,94 (2,03)¦ 86,44 (8,87) ¦ 79,75 (8,13)

6 ¦19,04 (1,94)¦17,80 (1,82)¦ 76,16 (7,76) ¦ 71,20 (7,26)

7 ¦17,51 (1,79)¦15,98 (1,63)¦ 70,02 (7,14) ¦ 63,93 (6,52)

8 ¦16,48 (1,68)¦14,63 (1,49)¦ 65,90 (6,79) ¦ 58,50 (5,96)

9 ¦15,55 (1,59)¦13,74 (1,40)¦ 62,18 (6,34) ¦ 54,97 (5,60)

1O ¦14,64 (1,49)¦12,94 (1,32)¦ 58,55 (5,97) ¦ 51,75 (5,28)

12 ¦13,34 (1,36)¦11,98 (1,22)¦ 53,37 (5,44) ¦ 47,93 (4,89)

14 ¦12,69 (1,29)¦11,05 (1,13)¦ 50,76 (5,17) ¦ 44,18 (4,50)

16 ¦12,49 (1,27)¦10,56 (1,08)¦ 49,95 (5,09) ¦ 42,24 (4,31)

18 ¦12,06 (1,23)¦10,43 (1,06)¦ 48,22 (4,92) ¦ 41,70 (4,25)

20 ¦11,69 (1,19)¦10,30 (1,O5)¦ 46,75 (4,77) ¦ 41,20 (4,20)

25 ¦11,36 (1,16)¦10,13 (1,03)¦ 45,44 (4,63) ¦ 40,50 (4,13)

30 ¦10,98 (1,12)¦10,02 (1,02)¦ 43,91 (4,48) ¦ 40,06 (4,08)

35 ¦10,81 (1,10)¦ 9,95 (1,02)¦ 43,25 (4,41) ¦ 39,81 (4,06)

40 ¦10,61 (1,08)¦ 9,92 (1,01)¦ 42,44 (4,33) ¦ 39,69 (4,05)

45 ¦10,51 (1,07)¦ 9,90 (1,01)¦ 42,05 (4,29) ¦ 39,58 (4,03)

50 ¦10,38 (1,06)¦ 9,87 (1,01)¦ 41,53 (4,23) ¦ 39,48 (4,02)

60 ¦10,24 (1,05)¦ 9,85 (1,O1)¦ 40,96 (4,18) ¦ 39,41 (4,02)

70 ¦10,14 (1,03)¦ 9,84 (1,00)¦ 40,54 (4,12) ¦ 39,35 (4,01)

80 ¦10,06 (1,03)¦ 9,83 (1,00)¦ 40,29 (4,10) ¦ 39,31 (4,01)

90 ¦10,00 (1,02)¦ 9,82 (1,00)¦ 39,99 (4,08) ¦ 39,29 (4,01)

100 ¦ 9,95 (1,02)¦ 9,82 (1,00)¦ 39,79 (4,06) ¦ 39,27 (4,00)

11O ¦ 9,91 (1,01)¦ 9,82 (1,00)¦ 39,63 (4,04) ¦ 39,26 (4,00)

120 ¦ 9,87 (1,O1)¦ 9,81 (1,00)¦ 39,49 (4,03) ¦ 39,25 (4,00)

130 ¦ 9,84 (1,00)¦ 9,81 (1,00)¦ 39,37 (4,01) ¦ 39,24 (4,00)

140 ¦ 9,82 (1,00)¦ 9,81 (1,00)¦ 39,28 (4,00) ¦ 39,24 (4,00)

150 и ¦ 9,81 (1,00)¦ 9,81 (1,00)¦ 39,22 (4,00) ¦ 39,22 (4,00)

более ¦ ¦ ¦ ¦

П р и м е ч а н и е. Показатель К обозначает класс устанавли-

ваемой нагрузки, который для железнодорожных мостов колеи 750 мм

принимается равным 4.

------------------------------------------------------------------

СНиП 2.05.07-91 С. 111

----------------------

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Обязательное

ЗНАЧЕНИЯ ПОПЕРЕЧНЫХ УКЛОНОВ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ВИРАЖАХ

Таблица 1

------------------------------------------------------------------------

Расчетная¦ Климатиче- ¦Поперечные уклоны,в % при радиусе кривых в плане,м

скорость ¦ские условия+------------------------------------------------

движения,¦района стро-¦600¦500¦400¦300 ¦250¦200 ¦150 ¦125 ¦100 ¦80 ¦60

км/ч ¦ительства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

--------+------------+---+--------------------------------------------

¦ ¦ ¦При расчетной скорости движения 70-

¦ ¦ ¦

70 ¦ 1 ¦ 20¦ 20¦ 30¦ 60 ¦90 ¦100 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ -

¦ 2 ¦ 20¦ 20¦ 30¦ 60 ¦60*¦ 60*¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ -

¦ 3 ¦ 20¦ 20¦ 30¦ 40*¦40*¦ 40*¦ ¦ ¦ ¦ ¦

---------+------------+---+---+---+----+---+----+----+----+----+---+---

60 ¦ 1 ¦ ¦ 20¦ 20¦ 30 ¦45 ¦ 75 ¦100 ¦100*¦ - ¦ - ¦ -

¦ 2 ¦ ¦ 20¦ 20¦ 30 ¦45 ¦ 60*¦ 60*¦ 60*¦ - ¦ - ¦ -

¦ 3 ¦ ¦ 20¦ 20¦ 30 ¦40 ¦ 40*¦ 40*¦ 40*¦ - ¦ - ¦ -

---------+------------¦ +-------+----+---+----+----+----+----+---+---

50 ¦ 1 ¦ ¦ 20 ¦20 ¦ 35 ¦ 60 ¦ 90 ¦100 ¦ - ¦ -

¦ 2 ¦ ¦ 20 ¦20 ¦ 35 ¦ 60 ¦ 60*¦ 60*¦ - ¦ -

¦ 3 ¦Виражи ¦ 20 ¦30 ¦ 35 ¦ 40*¦ 40*¦ 40*¦ - ¦ -

---------+------------¦не +----+---+----+----+----+----+---+---

40 ¦ 1 ¦проектируют ¦20 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 35 ¦ 60 ¦90 ¦100*

¦ 2 ¦ ¦20 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 35 ¦ 60 ¦60*¦ 60*

¦ 3 ¦ ¦20 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 35 ¦ 40*¦40*¦ 40*

------------------------------------------------------------------------

Таблица 2

---------------------------------------------------------------------------

Расчетная¦Климатиче- ¦

скорость ¦ские условия¦Поперечные уклоны, в %о при радиусе кривых в плане,м

движения,¦района стро-+----------------------------------------------------

км/ч ¦ительства ¦150¦125¦100¦80 ¦60 ¦50 ¦ 40 ¦ 35 ¦ 30 ¦ 25 ¦20 ¦15

---------+------------+----------------------------------------------------

¦ ¦ При расчетной скорости движения менее

35 ¦ 1 ¦ 20¦ 20¦ 30¦55 ¦95 ¦100*¦100*¦ - ¦ - ¦ - ¦- ¦ -

¦ 2 ¦ 20¦ 20¦ 30¦55 ¦60*¦ 60*¦ 60*¦ - ¦ - ¦ - ¦- ¦ -

¦ 3 ¦ 20¦ 20¦ 30¦40*¦40*¦ 40*¦ 40*¦ - ¦ - ¦ - ¦- ¦ -

---------+------------+-------+---+---+---+----+----+----+----+----+---+---

30 ¦ 1 ¦ ¦ 20¦25 ¦50 ¦ 75 ¦100 ¦100*¦100*¦ - ¦- ¦ -

¦ 2 ¦ ¦ 20¦25 ¦50 ¦ 60*¦ 60*¦ 60*¦ 60*¦ - ¦- ¦ -

¦ 3 ¦ ¦ 20¦25 ¦40*¦ 40*¦ 40*¦ 40*¦ 40*¦ - ¦- ¦ -

---------+------------¦ +-------+---+----+----+----+----+----+---+---

25 ¦ 1 ¦ ¦20*¦ 30 ¦ 55 ¦ 75 ¦100 ¦100*¦- ¦ -

¦ 2 ¦ ¦20 ¦ 30 ¦ 55 ¦ 60*¦ 60*¦ 60*¦- ¦ -

¦ 3 ¦ ¦20 ¦ 30 ¦ 40*¦ 40*¦ 40*¦ 40*¦- ¦ -

---------+------------¦ +-------------+----+----+----+---+---

20 ¦ 1 ¦ Виражи не ¦ 25 ¦ 40 ¦ 60 ¦90 ¦ -

¦ 2 ¦ проектируют ¦ 25 ¦ 40 ¦ 60 ¦60 ¦ -

¦ 3 ¦ ¦ 25 ¦ 40 ¦ 40*¦40*¦ -

--------+------------¦ +--------------+---+---

15 ¦ 1 ¦ ¦25 ¦50

¦ 2 ¦ ¦25 ¦50

¦ 3 ¦ ¦25 ¦40*

------------------------------------------------------------------------------

С. 112 CHиП 2.05.07-91

-----------------------

Продолжение прил. 4

П р и м е ч а н и я: 1. Подразделения районов строительства по

климатическим условиям условно принято: 1 - районы с продолжитель-

ностью снегового покрова менее 30 дн. в году и с гололедицей до 3

дн. в году; 2 - районы со значениями показателей между 1 и 3 кли-

матическими условиями; 3 - районы с частой гололедицей (св. 10 дн.

в году).

2. При применении в проектах уклонов, отмеченных знаком "*",

необходимо предусматривать снижение скорости движения против рас-

четной до величины, обеспечивающей безопасность движения в преде-

лах кривой.

------------------------------------------------------------------

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Обязательное

ПОЛНОЕ УШИРЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫX ДОРОГ НА ЗАКРУГЛЕНИЯХ В ПЛАНЕ

--------------------------------------------------------------------------------

¦ Уширение проезжей части, м

----+---------------------------------------------------------------------------

Ра-¦на внутриплощадочных, межплощадочных и карь-¦на межплощадочных дорогах неф-

диус¦ерных дорогах для автомобилей (автопоездов),¦тегазопромысловых и лесозаго-

кри-¦с расстоянием от переднего бампера до задней¦товительных предприятий

вой ¦ оси автомобиля (прицепа, полуприцепа),м ¦

в +--------------------------------------------+------------------------------

пла-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ при вывозе труб, ¦ при

не,м¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ хлыстов или деревьев¦вывозке

¦5,5¦7,0¦10,0¦12,0¦15,0¦18,0¦20,0¦23,0¦ 25,0 ¦ длиной, м ¦сорти-

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------¦ментов

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ до ¦св.20,0¦св.25,0¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20,0 ¦до 25,0¦до 30,0¦

----+---+---+----+----+----+----+----+----+------+-----+-------+-------+--------

15 ¦2,8¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 4,3

20 ¦2,2¦3,1¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 3,2

25 ¦1,9¦2,5¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 2,6

30 ¦1,7¦2,1¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 2,2

35 ¦1,4¦1,9¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 2,0

40 ¦1,2¦1,7¦ 3,0¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1,9

50 ¦1,0¦1,2¦ 2,4¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1,7 ¦ 1,9 ¦ 2,2 ¦ 1,6

60 ¦0,9¦1,1¦ 2,1¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1,5 ¦ 1,7 ¦ 2,0 ¦ 1,5

80 ¦0,8¦1,0¦ 1,6¦ 2,5¦ 3,3¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1,2 ¦ 1,4 ¦ 1,6 ¦ 1,2

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,0 ¦ 1,1 ¦ 1,3 ¦

100 ¦0,6¦0,8¦ 1,3¦ 2,0¦ 2,6¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ----¦ ----- ¦ ----- ¦ 1,0

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,7 ¦ 2,3 ¦ 3,0 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,9 ¦ 1,0 ¦ 1,1 ¦

125 ¦0,5¦0,7¦1,1 ¦1,7 ¦ 2,1¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ----¦ ----- ¦ ----- ¦ 0,9

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,5 ¦ 2,0 ¦ 2,5 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,8 ¦ 0,9 ¦ 1,0 ¦

150 ¦0,4¦0,6¦0,9 ¦1,4 ¦ 1,8¦ 2,4¦ 2,9¦ - ¦ - ¦ --- ¦ ----- ¦ ---- ¦ 0,9

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,3 ¦ 1,7 ¦ 2,1 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,7¦ 0,8 ¦ 0,8 ¦

200 ¦0,3¦0,5¦ 0,7¦ 1,1¦ 1,4¦ 1,9¦ 2,3¦ 2,7¦ 2,9 ¦ ----¦ ---- ¦ ----- ¦ 0,8

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,1¦ 1,4 ¦ 1,7 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

250 ¦0,3¦0,4¦ 0,6¦ 0,9¦ 1,1¦ 1,5¦ 1,8¦ 2,3¦ 2,7 ¦ 0,6¦ 0,7 ¦ 0,7 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----¦ ---- ¦ ---- ¦ 0,7

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,9¦ 1,1 ¦ 1,4 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,6¦ 0,6 ¦ 0,7 ¦

300 ¦0,3¦0,3¦ 0,5¦ 0,7¦ 0,9¦ 1,2¦ 1,5¦ 1,9¦ 2,5 ¦ ----¦ ----- ¦ ---- ¦ 0,6

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,8¦ 1,0 ¦ 1,2 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,5¦ 0,5 ¦ 0,5 ¦

400 ¦0,2¦0,3¦ 0,4¦ 0,6¦ 0,7¦ 1,0¦ 1,2¦ 1,5¦ 1,7 ¦ ----¦ ---- ¦ ----- ¦ 0,5

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,7¦ 0,8 ¦ 1,0 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦ 0,5 ¦

500 ¦0,2¦0,2¦ 0,3¦ 0,5¦ 0,6¦ 0,8¦ 0,9¦ 1,2¦ 1,4 ¦-----¦ ----- ¦ ----- ¦ 0,5

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,6 ¦ 0,7 ¦ 0,8 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,4 ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦

600 ¦ - ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦---- ¦ ----- ¦ ----- ¦0,4

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,5 ¦ 0,6 ¦ 0,7 ¦

CНиП 2.05.07-91 С. 113

----------------------

Продолжение прил. 5

--------------------------------------------------------------------------------

¦ Уширение проезжей части, м

----+---------------------------------------------------------------------------

Ра-¦на внутриплощадочных,межплощадочных и карь- ¦на межплощадочных дорогах неф-

диус¦ерных дорогах для автомобилей (автопоездов),¦тегазопромысловых и лесозаго-

кри-¦с расстоянием от переднего бампера до задней¦товительных предприятий

вой ¦ оси автомобиля (прицепа,полуприцепа),м ¦

в +--------------------------------------------+------------------------------

пла-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ при вывозе труб, ¦ при

не,м¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ хлыстов или деревьев¦вывозке

¦5,5¦7,0¦10,0¦12,0¦15,0¦18,0¦20,0¦23,0¦ 25,0 ¦ длиной, м ¦сорти-

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------¦ментов

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ до ¦св.20,0¦св.25,0¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20,0 ¦до 25,0¦до 30,0¦

----+---+---+----+----+----+----+----+----+------+-----+-------+-------+--------

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,4 ¦

700¦ - ¦ -¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ----¦----- ¦ ----- ¦0,3

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,5 ¦ 0,6 ¦ 0,7 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,4 ¦

800¦ - ¦ -¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ --- ¦---- ¦ ----- ¦ _

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦ 0,6 ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,3 ¦

1000¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ----¦ ---- ¦ ---- ¦ -

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0,3¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦

П р и м е ч а н и я: 1. В таблице приведены значения полного

уширения двухполосной пpoезжей части. Для дopoг с четырехполосной

проезжей частью величина полного уширения принимается в два раза

больше, а для дорог с oднополосной проезжей частью - в два раза

меньше табличных значений.

2. Над чертой приведены значения уширения проезжей части на