---

руемых.

При установке ограждений расстояние между железнодорожным пу-

тем и автомобильной дорогой определяется расчетом с учетом габари-

тов ограждения.

3.22. Величина руководящего уклона (для каждого соединитель-

ного пути) в зависимости от расчетной массы поездов, рода и крат-

ности тяги, типа локомотива должна выбираться на основании тяговых

и технико-экономических расчетов в соответствии с объемом перево-

зок, топографическими условиями и не должна превышать для поездов

(подач) с включенными тормозными средствами вагонов 30 %. В труд-

ных и особо трудных условиях при соответствующем обосновании на

соединительных путях II и III категорий, на путях карьеров и лесо-

возных ветках допускается применять руководящий уклон 40 %, при

использовании тяговых агрегатов - свыше 40, но не круче 60 %.

Предусматривать движение подвижного состава других типов на

участках путей с уклоном свыше 40 до 60 % допускается только при

достаточном тяговом и тормозном их обеспечении, определяемом тяго-

выми и тормозными расчетами.

Для путей с резко выраженным и устойчивым в перспективе разли-

чием размеров грузопотоков по направлениям движения при соответст-

вующем обосновании допускается применение различных руководящих

уклонов по направлениям.

Наибольшая крутизна спусков должна обеспечивать возможность

остановки состава имеющимися на нем тормозными средствами, включая

средства локомотива и вагонов прикрытия в пределах тормозного пути.

3.23. Крутизну руководящего уклона на кривых участках пути

следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному соп-

ротивлению от кривой.

3.24. При проектировании вторых и реконструкции существующих

путей необходимо сохранять руководящий уклон существующего пути.

Целесообразность его смягчения следует обосновывать в проекте.

3.25. Пути для перевозки горячих грузов металлургических про-

изводств следует располагать на горизонтальной площадке. В труд-

ных условиях допускается применение продольных уклонов до 2,5 % на

путях для перевозки жидкого чугуна, стали, горячих слитков и изло-

жниц и до 10 % на путях для перевозки жидкого шлака и шихтовых ма-

териалов в мульдах и коробах на тележках, в особо трудных условиях

при реконструкции путей - соответственно 4 и 15 %.

Величина продольного уклона путей, предназначенных для перево-

зки жидкого чугуна и шлака в ковшах, оборудованных автотормозами,

устанавливается расчетом и не должна превышать 10 % на путях для

перевозки жидкого чугуна и 15 % - для перевозки шлака. На путях,

предназначенных только для перевозки жидкого чугуна в чугуновозах

миксерного типа, продольный уклон определяется в соответствии с

техническими характеристиками обращающихся локомотивов и миксеро-

возов на основе тяговых расчетов.

В особо трудных условиях на реконструируемых путях для перево-

зки горячего чушкового чугуна, охлажденных слитков в специально

оборудованных вагонах допускается продольный уклон оставлять без

изменения, но не более 15 %.

3.26. Крутизна спусков в пределах подходов к погрузочно-раз-

грузочным фронтам при движении поезда (подачи) вагонами вперед с

выключенными тормозными средствами вагонов определяется тяговыми

расчетами исходя из заданных массы поезда и типа локомотива. При

этом должна быть обеспечена остановка вагонов тормозными средст-

вами локомотива перед фронтом при скорости движения в начале тор-

можения . В тpyдных условиях допускается скорость в начале

торможения принимать , а в особо трудных - .

3.27. Продольный профиль пути следует проектировать элемента-

ми возможно большей длины и не менее половины длины поезда или по-

дач (но не менее ). В трудных условиях и в случаях обращения

поездов и подач массой менее 500 т длину элементов продольного

профиля на путях II и III категорий допускается уменьшать до .

3.28. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля сое-

динительных путей при алгебраической разности сопрягаемых уклонов:

свыше 6 % для путей I категории, свыше 8 % для путей II категории

и свыше 10 % для путей III категории, следует сопрягать в верти-

кальной плоскости кривыми радиусом не менее 2000, 1000 и со-

ответственно.

Смежные элементы продольного профиля путей, предназначенных

для перевозки горячих грузов, при алгебраической разности смежных

уклонов более 5 % следует сопрягать вертикальными кривыми радиусом

не менее ,

При расположении на соединительных путях стрелочных переводов

радиус вертикальной кривой следует принимать не менее неза-

висимо от категории путей.

3.29. Предельно допускаемые значения алгебраической разности

уклонов смежных элементов продольного профиля, сопрягаемых посред-

ством кривой, следует принимать по табл. 9.

СНиП 2.05.07-91 С.11

--------------------

Таблица 9

------------------------------------------------------------------------------------

¦ Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, %,

¦ при категориях соединительного пути

Масса поезда+-----------------------------------------------------------------------

брутто, т ¦ I ¦ II ¦ III

+-----------------------------------------------------------------------

¦ Радиус вертикальной кривой, м

+-----------------------------------------------------------------------

¦2000 ¦3000 ¦5000 ¦1000 ¦2000 ¦3000 ¦5000 ¦500 ¦1000 ¦2000 ¦3000 ¦5000

------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----

500 и менее ¦40/60¦40/60¦40/60¦60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦60 ¦ 60 ¦60 ¦ 60

1000 ¦10/60¦35/60¦40/60¦60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦60 ¦ 60 ¦60 ¦ 60

1500 ¦10/60¦15/60¦15/60¦35/60¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦60 ¦ 60 ¦60 ¦ 60

2000 ¦10/45¦12/50¦12/55¦25/60¦30/60¦40/60¦40/60¦40/60¦45/60¦ 60 ¦60 ¦ 60

3000 ¦10/30¦12/35¦12/35¦20 ¦ 25 ¦30/35¦ 35 ¦ 30 ¦30 ¦30/35¦30/35¦ 35

4000 ¦10/20¦12/25¦12/30¦12/20¦13/30¦13/35¦15/35¦15/20¦20/30¦20/30¦20/35¦25/35

Св. 5000 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ -

П р и м е ч а н и я: 1. После черты приведены значения норм,

допускаемые в особо трудных условия.

2. Для промежуточных значений массы поезда и радиусов кривых

алгебраическая разность сопрягаемых уклонов определяется интерпо-

ляцией.

------------------------------------------------------------------

3.30. Смежные элементы продольного профиля, алгебраическая ра-

зность уклонов которых превышает указанную в табл. 9, следует соп-

рягать посредством разделительных площадок или элементов переход-

ной крутизны длиной не менее указанной в табл. 10.

Таблица 10

------------------------------------------------------------------

¦ Наименьшая длина разделительных площадок

Масса поезда брутто, ¦ элементов переходной крутизны, м, при

т ¦ категориях соединительного пути

+------------------------------------------

¦ I ¦ II, III

-----------------------+-----------------+------------------------

Св. 4000 ¦ 250 ¦ 200

" 3000 до 4000 ¦ 200 ¦ 200

" 2000 " 3000 ¦ 200 ¦ 100

" 1500 " 2000 ¦ 150 ¦ 100

1500 и менее ¦ 100 ¦ 100

¦

П р и м е ч а н и е. Длину элементов переходной крутизны при ал-

гебраической разности сопрягаемых уклонов, менее указанной в табл.

9, допускается снижать пропорционально уменьшению алгебраической

разности, но не менее чем до на путях I категории и до 50 м

- II и III категорий.

------------------------------------------------------------------

В выемках длиной более , а также в выемках, устраиваемых

в вечномерзлых грунтах, независимо от длины должны предусматри-

ваться встречные уклоны, образующие выпуклый профиль крутизной со-

ответственно 2 и 4 %.

3.31. В обоснованных случаях (при необходимости обеспечения

заданной отметки в определенной точке трассы, сокращения объемов

земляных работ и т.д.) смежные прямолинейные элементы продольного

профиля вместо плавной вертикальной кривой допускается сопрягать

двумя и более элементами криволинейного профиля постоянной или пе-

ременной кривизны.

Длина элементов криволинейного профиля должна быть не менее 25

м, а алгебраическая разность смежных уклонов - не более 2 %. Общая

длина сопряжения должна быть не менее длины, получаемой при проек-

тировании этого участка по нормам, указанным в п. 3.30.

3.32. Точки переломов продольного профиля соединительных путей

следует располагать вне переходных кривых на расстоянии от их кон-

цов, а также от концов круговых кривых (если переходные кривые не

устраиваются), от концов пролетных строений мостов и путепроводов

с безбалластными пролетными строениями не менее чем на величину Т,

м, определяемую по формуле

ro

Т = ------ Δi , (1)

2000

где ro - радиус вертикальной кривой, м;

Δi - алгебраическая разность сопрягаемых

уклонов, %.

В случаях, когда соблюдение изложенных требований связано с

существенным увеличением объема земляных работ, а также при смяг-

чении подъема на кривых участках пути переломы продольного профиля

допускается располагать независимо от плана пути.

Начало или конец вертикальной кривой должны быть удалены от

ворот здания или от начала грузового фронта (фронта подачи) не ме-

нее чем на длину наиболее длинного вагона, подаваемого под

С. 12 CHиП 2.05.07-91

---------------------

погрузку или разгрузку. В трудных условиях при реконструкции это

расстояние допускается уменьшать до , при этом следует предус-

матривать мероприятия от ухода вагонов.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПУТЕЙ НА СТАНЦИЯХ

3.33. Станции и отдельные парки следует располагать на прямых

участках пути. В трудных условиях допускается размещение их на

кривых радиусом не менее , обращенных в одну сторону. В особо

трудных условиях допускается размещение раздельных пунктов, на ко-

торых не производится маневровая работа, на обратных кривых радиу-

сом не менее .

Станции с числом парковых путей 5 и менее, на которых предус-

матриваются только отцепка, перестановка (без сортировки) вагонов,

допускается размещать на кривых радиусом не менее , а разъез-

ды, на которых отцепка локомотивов от составов не предусматривает-

ся, а также станции карьеров и отвалов - на кривых радиусом не ме-

нее , обращенных в одну сторону.

В отдельных обоснованных случаях при переустройстве (реконст-

рукции) станций допускается сохранение радиусов существующих кри-

вых, но не менее .

3.34. Вытяжные пути следует располагать на прямых участках.

В трудных условиях допускается размещать их на кривых радиусом не

менее , а в особо трудных условиях - радиусом, м, не менее:

500 - при маневровых локомотивах со сцепной массой более 120т;

300 - то же, более 50 до 120 т;

200 - до 50 т.

Расположение вытяжных путей на обратных кривых не допускается.

В исключительных случаях при соответствующем обосновании допуска-

ется сохранение обратных кривых на существующих вытяжных путях при

реконструкции станции, при этом должна быть обеспечена видимость,

достаточная для безопасного производства маневровой работы.

3.35. Горловины станции следует располагать на прямых участках

пути. В особо трудных условиях и при переустройстве существующих

станций допускается при соответствующем обосновании располагать

горловины на кривых радиусом не менее с применением соответ-

ствующих схем укладки стрелочных переводов.

3.36. На кривых участках станционных путей (кроме путей, по

которым предусматривается безостановочный пропуск поездов) возвы-

шение наружного рельса, переходные кривые и прямые вставки между

смежными кривыми разрешается не предусматривать.

3.37. Радиус закрестовинной кривой должен быть не менее ради-

уса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода. При этом

разрешается устройство закрестовинной кривой без возвышения наруж-

ного рельса.

В стесненных условиях и при реконструкции допускается радиус

закрестовинной кривой уменьшать до норм табл.5 с устройством пря-

мой вставки между торцом крестовины и началом круговой кривой,

обеспечивающей отвод уширения колеи.

3.38. Радиусы кривых участков путей, соединяющих отдельные

парки станции, и путей следования одиночных локомотивов должны

быть не менее , в трудных условиях - .

3.39. Расстояния между осями смежных станционных путей на пря-

мых участках следует принимать по табл. 11.

Таблица 11

---------------------------------------------------------

¦ Расстояние между осями

¦ смежных путей, мм

Назначение станционных +---------------------------

путей ¦ основные ¦ минимальное

-----------------------------+------------+--------------

Главные пути ¦ 5300 ¦ 4800

Главные и смежные с ними ¦ 5300 ¦ 5300

пути ¦ ¦

Приемо-сдаточные и сорти- ¦ 5300 ¦ 4800

ровочные пути ¦ ¦

Крайние пути смежных пуч- ¦ 6500 ¦ 5300

ков путей сортировочного ¦ ¦

парка ¦ ¦

Стрелочная улица и смеж- ¦ 5300 ¦ 5300

ный с ней путь ¦ ¦

Экипировочные пути при ¦ ¦

наличии на них: ¦ ¦

смотровых канав ¦ 5500 ¦ 5500

пескораздаточного уст- ¦ 6700 ¦ 5850

ройства (со стороны ¦ ¦

лестницы) ¦ ¦

Пути парков приема, от- ¦ Через один путь

правления, сортировочно- ¦ 5300 и 5600

отправочные пути, где пре- ¦ ¦

дусматривается безотцепоч- ¦ ¦

ный ремонт вагонов ¦ ¦

Весовой и смежный с ним ¦ 5300 ¦ 5300

путь со стороны весовой ¦ ¦

платформы ¦ ¦

СНиП 2.05.07-91 С.13

--------------------

Продолжение табл. 11

-------------------------------------------------------------

¦ Расстояние между осями

Назначение станционных ¦ смежных путей, мм

путей +--------------------------------

¦ основное ¦ минимальное

------------------------------+-------------------------------

Пути для отцепочного ре- ¦ Через один путь

монта вагонов ¦ 6000 и 7500