большой грузоподъемности или самоходных механизмов, минимальное
расстояние от проводов до проезжей части дорог следует уточнять в
соответствии с габаритами по высоте (с учетом высоты перевозимого
груза) транспорных средств и самоходных машин, планируемых для
пропуска по дороге.
5.64. Все сооружения, проходящие над внутренними автомобильны-
ми дорогами, следует располагать с расчетом возвышения их над по-
верхностью проезжей части дорог не менее высоты расчетного автомо-
биля или другого транспортного средства с наибольшими габаритами
по высоте плюс , а до контактных проводов - плюс . При
этом общее их возвышение над проезжей частью должно быть не менее
.
Расположение низа эстакад, бункеров в местами погрузки при
сквозном проезде транспортных средств разрешается уменьшать до 0,5
м над кабиной (или козырьком кузова), а в тупиках - до 1,0 м над
верхом бортов платформы расчетного автомобиля.
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОВЕРХНОСТНЫЙ ВОДООТВОД
5.65. Земляное полотно и поверхностный водоотвод для внутрен-
них автомобильных дорог промышленных предприятий следует проекти-
ровать в увязке с генеральным планом и проектом вертикальной пла-
нировки предприятия по СНиП 2.05.02-85 с учетом требований настоя-
щего раздела, а в районах распространения вечно мерзлых грунтов
также с учетом требований ВСН 84-89.
5.66. При проектировании автомобильных дорог на территориях с
необеспеченным поверхностным стоком, высоким уровнем грунтовых вод
или наличием поверхностных вод необходимо обеспечивать возвышение
поверхности покрытия над источником увлажнения согласно СНиП
2.05.02-85. При невозможности или экономической нецелесообразности
обеспечения требуемого возвышения на площадках промышленных пред-
приятий необходимо предусматривать:
устройство дренажей для понижения уровня подземных вод или для
их перехвата;
замену неустойчивого грунта;
устройство гидроизолирующих или капилляропрерывающих прослоек
толщиной 15 - из гравия, гравелистого песка, щебня или дру-
гих дренирующих материалов.
Гидроизолирующие прослойки следует предусматривать преимущест-
венно в IV дорожно-климатической зоне, а капилляропрерывающие - во
II и III зонах.
CHиП 2.05.07-91 С. 79
---------------------
5.67. Для дорог, располагаемых на промышленных территориях в
сложных инженерно-геологических, гидрогеологических, геоморфологи-
ческих и других природных условиях, при проектировании земляного
полотна необходимо предусматривать мероприятия согласно пп.3.73 -
3.78.
5.68. Систему поверхностного водоотвода в зависимости от типа
поперечного профиля проезжей части следует предусматривать откры-
той или закрытой согласно пп. 5.15 и 5.16, а также смешанной. Се-
чение водоотводных канав или бетонных лотков надлежит назначать на
основе гидравлических расчетов.
Дно канав (лотков) должно иметь продольный уклон не менее 5 %
в сторону ближайшего водопропускного сооружения или пониженного
места, а в особо трудных условиях (на болотах, речных поймах и в
других случаях малого естественного уклона местности) - 3 %.
Вероятность превышения расчетных расходов воды при проектиро-
вании водоотводных сооружений следует принимать по табл. 57.
Таблица 57.
-----------------------------------------------------------------
¦ Вероятность превышения расчетных
¦ расходов воды, %, для
Категория дорог +--------------------------------------------
¦ кюветов, нагорных ¦ прочих водоотводных
¦ канав, водосбросов ¦ (продольных и попе-
¦ ¦ речных) канав
---------------------+---------------------+----------------------
I-в, I-к; II-в, II-к ¦ 3 ¦ 6
¦ ¦
III-в, III-к; ¦ 5 ¦ 10
IV-в, IV-к ¦ ¦
------------------------------------------------------------------
5.69. Для насыпей во всех случаях следует применять грунты и
отходы промышленности, мало меняющие прочность и устойчивость под
воздействием погодно-климатических факторов. Возможность примене-
ния грунтов и отходов промышленности, изменяющих свою прочность и
устойчивость под воздействием природно-климатических факторов и
нагрузок с течением времени или обладающих неблагоприятными физи-
ко-механическими свойствами надлежит обосновывать в проектах по
результатам их испытаний.
При использовании для насыпей постоянных карьерных дорог I-к и
II-к категорий вскрышных скальных пород в верхней части земляного
полотна следует предусматривать выравнивающий слой толщиной не ме-
нее из грунта с размерами обломков не более .
ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ
5.70. Дорожные одежды внутренних автомобильных дорог промыш-
ленных предприятий следует проектировать в соответствии с основны-
ми положениями СНиП 2.05.02-85 и с учетом требований настоящего
раздела.
5.71. Дорожные одежды надлежит подразделять:
по характеру сопротивления нагрузок от транспортных средств и
по реакции на климатические воздействия - на жесткие (с монолитным
и сборным цементобетонным, армобетонным, железобетонным покрытия-
ми, а также с асфальтобетонным покрытием на цементобетонном осно-
вании) и нежесткие (с покрытиями из асфальтобетона, кроме уклады-
ваемого на цементобетонное основание, с покрытиями и слоями осно-
ваний из каменных, щебеночных, гравийных материалов, грунтов и ме-
стных материалов);
по сроку службы и капитальности - на капитальные, облегченные,
переходные и низшие.
5.72. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий, материалы и
способы их укладки, а также область применения следует принимать
по табл.58. При соответствующем технико-экономическом обосновании
допускается применять и другие виды равнопрочных покрытий в зави-
симости от наличия и физико-механических свойств местных дорожно-
строительных материалов, отходов и побочных продуктов производства
с учетом опыта проектирования, строительства и эксплуатации авто-
мобильных дорог в данном районе.
5.73. Общую толщину дорожной одежды и ее отдельных конструк-
тивных слоев при отсутствии типовых решений следует определять ра-
счетом в соответствии с ожидаемым объемом перевозок, типом расчет-
ного автомобиля, интенсивностью и составом движения, сроком дейст-
вия дороги на каждом участке, климатическими, инженерно-геологиче-
скими и гидрогеологическими условиями в районе строительства.
Для служебных и патрульных дорог, предназначенных для движения
автомобилей с нагрузками на ось до 100 кН (10 тс), расчетные зна-
чения требуемого модуля упругости следует принимать не менее 64
МПа (650 кгс/см¤).
С. 80 СНиП 2.05.07-91
---------------------
Таблица 58
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Типы дорожных одежд ¦
и область их применения ¦Основные виды покрытия, материалы и способы их укладки
------------------------+--------------------------------------------------------------------------
Капитальные для до-¦Цементобетонные монолитные и сборные, армобетонные монолитные, железо-
рог I-в, II-в, III-в,I-к¦бетонные монолитные и сборные, асфальтобетонные плотные из смесей, уклады-
и II-к категорий ¦ваемых в горячем и теплом состоянии, дегтебетонные плотные из смесей,
¦укладываемых в горячем состоянии
------------------------+--------------------------------------------------------------------------
Облегченные для до- ¦Асфальтобетонные плотные из смесей, укладываемых в горячем и теплом сос-
рог Ill-в, IV-в; II-к и ¦тоянии, асфальтобетонные из смесей, укладываемых в холодном состоянии, де-
III-к ¦гтебетонные плотные из смесей, укладываемых в горячем состоянии, дегтебетон-
¦ные из мелкозернистых и песчаных смесей, укладываемых в холодном состоянии,
¦из подобранного щебеночного или гравийного материала, обработанного вязким
¦или жидким битумом в установке, из фракционированного щебня, обработанного
¦вязким битумом в установке или методом пропитки с поверхностной обработкой,
¦из щебеночных или гравийных смесей, обработанных жидким битумом методом
¦смещения на дороге, из крупнообломочных (с размером фракций до 40 мм) и
¦песчаных грунтов, обработанных битумной эмульсией с добавкой цемента в
¦установке с поверхностной обработкой
------------------------+---------------------------------------------------------------------------
Переходные для до- ¦Из прочного фракционированного щебня, укладываемого по способу заклинки,
рог III-в, IV-в; III-к и¦из подобранного щебеночного и гравийного материала, шлака требуемой проч-
IV-к категорий ¦ности, из местных каменных и гравелисто-песчаных грунтов, обработанных
¦органическими или минеральными вяжущими с применением поверхностно-
¦активных веществ (ПАВ)
------------------------+--------------------------------------------------------------------------
Низшие для дорог III-к, ¦Из выровненного скального или крупнообломочного грунта, из грунтов, укреп-
IV-к и IV-в категорий, ¦ленных или улучшенных различными скелетными добавками (щебнем, гравием,
веток лесовозных дорог ¦дресвой, шлаком, горелыми породами и другими местными материалами), из
и прочих дорог при ¦местных каменных материалов, грунтов, укрепленных местными вяжущими
ограниченном сроке ¦(гранулированным доменным шлаком, активными золами уноса и дp.), устраива-
эксплуатации ¦емые с применением дерева (лежневые, бревенчатые сплошные и колейные)
---------------------------------------------------------------------------------------------------
5.74. При выполнении расчетов и конструировании дорожных
одежд необходимо руководствоваться следующими минимальными значе-
ниями проектных сроков их службы до капитального ремонта:
капитального типа с покрытиями из цементобетона, армобетона и
железобетона - 25 лет, из асфальтобетона - 20 лет;
облегченного типа - 15 лет;
переходного типа - 6 лет.
5.75. Вид асфальтобетона, тип и марку асфальтобетонных смесей,
а также соответствующую марку битума надлежит принимать по ГОСТ
9128-84, вид дегтебетона, тип и марку дегтебетонных смесей, соот-
ветствующую марку дегтя - по ГОСТ 25877-83.
Для покрытий дорог не следует предусматривать смеси:
теплые асфальтобетонные - в IV и V дорожно-климатических зонах;
холодные асфальтобетонные - в I дорожно-климатической зоне;
дегтебетонные - в I и V дорожно-климатических зонах.
При устройстве покрытий с применением каменноугольных дегтей и
смол в населенных пунктах и на территории предприятия на покрытия
обязательно должен быть нанесен защитный слой из асфальтобетонной
смеси толщиной не менее или предусмотрена двойная поверхност-
ная обработка с применением битума.
5.76. Нижние слои двухслойного асфальтобетонного или дегтебе-
тонного покрытия следует предусматривать из пористого или высоко-
пористого асфальтобетона, укладываемого в горячем и теплом состоя-
нии, пористого дегтебетона, укладываемого в горячем состоянии, ка-
менных материалов, обработанных органическими вяжущими.
5.77. Цементобетонные монолитные покрытия следует проектиро-
вать преимущественно на дорогах, предназначаемых для движения ав-
томобилей с нагрузками на ось до 785 кН (80 тс), при наличии в со-
ставе движения машин на гусеничном ходу специфических требований
технологии (места стоянки автомобилей, транспортных средств для
видящих продуктов разделения воздуха, места их слива и наполнения
и т.д.), а также на песчаных и глинистых грунтах земляного полотна
CHиП 2.05.07-91 С. 81
---------------------
при отсутствии местных каменных материалов. При этом в целях сни-
жения затрат на строительство дорожных одежд под транспортные сре-
дства с нагрузками на ось 295-445 кH (30-45 тс) в качестве покры-
тия надлежит предусматривать высокопрочный бетон проектных классов
по прочности на растяжение при изгибе Вbtb 4,4, Вbtb 4,8, Вbtb
5,2.
Покрытия из монолитного железобетона следует предусматривать
на внутренних дорогах со сроком действия, как правило, более 10
лет, предназначенных для движения автомобилей с нагрузками на ось
более 785 кH (80 тс), при песчаных и глинистых грунтах земляного
полотна.
5.78. Сборные покрытия из железобетонных плит допускается при-
менять: на участках межплощадочных дорог I-в и II-в категорий и
внутриплощадочных дорог, прокладываемых над подземными коммуника-
циями с учетом требований соответствующих нормативных документов,
а также на лесовозных магистралях и внутриплощадочных дорогах ле-
сопромышленных комплексов, дорогах торфодобывающих предприятий и
нефтегазопромыслов, расположенных в районах со сложными инженерно-
геологическими и гидрогеологическими условиями, где отсутствуют
местные дорожно-строительные материалы, пригодные для устройства
равнопрочных покрытий другого вида; на участках внутренних дорог
I-в и II-в категорий, где предполагается регулярный (более 10 еди-
ниц в сутки) проезд машин и механизмов на гусеничном ходу.
На дорогах II-в и III-в категорий нефтегазопромыслов, лесоза-
готовительных и торфодобывающих предприятий, а также на лесовозных
ветках допускается устройство колейной проезжей части из сборных
железобетонных плит. При этом обочины и пространства между коле-
сопроводами должны быть укреплены на полную ширину.
5.79. Капитальные типы дорожных одежд с применением органиче-
ских вяжущих следует проектировать на основных грузонапряженных
дорогах промышленных предприятий, предназначенных для движения
транспортных средств с нагрузками на ось до 100 кН (10 тс), а так-
же на внутриплощадочных и карьерных дорогах для автомобилей особо
