рязнений от производственных нетранспортных объектов.
Природоохранные мероприятия на промышленном транспорте во всех
случаях необходимо проектировать с учетом фактического состояния
окружаюшей среды (степени загрязнения атмосферного воздуха и водо-
емов, уровня шума и т.д.).
2.2. На всех стадиях проектирования промышленного транспорта
следует производить оценку его воздействия на окружающую среду
(ОВОС) с определением характера и степени опасности потенциального
влияния проектируемых транспортных объектов на природную среду как
в условиях стабильной эксплуатации при расчетных параметрах и по-
казателях, так и в экстремальных условиях (значительное превышение
расчетной интенсивности движения) или в случае аварии (разрыв тру-
бопровода, разрушение в результате стихийного бедствия и т.д.).
С. 4 CHиП 2.05.07-91
--------------------
Порядок выполнения и состав материалов по ОВОС в проектах дол-
жны отвечать требованиям соответствующих нормативных документов
Госкомприроды СССР.
2.3. При эколого-экономической оценке рассматриваемых вариан-
тов необходимо учитывать:
полные затраты на осуществление мероприятий по охране окружаю-
щей среды с учетом всех выявленных последствий;
дополнительные затраты в зависимости от целей проектирования и
условий эксплуатации проектируемых объектов (хозрасчетные выгоды,
компенсационные выплаты, затраты на ликвидацию или смягчение от-
дельных отрицательных последствий и т.д.);
затраты по общей эколого-экономической оценке, определяемые в
стоимостной форме.
Кроме того, учитываются результаты оценки факторов, не нашед-
ших стоимостного выражения (которые принимаются в натуральном ис-
числении или соответствующим образом комментируются).
2.4. Предусматриваемые в проектах промышленного транспорта
природоохранные мероприятия должны обеспечивать:
сохранение природных ландшафтов, заповедников, санаторно-куро-
ртных зон, памятников природы и культуры;
максимальную экономию площади сельскохозяйственных земель и
лесных угодий, отводимых для размещения проектируемых объектов;
предотвращение загрязнения водных бассейнов и подземных вод
жидкими и твердыми отходами;
устранение вредного влияния на окружающую среду от пыления
грузов при их транспортировании, погрузке и выгрузке;
минимально возможное загрязнение атмосферного воздуха отрабо-
тавшими газами и дымом;
защиту жилых районов, животноводческих хозяйств и мест обита-
ния диких животных от шума, создаваемого транспортными средствами.
2.5. Для внутренних путей при наличии электрифицированных
подъездных путей, а также для путей открытых горных разработок при
близких технико-экономических показателях предпочтение следует от-
давать электрифицированному виду железнодорожного транспорта.
2.6. Размещение объектов промышленного транспорта должно пре-
дусматриваться с учетом организации в необходимых случаях санитар-
но-защитных зон, ширина которых должна устанавливаться согласно
СНиП 2.07.01-89.
Внутренние железнодорожные пути и автомобильные дороги промыш-
ленных предприятий следует размещать, как правило, вне зоны жилой
застройки и расположения общественных зданий на расстоянии от них
не менее l00 м. При меньшем расстоянии следует предусматривать
соответствующие шумозащитные мероприятия, удовлетворяющие требова-
ниям СНиП II-12-77.
При реконструкции путей и дорог в условиях сложившейся заст-
ройки, если транспортный шум в жилых и общественных зданиях не
превышает допускаемый уровень, расстояние до жилой застройки может
быть менее .
2.7. Мероприятия по охране окружающей среды для внутренних же-
лезнодорожных путей и автомобильных дорог, располагаемых вне тер-
ритории предприятия, следует предусматривать по нормам, установле-
нным соответственно СНиП II-39-76 и СНиП 2.05.02-85 для подъездных
путей и дорог, с учетом требований настоящего раздела. Для объек-
тов промышленного транспорта, располагаемых на территории предпри-
ятия, природоохранные мероприятия должны предусматриваться в сос-
таве комплексного проекта по охране окружающей среды на предприя-
тии в целом.
2.8. Площадь земель, занимаемых под сооружения промышленного
транспорта, должна быть минимальной и соответствовать Нормам отво-
да земель для строительства соответствующих транспортных линий и
сооружений.
Земельные участки, временно занимаемые на период строительства
объектов промышленного транспорта, после его завершения должны
быть приведены в состояние, пригодное для сельскохозяйственного,
лесохозяйственного или водохоэяйственного пользования.
2.9. На земельных участках, используемых для размещения насы-
пей и устройства выемок, разработки карьеров и резервов, укладки
дорожных покрытий, строительства зданий и сооружений, отсыпки ка-
вальеров и дамб и т.д., должно быть предусмотрено снятие плодород-
ного слоя почвы для последующего использования его в целях восста-
новления (рекультивации) нарушенных или малопроизводительных сель-
скохозяйственных земель, озеленения района застройки, укрепления
oткосов с учетом требований ГОСТ 17.5.1.03-86 и ГОСТ 17.5.3.06-85.
2.10. Для отсыпки насыпей железных и автомобильных дорог, уст-
ройства дорожных одежд и балластного слоя, строительства зданий и
сооружений, проведения укрепительных и других работ, в том числе
для видов непрерывного транспорта, следует предусматривать макси-
мальное использование имеющих в районе строительства пригодных для
применения в конструкциях и элементах сооружений производственных
отходов (шлаков, золошлаковых смесей, отходов горнорудной промыш-
ленности и т.д.). При этом используемые отходы не должны ухудшать
качественные характеристики объекта и экологическую обстановку
СНиП 2.05.07-91 С. 5
--------------------
в районе строительства и быть безопасными для обслуживающего пер-
сонала при эксплуатации построенных объектов.
Применение балласта из отходов асбестового производства следу-
ет предусматривать только при отсутствии в районе строительства
других равноценных балластных материалов с проведением мер, исклю-
чающих его пыление в период строительства и эксплуатации железно-
дорожных путей.
2.11. При проектировании объектов гидравлического транспорта
необходимо предусматривать меры по предотвращению загрязнения при-
легающих территорий пульпой при профилактических ремонтах и в ава-
рийных ситуациях согласно пп. 6.9, 6.17 и 6.18.
2.12. В местах слива и налива опасных жидкостей, а также воз-
можных утечек и проливов этих жидкостей должны предусматриваться
меры согласно п. 3.148.
2.13. Очистку сточных вод от объектов промышленного транспорта
(кроме стоков, имеющих специфический характер загрязнения) следует
предусматривать, как правило, на очистных сооружениях промышленно-
го предприятия, а захоронение вредных отходов - на специальных по-
лигонах.
Условия сброса сточных вод следует предусматривать с учетом
требований пп. 3.175 и 3.176.
2.14. При проектировании погрузочно-разгрузочных устройств,
выборе вида транспорта и типа подвижного состава для перевозки сы-
пучих и пылящих грузов должны предусматриваться меры против пыле-
ния, просыпи и выдувания груза из открытого подвижного состава в
пути следования.
2.15. Предусматриваемые в проектах промышленного транспорта
решения должны удовлетворять требованиям действующих основ законо-
дательства об охране земель, недр, водных ресурсов, атмосферного
воздуха, растительного и животного мира, а также действующих пос-
тановлений, положений, правил, инструкций и методических указаний,
утвержденных в установленном порядке законодательными органами.
3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 (1524 и 1535) мм
OCHOBHЫE ПОЛОЖЕНИЯ
3.1. Железнодорожные пути промышленных предприятий подразделя-
ются на внешние и внутренние.
К внешним железнодорожным путям относятся подъездные пути,
предназначенные для внешних перевозок грузов предприятий и соеди-
няющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, а
при ее отсутствии с погрузочно-разгрузочным путем или со стрелоч-
ным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных пу-
тей. Внешние (подъездные) железнодорожные пути, здания и сооруже-
ния на них проектируют согласно СНиП II-39-76.
К внутренним железнодорожным путям относятся:
пути промышленных железнодорожных станций, включая входные
сортировочные станции промышленных районов, узлов и отдельных
предприятий, разъезды, посты и обгонные пункты со зданиями и соо-
ружениям на них;
соединительные пути;
погрузочно-разгрузочные пути;
пути ремонтных, локомотиво-вагонных и других хозяйств.
Внутренние железнодорожные пути промышленных предприятий с
комплексом служебно-технических зданий и сооружений, предназначен-
ных для эксплуатации и обслуживания промышленного железнодорожного
транспорта, следует проектировать по нормам и правилам настоящего
раздела. На железнодорожные пути подземных горных выработок нормы
настоящего раздела не распространяются.
3.2. Соединительные пути в части норм проектирования подразде-
ляются на три категории:
I - пути с объемом перевозок свыше 25 млн.т брутто/год; пути,
расположенные вне застроенной территории, любой протяженности при
поездном порядке движения, а также протяженность более неза-
висимо от порядка движения и объема перевозок;
II - пути с объемом перевозок свыше 10 до 25 млн.т брутто/год
(кроме отмеченных к путям I категории); пути, расположенные вне
застроенной территории, протяженностью до с маневровым поряд-
ком движения; пути, расположенные на застроенной территории, неза-
висимо от их протяженности и порядка движения;
III - пути с объемом перевозок до 10 млн. т брутто/год (кроме
отнесенных к путям I и II категорий); пути, имеющие непосредствен-
ный выход на погрузочно-разгрузочные фронты и въезды в здания.
3.3. Расчетные скорости движения подвижного состава для проек-
тирования элементов плана и продольного профиля соединительных пу-
тей следует принимать по табл. 2.
С. 6 СНиП 2.05.07-91
--------------------
Таблица 2
----------------------------------------------------------
Категория ¦ Расчетные скорости движения, км/ч
соедини- +-----------------------------------------
тельных ¦ основные ¦ допускаемые в условиях
путей ¦ +------------------------------
¦ ¦ трудных ¦ особо трудных
¦ ¦ ¦
----------------+-----------+-----------+------------------
I ¦ 80 ¦ 60 ¦ 40
II ¦ 40 ¦ 30 ¦ 25
III ¦ 25 ¦ 15 ¦ 10
3.4. Ширину колеи на прямых участках внутренних путей и на
кривых радиусом и более следует принимать равной, мм:
1520 - для новых и реконструируемых путей при железобетонных
шпалах и новых путей (кроме передвижных) при деревянных шпалах;
1524 - для реконструируемых путей (кроме передвижных) при де-
ревянных шпалах;
1535 - для передвижных путей при деревянных шпалах.
При эксплуатации путей с железобетонными шпалами и рельсами
типа Р50 допускается устраивать колею шириной путем разво-
рота несимметричных металлических подкладок типа КБ-50 на 180°.
3.5. На кривых участках пути радиусом менее (при деревя-
нных шпалах) ширину колеи следует предусматривать согласно табл.3.
Таблица 3
-----------------------------------------------------
Радиус кривой в плане, м ¦ Ширина колеи, мм
-----------------------------------------------------
349 - 150 1535
149 - 100 1545
99 и менее 1550
3.6. Проекты внутренних путей с комплексом зданий и сооружений
промышленного железнодорожного транспорта следует разрабатывать с
учетом потребностей основного производства в увязке с технологией
работы станции примыкания, а в отдельных случаях - близрасположен-
ной участковой или сортировочной станции общего пользования, гру-
зовых пунктов и складов предприятий. При этом следует учитывать
коэффициент неравномерности поступления подвижного состава с внеш-
ней сети железных дорог.
3.7. В проектах промышленного железнодорожного транспорта не-
обходимо предусматривать мероприятия по безопасности движения пое-
здов (подач) и маневровой работы согласно Правилам технической эк-
сплуатации межотраслевого промышленного железнодорожного транспор-
та Союза ССР или отраслевым Правилам технической эксплуатации же-
лезнодорожного транспорта (а при обслуживании предприятий локомо-
тивами железных дорог общего пользования - Правилам технической
эксплуатации железных дорог Союза ССР), Инструкциям по движению
поездов и маневровой работе, сигнализации, устройству и обслужива-
нию переездов и другим нормативным документам, регламентирующим
безопасность работы железнодорожного и автомобильного транспорта,
а также требованиям настоящего раздела. При проектировании карьер-
ного железнодорожного транспорта также следует учитывать Единые
правила безопасности при разработке месторождений полезных ископа-
емых открытым способом.
3.8. Габариты приближения строений и подвижного состава, при-
меняемого на промышленном железнодорожном транспорте, должны соот-
