---

Пути стоянки подвижного ¦ 4800 ¦ 4500

состава (кроме путей для пе- ¦ ¦

регрузки) и другие второсте- ¦ ¦

пенные пути ¦ ¦

Погрузочно-разгрузочный ¦ 6500 ¦ 5300

путь у специализированной ¦ ¦

высокой платформы и сме- ¦ ¦

жный парковый или другой ¦ ¦

путь (при отсутствии осо- ¦ ¦

бых требований) ¦ ¦

Пути перегрузки непосред- ¦ 3650 ¦ 3600

ственно из вагона в вагон ¦ ¦

колеи 1520 (1524) мм ¦ ¦

Пути перегрузки из вагонов ¦ ¦

колеи 1520 (1524) мм в ваго- ¦ ¦

ны колеи 750 мм и обратно ¦ ¦

при уровне полов вагонов: ¦ ¦

одинаковом ¦ 3600 ¦ 3200

разном ¦ 3600 ¦ 3600

Вытяжной и смежный с ним ¦ 6500 ¦ 5300

путь ¦ ¦

При расположении в междупутьях колонн, опор, светофоров,

стрелочных будок и других сооружений и устройств, в том числе на

кривых участках станционных путей, расстояние между осями путей в

необходимых случаях следует увеличивать в соответствии с ГОСТ

9238-83.

3.40. На станциях через каждые 8 - 10 путей, а в отдельных

случаях - между группами путей различного назначения, должны пре-

дусматриваться уширенные до междупутья.

На электрифицируемых станциях для установки опор контактной

сети следует предусматривать уширенные до междупутья через

каждые 6 - 8 путей.

3.41. Станции, отдельные парки и пути маневровых районов, на

которых предусматривается сортировка вагонов, следует располагать

на горизонтальной площадке, а в трудных и особо трудных условиях

при соответствующем технико-экономическом обосновании - на уклонах

не круче 1,5 %.

Раздельные пункты, на которых сортировка вагонов не предусмат-

ривается, допускается располагать на уклонах не круче 2,5 %.

Для реконструируемых станций в обоснованных случаях допускает-

ся сохранять существующие уклоны.

Разъезды и обгонные пункты, на которых не предусматривается

производство маневров и отцепка локомотива или вагонов от состава,

допускается при соответствующем обосновании и обеспечении удержа-

ния поезда тормозами локомотива, а также трогания с места, распо-

лагать на уклонах, не превышающих 12 %.

В карьерах и на отвалах горнодобывающих предприятий транзитные

станции, разъезды и обгонные пункты при тех же условиях допускает-

ся располагать на уклоне крутизной до 75 % руководящего. Тупиковые

станции и разъезды, предназначенные для изменения направления дви-

жения поездов, а также посты (без путевого развития) могут разме-

щаться на уклоне менее руководящего на 3 %.

В случаях, когда по условиям продольного профиля подходов к

раздельным пунктам возможен самопроизвольный уход подвижного сос-

тава на подъемной или соединительный путь, продольный профиль пу-

тей станций, разъездов и обгонных пунктов в пределах полезной дли-

ны, где предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от сос-

тавов и производство маневровых операций, следует проектировать

преимущественно вогнутого очертания с одинаковыми отметками высот

по концам полезной длины путей (трехэлементный профиль) или преду-

сматривать другие меры, исключающие самопроизвольный уход вагонов

на перегон (предохранительные тупики, сбрасывающие стрелки, авто-

матические башмаконакладыватели, заторможенные замедлители и др.).

Допустимая глубина понижения при устройстве трехэлементного профи-

ля принимается 0,45 - , крутизна противоуклона 1,5 - 2,5 %.

3.42. При расположении станционной площадки на переломном про-

дольном профиле длина и сопряжение элементов профиля должны соот-

ветствовать основным нормам, установленным для соединительных пу-

тей. При этом, если к станции подходят соединительные пути разли-

чных категорий, сопряжение элементов профиля следует предусматри-

вать по нормам, установленным для пути более высокой категории.

В трудных условиях длину элементов продольного профиля на ста-

нциях допускается принимать не менее 100 м, радиус вертикальной

кривой вне пределов стрелочных горловин - не менее .

С. 14 CHиП 2.05.07-91

---------------------

Пути, соединяющие отдельные парки станции, следует проектиро-

вать с уклонами, определяемыми тяговыми расчетами в зависимости от

максимальной массы обращающихся по этим путям составов с ограниче-

ниями, приведенными в п.3.22.

Длина элементов продольного профиля путей, соединяющих отдель-

ные парки станции, и путей одиночного следования локомотивов долж-

на быть не менее .

3.43. Сортировочные пути в пределах стрелочной зоны со сторо-

ны вытяжного пути следует располагать по возможности на спуске до

2,5 % в сторону сортировки вагонов или на площадке.

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции следу-

ет располагать на спуске не круче 2,5 %, в сторону обслуживаемых

ими путей или на горизонтальной площадке. В трудных условиях вы-

тяжные пути допускается располагать на подъеме не круче 2 % в сто-

рону станции.

Продольный профиль вытяжных путей, предназначенных для перес-

тановки составов или групп вагонов, а также для сортировки вагонов

осаживанием при общем среднесуточном объеме сортировки менее 150

вагонов (с учетом коэффициентов трудоемкости переработки, приведе-

нных в п.3.130) допускается принимать аналогичным продольному про-

филю смежного пути при условии обеспечения трогания с места этих

составов или групп вагонов, а также фиксированной остановки их при

выключенных вагонных тормозах.

П р и м е ч а н и е. Нормы настоящего пункта не распространя-

ются на вытяжные пути специального профиля и пути сортировочных

горок, а также на сортировочные пути станций, оборудованных вытяж-

ными путями специального профиля и горками.

3.44. Стрелочные горловины, за исключением тех, на которых

производится сортировка вагонов толчками или с горки, следует рас-

полагать на горизонтальной площадке или на уклоне не круче 2,5 %.

Диспетчерские съезды, отдельные стрелочные переводы на соеди-

нительных путях, а в трудных условиях и горловины, на которых не

предусматривается производство маневров, разрешается располагать

на любом уклоне, не превышающем руководящий, уменьшенный на 3%.

3.45. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных пу-

тях станций надлежит предусматривать вне пределов вертикальной

кривой. В трудных условиях стрелочные переводы допускается распо-

лагать в пределах вертикальной кривой радиусом не менее ; в

особо трудных условиях, при переустройстве (реконструкции) сущест-

вующих станций, а также на станциях лесовозных веток, в карьерах и

отвалах - не менее .

3.46. Пути экипировки, стоянки локомотивов, ремонта и отстоя

вагонов следует проектировать горизонтальными. В трудных условиях

допускается располагать пути на уклоне не круче 2,5 %. При этом

должны быть предусмотрены меры против самопроизвольного ухода под-

вижного состава (см. п. 3.41).

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ ПУТЕЙ

3.47. Постоянные погрузочно-разгрузочные пути промышленных

предприятий следует располагать на прямом участке. В трудных усло-

виях допускается проектировать их на кривой радиусом нe менее 300

м, а на открытых площадках - не менее . При соответствующем

обосновании допускается уменьшать радиусы кривых до .

3.48. Устройство въездов в здания и на грузовые фронты следует

предусматривать с учетом требований пп. 3.18, 3.32 и 3.240.

Железнодорожные и автомобильные въезды в здание следует проек-

тировать, как правило, раздельно. При небольших размерах движения

(до четырех железнодорожных подач и до 25 автомобилей за сутки)

допускается совмещение железнодорожных и автомобильных въездов.

При реконструкции предприятий допускается сохранять существующие

совмещенные въезды с большими размерами движения при условии обес-

печения безопасности движения и заданных объемов перевозок.

3.49. Радиусы кривых в плане на передвижных и временных погру-

зочно-рагрузочных путях, располагаемых в забоях карьеров и на от-

валах, следует принимать не менее указанных в табл. 12.

Таблица 12

----------------------------------------------------------

¦ Наименьшие радиусы

¦ кривых в плане, м

Местонахождение путей +----------------------------

¦основные ¦допускаемые в

¦ ¦трудных условиях

-----------------------------+-----------+----------------

В забоях карьеров при рабо- ¦ 350 ¦ 250

те в них многоковшовых ¦ ¦

экскаваторов ¦ ¦

На породных отвалах при ¦ 250 ¦ 200

работе на них отвальных ¦ ¦

плугов, а также на шлако- ¦ ¦

вых отвалах металлургиче- ¦ ¦

ских заводов ¦ ¦

То же, при переустройстве ¦ 200 ¦ 150

путей, а также в забоях ¦ ¦

карьеров и на породных от- ¦ ¦

валах при работе на них од- ¦ ¦

ноковшовых экскаваторов ¦ ¦

СНиП 2.05.07-91 С.15

--------------------

Железнодорожные пути в забоях карьеров и на отвалах должны

заканчиваться предохранительными упорами, ограждаемыми сигналами,

освещаемыми в темное время суток.

3.50. Постоянные погрузочно-разгрузочные пути лесозаготови-

тельных предприятий следует располагать на прямых участках. В тру-

дных условиях для открытых площадок, не оборудованных стационарны-

ми перегрузчиками, допускается проектировать погрузочно-разгрузоч-

ные пути на кривых радиусом не менее .

3.51. Переходные кривые разрешается не предусматривать для

постоянных путей в пределах грузовых фронтов и подходов к ним, а

также для передвижных и временных путей в забоях карьеров и на от-

валах.

Между смежными кривыми указанных путей, если радиус одной из

кривых менее , следует предусматривать прямые вставки длиной

не менее .

Кривые участки погрузочно-разгрузочных путей следует проекти-

ровать без возвышения наружного рельса, за исключением путей отва-

лов в пределах фронта разгрузки, где надлежит предусматривать воз-

вышение рельса со стороны откоса независимо от плана пути. Величи-

на такого возвышения должна приниматься в зависимости от устойчи-

вости кромки откоса отвала 100 - .

3.52. Расстояние между осями погрузочно-разгрузочных путей

грузовых пунктов н фронтов предприятий следует принимать не менее

, в трудных условиях - . В отдельных обоснованных случа-

ях, вызываемых конструктивной особенностью погрузочно-разгрузочных

устройств, расстояние между смежными погрузочно-разгрузочными пу-

тями допускается уменьшать по расчету или применять сплетение пу-

тей при условии запрещения одновременного приема подачи на оба

пути.

Погрузочно-разгрузочные пути закрытых и открытых складов сле-

дует располагать так, чтобы зона действия грузоподъемной машины

перекрывала ось пути не менее чем на .

Расположение специализированных путей для погрузки и разгрузки

взрывчатых веществ, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей,

сжиженных углеводородных газов и других грузов повышенной пожарной

опасности следует принимать с учетом требований проектирования со-

ответствующих складов и грузовых фронтов.

3.53. Полезная длина погрузочно-разгрузочных путей определя-

ется длиной одновременно подаваемых под погрузку или pазгрузку

группы вагонов и должна обеспечивать, при необходимости, перемеще-

ние вагонов вдоль грузового фронта для обеспечения возможности

грузовой обработки любого вагона в этой группе.

3.54. Пути подачи груженых вагонов на вагоноопрокидыватели в

пределах зоны работы толкателя следует располагать на прямых и го-

ризонтальных участках. Пути вне пределов зоны работы толкателя, а

также в зоне работы электротолкателя и электротягача с верхним то-

косъемом допускается предусматривать на кривых радиусами не менее

указанных в п. 3.33.

При дистанционном управлении электротолкателями и электротяга-

чами следует предусматривать ограждение зоны их работы с устройст-

вом проходов для обслуживающего персонала.

3.55. Постоянные погрузочно-разгрузочные пути следует распола-

гать на горизонтальной площадке. В трудных условиях допускается

располагать эти пути на продольном уклоне не круче 1,5 %, при этом

должны быть предусмотрены устройства, препятствующие уходу отцеп-

ленных от локомотива вагонов.

На стационарных путях карьеров при производстве погрузочно-

разгрузочных операций без отцепки локомотивов от состава и при ус-

ловии обеспечения трогания состава с места допускается увеличение

уклонов до 15 % на путях в забоях и до 10 % - на путях отвалов.

При обращении на забойных и отвальных путях тяговых агрегатов в

автономном режиме предусматриваемые значения уклонов не должны вы-

зывать уменьшения весовыми норм поездов тяговых агрегатов в конта-

ктном режиме.

Передвижные и временные погрузочные пути в карьерах, на кото-

рых погрузка производится без отцепки локомотива от состава, а

также скользящие съезды допускается располагать на продольных ук-

лонах до 40 % при условии обеспечения трогания состава с места.

На перегрузочных складах в карьерах спуски, обращенные в сто-

рону тупика, допускается в трудных условиях увеличивать до величи-

ны руководящего уклона с устройством в тупике земляной призмы.

При возведении пионерных насыпей на подходах к отвалам и при

проходке траншей в карьерах с погрузкой на уровне стояния экскава-

тора уклон погрузочно-разгрузочных путей при работе без отцепки