кад, при условии соблюдения требований ПУЭ.
На путях перевозки горной массы на открытых горных разработ-
ках и перевозки горячих грузов на металлургических заводах кабель-
ные линии следует выносить за крайние пути.
При скальном, солончаковом, шлаковом и других неудобных для
прокладки кабеля грунтах, а также при поэтапном строительстве ка-
бельные линии следует проектировать с применением железобетонных
или асбестоцементных желобов.
3.248. Монтаж напольных и постовых устройств СЦБ и парковой
связи, кроме внешнего электроснабжения, должен выполняться с ис-
пользованием сигнально-блокировочного или аналогичных по характе-
ристикам марок кабелей, а также установочных, монтажных проводов
и силового кабеля с медными жилами (используется для проводов
большого сечения). Для кабельных линий избирательной связи должен
применяться кабель дальней связи.
3.249. Для оперативного руководства технологическим процессом
работы промышленного железнодорожного транспорта следует проекти-
ровать:
распорядительную телефонную связь дежурных по станциям и на-
чальника смены железнодорожного цеха предприятия;
двустороннюю парковую связь;
маневровую радиосвязь;
вагонную диспетчерскую связь (ВДС) МПC;
межстанционную телефонную связь (МЖС).
Для станций, на которых осуществляются приемо-сдаточные опера-
ции, проектируется поездная диспетчерская связь (ПДС) МПС.
3.250. Вид оперативной телефонной связи промышленной станции
со станцией примыкания (в зависимости от организации работы и
структуры штатов), а также вид линейных устройств связи (кабельная
или воздушная линия) между этими станциями определяются проектом.
Коммутаторы распределительной телефонной связи следует предусмат-
ривать, как правило, общепромышленного типа.
3.251. Устройства внешней связи (АТС, линии оперативной связи
для абонентов за пределами промышленных железнодорожных станций,
СНиП 2.05.07-91 С.45
--------------------
радиофидерные линии) должны предусматриваться в комплексном проек-
те свяэи предприятия.
3.252. Местную телефонную связь для работников железнодорожно-
го транспорта, общее радиовещание надлежит предусматривать с ис-
пользованием сетей и узлов связи предприятия. Проектирование собс-
твенных средств связи допускается при обосновании.
3.253. Помещения СЦБ и связи следует оборудовать автоматичес-
кой пожарной сигнализацией с установкой приемной станции (ПС) в
помещении дежурного по станции и организацией соединительной линии
к ПС предприятия.
Электрочасофикация постов ЭЦ может предусматриваться от мест-
ных первичных часов.
Оборудование поста ЭЦ охранной сигнализацией следует предусма-
тривать только в случаях расположения его вне охраняемых зон пред-
приятий.
3.254. На станциях и в обособленных парках с числом путей бо-
лее 20, а при переработке пожароопасных грузов - также и на гру-
зовых фронтах, через каждые l50 м надлежит устанавливать кнопочные
извещатели пожарной сигнализации, а помещения дежурных по этим
станциям (паркам) обеспечивать прямой телефонной связью с цент-
ральным пунктом пожарной связи.
3.255. Эксплуатационные участки и службы СЦБ и связи должны
быть обеспечены помещениями для обслуживающего персонала, регули-
ровочной, радиомастерской, контрольно-испытательным пунктом и
складом, а на предприятиях с числом централизованных стрелок свыше
150, кроме того мастерской для ремонта напольного оборудования,
техническим бюро и гаражом. При числе централизуемых стрелок свыше
350 должен предусматриваться центр технического обслуживания.
При числе централизуемых стрелок более 100 и удалении одной
станции от другой более чем на следует предусматривать перед-
вижную испытательную станцию на автомобильном ходу.
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
3.256. При проектировании промышленного железнодорожного тра-
нспорта следует предусматривать автоматизированную систему управ-
ления транспортным процессом (АСУ ЖДТ), основными функциями кото-
рой должны быть:
автоматизированный контроль размещения, состояния и использо-
вания вагонов МПС и собственного парка на предприятии, а также
приписных и собственных вагонов за пределами предприятия;
автоматизированный учет наличия вагонов, их приема, простоя и
сдачи;
автоматизированное формирование соответствующей отчетности,
взаиморасчеты с дорогой МПС и обслуживаемыми цехами (предприятия-
ми);
предоставление руководству и оперативному персоналу данных,
характеризующих текущую ситуацию и итоги работы транспорта;
переход на машинные сообщения вместо оформления внутризаводс-
ких перевозочных документов;
машинное формирование комплекта перевозочных документов на
отправляемые с предприятия вагоны с готовой продукцией;
другие специфичные для конкретного объекта информационные,
расчетные и оптимизационные задачи.
В проекте АСУ ЖДТ следует предусматривать комплекс технических
средств, достаточный для решения функциональных задач системы и
обеспечения ее требуемой надежности.
3.257. При транспортном обслуживании предприятий межотрасле-
вым подразделением промышленного железнодорожного транспорта
(ППЖТ, ОЖДХ) АСУ ЖДТ следует проектировать самостоятельной систе-
мой, а при обслуживании перевозок предприятия его транспортным
цехом - как подсистему АСУ предприятия.
3.258 По уровню автоматизации управления АСУ ЖДТ могут проек-
тироваться информационными или управляющими, а информационные сис-
темы - с ручным или автоматическим вводом исходной информации.
Принимаемый в проекте уровень автоматизации управления следует оп-
ределять исходя из технической возможности и технико-экономической
целесообразности автоматизации.
3.259. В АСУ ЖДТ следует выделять подсистемы по функциональным
и территориальным признакам в зависимости от типа и особенностей
промышленного предприятия.
При проектировании АСУ ЖДТ существующих систем промышленного
транспорта перечень подсистем, очередность их разработки и внедре-
ния должны согласовываться с заказчиком в техническом задании на
разработку АСУ ЖДТ.
3.260. Подсистемы управления транспортом на участках техноло-
гических перевозок (перевозки горячего чугуна и стали на металлур-
гических предприятиях, карьерные перевозки) следует разрабатывать
в составе технологических подсистем АСУ предприятия без включения
в АСУ ЖДТ.
3.261. В составе АСУ ЖДТ в качестве ее основной части следует
предусматривать разработку информационной транспортной системы
для ввода и выдачи информации о прибытии вагонов на предприятие,
С. 46 CHиП 2.05.07-91
---------------------
межстанционных (межрайонных) перемещениях внутри предприятия, на-
чале и окончании грузовых операций, отправлении вагонов с предпри-
ятия.
На крупных промышленных предприятиях с развитой сетью железных
дopoг информационную транспортную систему допускается разрабаты-
вать и внедрять поэтапно - по районам или станциям.
3.262. При разработке АСУ ЖДТ следует предусматривать взаимо-
действие ее с другими подсистемами АСУ предприятия (сырьевого обе-
спечения производства, сбыта готовой продукции) и с АСУ станции
примыкания, а также обмен с ними необходимой информацией. Взаимо-
действие с АСУ станции примыкания на первом этапе должно предусма-
тривать передачу из нее в АСУ ЖДТ информации о вагонах, следующих
на предприятие и находящихся па сети МПС (прогноз подхода вагонов
и груза), на втором этапе должен быть обеспечен обмен информацией
о принятых и сданных вагонах.
3.263. Для ввода информации в систему и ее первичной обработ-
ки (кроме информации, вводимой автоматически) для основных катего-
рий оперативных работников промышленного железнодорожного транс-
порта (приемо-сдатчиков пункта обмена вагонами со станцией примы-
кания, приемо-сдатчиков и старших приемо-сдатчиков заводских стан-
ций или районов, вербовщиков, диспетчеров и др.) следует предусма-
тривать автоматизированные рабочие места (APM), создаваемые, как
правило, на базе персональных ЭВМ.
Перечень АРМ и их размещение определяются при разработке АСУ
ЖДТ.
По мере наращивания и освоения возможностей технических и про-
граммных средств АСУ ЖДТ следует предусматривать постепенный пере-
ход от автономной работы АРМ к созданию их сети.
3.265. Для связи ЭВМ АСУ ЖДТ с персональными ЭВМ АРМ, с ЭВМ
АСУ предприятия и АСУ станции примыкания следует предусматривать
каналы связи, удовлетворяющие техническим требованиям к системам
передачи данных.
3.265. При разработке АСУ ЖДТ следует максимально использовать
типовые проектные решения и пакеты прикладных программ.
Стоимость разработки АСУ ЖДТ и состав работ на каждой стадии
должны соответствовать комплекту стандартов и руководящим доку-
ментам на автоматизированные системы управления.
АДМИНИСТРАТИВНОЕ ДЕЛЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ
СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И ЖИЛЫХ ЗДАНИЙ
3.266. Административное деление, число и размещение служебно-
технических зданий следует принимать в соответствии со структурой
управления промышленным железнодорожным транспортом (включая подъ-
ездные пути) в зависимости от объема перевозок, протяженности пу-
тей, числа единиц подвижного состава, технической оснащенности и
принятой системы обслуживания, которая должна быть обоснована в
проекте.
Штат работников следует принимать в соответствии с действующи-
ми нормативами.
3.267. Состав и техническое оснащение подразделений, предназ-
наченных для обслуживания и ремонта сооружений и путевого хозяйст-
ва промышленного железнодорожного транспорта следует предусматри-
вать с учетом возможного кооперирования их со службами эксплуата-
ции и ремонта магистрального железнодорожного транспорта и с уче-
том требований норм раздела "Ремонтное хозяйство".
3.268. Структуру административного деления следует предусмат-
ривать в проекте исходя из того, что текущее содержание железнодо-
рожных путей развернутой длиной, км, поддерживается:
менее 6 - путевой бригадой, создаваемой на летние путевые ра-
боты из рабочих основного производства по принципу совмещения про-
фессий;
6 - 10 - путевой бригадой из пяти человек круглогодичного дей-
ствия;
более 10 до 30 - околотком, включающим в себя две-три путевые
бригады;
более 30 - службой (отделом) пути, включающей в себя два око-
лотка и более.
Структуру путевых подразделений для объединенных межотраслевых
транспортных предприятий (ППЖТ, ОЖДТ) следует предусматривать в
зависимости от протяженности путей по тем же схемам, что и для от-
дельных транспортных хозяйств (цехов) промышленных предприятий.
3.269. Для производства капитального, среднего и подъемочного
ремонтов следует предусматривать при развернутой длине путей, км:
30 - 100 - механизированные бригады;
более 100 пo 500 - путевые колонны;
более 500 - путевые машинные станции и звеносборочные базы с
мастерскими по ремонту элементов верхнего строения пути.
3.270. Сооружения и устройства ремонтных служб пути в зависи-
мости от развернутой длины обслуживаемых путей следует предусмат-
ривать согласно п. 3.165, а дежурные пункты на электрифицированных
участках путей - согласно п. 3.210.
3.271. При удаленности места работы от служебных помещений,
размещаемых на станциях и предприятиях, более следует на пе-
регонах соединительных путей предусматривать помещения для обогре-
ва и укрытия от непогоды работников служб железнодорожного транс-
порта. В северной строительно-климатической зоне такие помещения
СНиП 2.05.07-91 С.47
--------------------
допускается предусматривать при меньших расстояниях, исходя из ме-
стных условий.
Для снегозаносимых районов на станциях, а при необходимости и
на открытых участках соедннительных путей следует предусматривать
штаты и средства для защиты путей от снега.
3.272 Oсновные административно-технические здания и устройства
по обслуживанию транспорта следует размещать с учетом:
обеспечения технологии обработки поездов и вагонов, поездных и
вагонных документов;
приближения служебных помещений к месту непосредственной рабо-
ты с максимальной их блокировкой;
обеспечения проездов и стоянок автотранспорта;
возможности дальнейшего развития станции;
обеспечения взрыво- и пожаробезопасности.
Административные и служебно-технические здания промышленного
железнодорожного транспорта необходимо оснащать средствами автома-
тического пожаротушения и сигнализации согласно СНиП 2.04.09-84 и
Перечню зданий и помещений, подлежащих оборудованию установками
автоматического пожаротушения и сигнализации, утвержденному МПС.
3.273. Помещения управления железнодорожного цеха объединенно-
го железнодорожного хозяйства (если они не размещаются в админист-
ративных зданиях предприятий), поста ЭЦ или узла связи следует
предусматривать в общем здании, а при возможности размещать в од-
ном здании с центральным постом управления, располагаемым на стан-