кад, при условии соблюдения требований ПУЭ.

На путях перевозки горной массы на открытых горных разработ-

ках и перевозки горячих грузов на металлургических заводах кабель-

ные линии следует выносить за крайние пути.

При скальном, солончаковом, шлаковом и других неудобных для

прокладки кабеля грунтах, а также при поэтапном строительстве ка-

бельные линии следует проектировать с применением железобетонных

или асбестоцементных желобов.

3.248. Монтаж напольных и постовых устройств СЦБ и парковой

связи, кроме внешнего электроснабжения, должен выполняться с ис-

пользованием сигнально-блокировочного или аналогичных по характе-

ристикам марок кабелей, а также установочных, монтажных проводов

и силового кабеля с медными жилами (используется для проводов

большого сечения). Для кабельных линий избирательной связи должен

применяться кабель дальней связи.

3.249. Для оперативного руководства технологическим процессом

работы промышленного железнодорожного транспорта следует проекти-

ровать:

распорядительную телефонную связь дежурных по станциям и на-

чальника смены железнодорожного цеха предприятия;

двустороннюю парковую связь;

маневровую радиосвязь;

вагонную диспетчерскую связь (ВДС) МПC;

межстанционную телефонную связь (МЖС).

Для станций, на которых осуществляются приемо-сдаточные опера-

ции, проектируется поездная диспетчерская связь (ПДС) МПС.

3.250. Вид оперативной телефонной связи промышленной станции

со станцией примыкания (в зависимости от организации работы и

структуры штатов), а также вид линейных устройств связи (кабельная

или воздушная линия) между этими станциями определяются проектом.

Коммутаторы распределительной телефонной связи следует предусмат-

ривать, как правило, общепромышленного типа.

3.251. Устройства внешней связи (АТС, линии оперативной связи

для абонентов за пределами промышленных железнодорожных станций,

СНиП 2.05.07-91 С.45

--------------------

радиофидерные линии) должны предусматриваться в комплексном проек-

те свяэи предприятия.

3.252. Местную телефонную связь для работников железнодорожно-

го транспорта, общее радиовещание надлежит предусматривать с ис-

пользованием сетей и узлов связи предприятия. Проектирование собс-

твенных средств связи допускается при обосновании.

3.253. Помещения СЦБ и связи следует оборудовать автоматичес-

кой пожарной сигнализацией с установкой приемной станции (ПС) в

помещении дежурного по станции и организацией соединительной линии

к ПС предприятия.

Электрочасофикация постов ЭЦ может предусматриваться от мест-

ных первичных часов.

Оборудование поста ЭЦ охранной сигнализацией следует предусма-

тривать только в случаях расположения его вне охраняемых зон пред-

приятий.

3.254. На станциях и в обособленных парках с числом путей бо-

лее 20, а при переработке пожароопасных грузов - также и на гру-

зовых фронтах, через каждые l50 м надлежит устанавливать кнопочные

извещатели пожарной сигнализации, а помещения дежурных по этим

станциям (паркам) обеспечивать прямой телефонной связью с цент-

ральным пунктом пожарной связи.

3.255. Эксплуатационные участки и службы СЦБ и связи должны

быть обеспечены помещениями для обслуживающего персонала, регули-

ровочной, радиомастерской, контрольно-испытательным пунктом и

складом, а на предприятиях с числом централизованных стрелок свыше

150, кроме того мастерской для ремонта напольного оборудования,

техническим бюро и гаражом. При числе централизуемых стрелок свыше

350 должен предусматриваться центр технического обслуживания.

При числе централизуемых стрелок более 100 и удалении одной

станции от другой более чем на следует предусматривать перед-

вижную испытательную станцию на автомобильном ходу.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

3.256. При проектировании промышленного железнодорожного тра-

нспорта следует предусматривать автоматизированную систему управ-

ления транспортным процессом (АСУ ЖДТ), основными функциями кото-

рой должны быть:

автоматизированный контроль размещения, состояния и использо-

вания вагонов МПС и собственного парка на предприятии, а также

приписных и собственных вагонов за пределами предприятия;

автоматизированный учет наличия вагонов, их приема, простоя и

сдачи;

автоматизированное формирование соответствующей отчетности,

взаиморасчеты с дорогой МПС и обслуживаемыми цехами (предприятия-

ми);

предоставление руководству и оперативному персоналу данных,

характеризующих текущую ситуацию и итоги работы транспорта;

переход на машинные сообщения вместо оформления внутризаводс-

ких перевозочных документов;

машинное формирование комплекта перевозочных документов на

отправляемые с предприятия вагоны с готовой продукцией;

другие специфичные для конкретного объекта информационные,

расчетные и оптимизационные задачи.

В проекте АСУ ЖДТ следует предусматривать комплекс технических

средств, достаточный для решения функциональных задач системы и

обеспечения ее требуемой надежности.

3.257. При транспортном обслуживании предприятий межотрасле-

вым подразделением промышленного железнодорожного транспорта

(ППЖТ, ОЖДХ) АСУ ЖДТ следует проектировать самостоятельной систе-

мой, а при обслуживании перевозок предприятия его транспортным

цехом - как подсистему АСУ предприятия.

3.258 По уровню автоматизации управления АСУ ЖДТ могут проек-

тироваться информационными или управляющими, а информационные сис-

темы - с ручным или автоматическим вводом исходной информации.

Принимаемый в проекте уровень автоматизации управления следует оп-

ределять исходя из технической возможности и технико-экономической

целесообразности автоматизации.

3.259. В АСУ ЖДТ следует выделять подсистемы по функциональным

и территориальным признакам в зависимости от типа и особенностей

промышленного предприятия.

При проектировании АСУ ЖДТ существующих систем промышленного

транспорта перечень подсистем, очередность их разработки и внедре-

ния должны согласовываться с заказчиком в техническом задании на

разработку АСУ ЖДТ.

3.260. Подсистемы управления транспортом на участках техноло-

гических перевозок (перевозки горячего чугуна и стали на металлур-

гических предприятиях, карьерные перевозки) следует разрабатывать

в составе технологических подсистем АСУ предприятия без включения

в АСУ ЖДТ.

3.261. В составе АСУ ЖДТ в качестве ее основной части следует

предусматривать разработку информационной транспортной системы

для ввода и выдачи информации о прибытии вагонов на предприятие,

С. 46 CHиП 2.05.07-91

---------------------

межстанционных (межрайонных) перемещениях внутри предприятия, на-

чале и окончании грузовых операций, отправлении вагонов с предпри-

ятия.

На крупных промышленных предприятиях с развитой сетью железных

дopoг информационную транспортную систему допускается разрабаты-

вать и внедрять поэтапно - по районам или станциям.

3.262. При разработке АСУ ЖДТ следует предусматривать взаимо-

действие ее с другими подсистемами АСУ предприятия (сырьевого обе-

спечения производства, сбыта готовой продукции) и с АСУ станции

примыкания, а также обмен с ними необходимой информацией. Взаимо-

действие с АСУ станции примыкания на первом этапе должно предусма-

тривать передачу из нее в АСУ ЖДТ информации о вагонах, следующих

на предприятие и находящихся па сети МПС (прогноз подхода вагонов

и груза), на втором этапе должен быть обеспечен обмен информацией

о принятых и сданных вагонах.

3.263. Для ввода информации в систему и ее первичной обработ-

ки (кроме информации, вводимой автоматически) для основных катего-

рий оперативных работников промышленного железнодорожного транс-

порта (приемо-сдатчиков пункта обмена вагонами со станцией примы-

кания, приемо-сдатчиков и старших приемо-сдатчиков заводских стан-

ций или районов, вербовщиков, диспетчеров и др.) следует предусма-

тривать автоматизированные рабочие места (APM), создаваемые, как

правило, на базе персональных ЭВМ.

Перечень АРМ и их размещение определяются при разработке АСУ

ЖДТ.

По мере наращивания и освоения возможностей технических и про-

граммных средств АСУ ЖДТ следует предусматривать постепенный пере-

ход от автономной работы АРМ к созданию их сети.

3.265. Для связи ЭВМ АСУ ЖДТ с персональными ЭВМ АРМ, с ЭВМ

АСУ предприятия и АСУ станции примыкания следует предусматривать

каналы связи, удовлетворяющие техническим требованиям к системам

передачи данных.

3.265. При разработке АСУ ЖДТ следует максимально использовать

типовые проектные решения и пакеты прикладных программ.

Стоимость разработки АСУ ЖДТ и состав работ на каждой стадии

должны соответствовать комплекту стандартов и руководящим доку-

ментам на автоматизированные системы управления.

АДМИНИСТРАТИВНОЕ ДЕЛЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ

СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И ЖИЛЫХ ЗДАНИЙ

3.266. Административное деление, число и размещение служебно-

технических зданий следует принимать в соответствии со структурой

управления промышленным железнодорожным транспортом (включая подъ-

ездные пути) в зависимости от объема перевозок, протяженности пу-

тей, числа единиц подвижного состава, технической оснащенности и

принятой системы обслуживания, которая должна быть обоснована в

проекте.

Штат работников следует принимать в соответствии с действующи-

ми нормативами.

3.267. Состав и техническое оснащение подразделений, предназ-

наченных для обслуживания и ремонта сооружений и путевого хозяйст-

ва промышленного железнодорожного транспорта следует предусматри-

вать с учетом возможного кооперирования их со службами эксплуата-

ции и ремонта магистрального железнодорожного транспорта и с уче-

том требований норм раздела "Ремонтное хозяйство".

3.268. Структуру административного деления следует предусмат-

ривать в проекте исходя из того, что текущее содержание железнодо-

рожных путей развернутой длиной, км, поддерживается:

менее 6 - путевой бригадой, создаваемой на летние путевые ра-

боты из рабочих основного производства по принципу совмещения про-

фессий;

6 - 10 - путевой бригадой из пяти человек круглогодичного дей-

ствия;

более 10 до 30 - околотком, включающим в себя две-три путевые

бригады;

более 30 - службой (отделом) пути, включающей в себя два око-

лотка и более.

Структуру путевых подразделений для объединенных межотраслевых

транспортных предприятий (ППЖТ, ОЖДТ) следует предусматривать в

зависимости от протяженности путей по тем же схемам, что и для от-

дельных транспортных хозяйств (цехов) промышленных предприятий.

3.269. Для производства капитального, среднего и подъемочного

ремонтов следует предусматривать при развернутой длине путей, км:

30 - 100 - механизированные бригады;

более 100 пo 500 - путевые колонны;

более 500 - путевые машинные станции и звеносборочные базы с

мастерскими по ремонту элементов верхнего строения пути.

3.270. Сооружения и устройства ремонтных служб пути в зависи-

мости от развернутой длины обслуживаемых путей следует предусмат-

ривать согласно п. 3.165, а дежурные пункты на электрифицированных

участках путей - согласно п. 3.210.

3.271. При удаленности места работы от служебных помещений,

размещаемых на станциях и предприятиях, более следует на пе-

регонах соединительных путей предусматривать помещения для обогре-

ва и укрытия от непогоды работников служб железнодорожного транс-

порта. В северной строительно-климатической зоне такие помещения

СНиП 2.05.07-91 С.47

--------------------

допускается предусматривать при меньших расстояниях, исходя из ме-

стных условий.

Для снегозаносимых районов на станциях, а при необходимости и

на открытых участках соедннительных путей следует предусматривать

штаты и средства для защиты путей от снега.

3.272 Oсновные административно-технические здания и устройства

по обслуживанию транспорта следует размещать с учетом:

обеспечения технологии обработки поездов и вагонов, поездных и

вагонных документов;

приближения служебных помещений к месту непосредственной рабо-

ты с максимальной их блокировкой;

обеспечения проездов и стоянок автотранспорта;

возможности дальнейшего развития станции;

обеспечения взрыво- и пожаробезопасности.

Административные и служебно-технические здания промышленного

железнодорожного транспорта необходимо оснащать средствами автома-

тического пожаротушения и сигнализации согласно СНиП 2.04.09-84 и

Перечню зданий и помещений, подлежащих оборудованию установками

автоматического пожаротушения и сигнализации, утвержденному МПС.

3.273. Помещения управления железнодорожного цеха объединенно-

го железнодорожного хозяйства (если они не размещаются в админист-

ративных зданиях предприятий), поста ЭЦ или узла связи следует

предусматривать в общем здании, а при возможности размещать в од-

ном здании с центральным постом управления, располагаемым на стан-