---

¦ ¦до 100¦до 200¦ ¦ ¦до 100¦до 200¦ ¦ ¦до 100¦ ¦ всех

----------+-----+------+------+------+-----+------+------+------+-----+------+------+------

Число ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

полос ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦2/1 ¦ 2/1 ¦ 2/1 ¦ 2/1 ¦2/1 ¦ 2/1 ¦ 2/1 ¦ 2/1

движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Ширина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

проезжей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

части, м, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

для рас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

четных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

автомо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

билей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

шири- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

ной, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

до 2,75 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 8,5 ¦ 8,5 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 7,5 ¦ 7

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --- ¦ --- ¦ --- ¦ ---

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4,5 ¦ 4,5 ¦ 4,5 ¦ 4,5

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 13 ¦ 11,5 ¦ 10,5 ¦ 9,5

3,5 ¦ 14 ¦ 13 ¦ 11,5¦ 11 ¦ 13,5¦12,5 ¦ 11 ¦10,5 ¦ --- ¦ ---- ¦ ---- ¦ ---

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5,5 ¦ 5,5 ¦ 5,5 ¦ 5,5

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 15 ¦14 ¦ 12,5 ¦ 12 ¦ 14 ¦ 12,5 ¦ 11,5 ¦ 10,5

3,8 ¦ 15,5¦ 14 ¦ 13 ¦12,5 ¦ --- ¦--- ¦ ---- ¦ --- ¦ -- ¦ ---- ¦ ---- ¦ ----

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 6,5 ¦6,5 ¦ 6,5 ¦ 6,5 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 21 ¦19,5 ¦ 17 ¦ 16,5 ¦ 20 ¦ 18 ¦ 16 ¦ 14

5,4 ¦ 22 ¦ 20 ¦ 17,5 ¦ 17 ¦ --- ¦---- ¦ --- ¦ ---- ¦ -- ¦ -- ¦ -- ¦ --

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7,5 ¦ 7,5 ¦ 7,5 ¦ 7,5 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

6,4 ¦ 25 ¦ 22,5 ¦ 20 ¦ 19 ¦ 24 ¦ 22 ¦ 19,5¦ 18,5 ¦ 23 ¦ 20 ¦ 18 ¦ 17

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -- ¦ --- ¦ ----¦ ---- ¦ --- ¦ --- ¦ --- ¦ ---

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 8,5 ¦ 8,5 ¦ 8,5 ¦ 8,5

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

7,8 ¦ 31 ¦ 29 ¦ 25 ¦24 ¦ 30 ¦28 ¦ 24,5 ¦ 23,5 ¦ 29 ¦ 26 ¦ 23 ¦ 21,5

¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦---- ¦ ---- ¦ ---- ¦ -- ¦ -- ¦ -- ¦ ----

¦ ¦ ¦ ¦ ¦10,5 ¦10,5 ¦ 10,5 ¦ 10,5 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10

СНиП 2.05.07-91 С. 69

---------------------

Продолжение табл. 47

П р и м е ч а н и я: 1. Перед чертой приведены значения пара-

метров для двухполосных дорог, после черты - для однополосных до-

рог.

2. Для промежуточных значений габаритов расчетных автомобилей

ширину проезжей части дорог подлежит определять интерполяцией с

округлением в большую сторону до .

3. Ширина обочин при двухполосной проезжей части, а также при

однополосной проезжей части с односторонним движением на постоян-

ных дорогах в карьерах, на временных дорогах-съездах в карьерах и

на служебных дорогах на поверхности для движения порожних самосва-

лов должна быть не менее , на прочих постоянных дорогах - не

менее . Минимальная ширина обочин на однополосных дорогах с

двухсторонним движением должна приниматься равной половине ширины

проезжей части.

------------------------------------------------------------------

Таблица 48

------------------------------------------------------------------

¦ Значения параметров для дорог категорий

+-----------------------------------------

Параметры поперечного ¦ ¦ ¦ ¦

профиля ¦ I-к ¦ II-к ¦ III-к ¦ lV-к

------------------------+------+----------+-----------+-----------

Число полос движения ¦ 2 ¦ 2/1 ¦ 2/1 ¦ 2/1

¦ ¦ ¦ ¦

Ширина проезжей части, ¦ ¦ ¦ ¦

м, для расчетных автомо-¦ ¦ ¦ ¦

билей шириной, м: ¦ ¦ ¦ ¦

до 2,75 ¦ - ¦ 8,0 ¦ 7,5/4,5 ¦ 7,0/4,5

3,5 ¦ 11,0 ¦ 10,5 ¦ 10,0/5,5 ¦ 9,5/5,5

3,8 ¦ 12,5 ¦ 12,0/6,5 ¦ 11,5/6,0 ¦ 10,5/6,0

5,4 ¦ 16,5 ¦ 16,0/7,5 ¦ 15,0/7,0 ¦ 14,0/7,0

6,4 ¦ 19,0 ¦ 18,0/9,0 ¦ 17,5/8,5 ¦ 17,0/8,5

7,8 ¦ 24,0 ¦ 23,0/10,5¦ 22,0/10,0 ¦ 21,5/10,0

П р и м е ч а н и я: I. Перед чертой приведены значения пара-

метров для двухполосных дорог, после черты - для однополосных.

2. Для промежуточных значений ширины расчетного автомобиля ши-

рину проезжей части надлежит определять интерполяцией с округлени-

ем в большую сторону до .

3. Минимальную ширину обочин следует принимать: на постоянных

дорогах в карьерах и на служебных дорогах на поверхности для дви-

жения порожних самосвалов - , на прочих постоянных дорогах -

.

4. Ширину проезжей части служебных дорог, предназначенных для

движения стандартных автомобилей, и пожарных проездов допускается

принимать равной .

------------------------------------------------------------------

При реконструкции действующих и проектировании новых горнодо-

бывающих предприятий в особо трудных условиях при соответствующем

обосновании параметры поперечного профиля автомобильных дорог,

располагаемых внутри карьера и вне его границ, допускается прини-

мать по табл. 48.

5.19. Значения ширины проезжей части карьерных технологичес-

ких дорог, предназначенных для регулярного движения самосвальных

автопоездов, необходимо увеличивать на по сравнению с ее

значениями, указанными в табл. 47, 48.

Ширину проезжей части карьерных технологических дорог со сро-

ком действия до одного года следует назначать по нормам для дорог

III-к категории.

При использовании одной из обочин постоянных технологических

карьерных дорог для регулярного движения транспортных средств или

машин на гусеничном ходу ширина указанной обочины должна быть не

менее .

5.20. Внутренние автомобильные дороги промышленных предприя-

тий следует предусматривать с одной общей проезжей частью.

Раздельные проезжие части для каждого направления допускается

принимать на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах с четырьмя

полосами движения в следующих случаях:

на производственных дорогах I-в категории при необходимости

организации левых поворотов без пересечения потоков;

при озеленении разделительных полос между проезжими частями в

соответствии с генеральным планом предприятия;

при расположении на разделительной полосе подземных коммуника-

ций;

С. 70 CHиП 2.05.07-91

---------------------

при террасной планировке площадки предприятия, когда устройство

проезжей части в разных уровнях необходимо для обеспечения въездов

в производственные здания, расположенные по противоположным линиям

застройки на разных отметках.

5.21. Ширина разделительной полосы между разными направления-

ми движения должна быть не менее .

При строительстве дороги в несколько очередей размеры раздели-

тельной полосы в поперечном сечении для первой очереди строительс-

тва дороги следует принимать с учетом значений ширины полос движе-

ния, устройство которых предусматривается в перспективе.

Ширину разделительной полосы на особо трудных участках дорог

(при стесненности застройки, на больших путепроводах и т.п.) допу-

скается уменьшать до . Переход от уменьшенной ширины раздели-

тельной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осу-

ществлять при разделительной полосе шириной на участке длиной

, свыше - на участке длиной .

5.22. Проезжую часть внутриплощадочных производственных дорог

II-в, III-в и карьерных дорог III-к и IV-к категорий при кольцевом

движении и отсутствии встречного движения и обгонов допускается

принимать однополосной с обочинами, укрепленными на полную ширину.

Внутриплощадочные дороги IV-в категории с бортовым камнем, на

которых предусматривается встречное движение или обгон, следует

проектировать по нормам III-в категории.

5.23. Ширину проезжей части троллейвозных дорог надлежит при-

нимать по нормам внутриплощадочных производственных и карьерных

дорог. При возможности обгонов устройство однополосных троллейвоз-

ных дорог не допускается.

5.24. На внутриплощадочных и межплощадочных производственных

дорогах, обслуживающих перевозки, непосредственно связанные с ра-

ботой технологических агрегатов промышленных предприятий, при не-

допустимости перерыва движения на время ремонта покрытий и невоз-

можности объезда по другим дорогам, следует предусматривать резер-

вную полосу движения.

Резервные полосы движения надлежит проектировать на участках

карьерных дорог I-к и II-к категорий при интенсивности движения

более 400 автомобилей в сутки в одном направлении или при наличии

более трех съездов на дороги.

Резервные полосы должны иметь твердое покрытие, ширину, равную

ширине полосы движения, и располагаться в середине проезжей части.

5.25. Для обеспечения возможности эпизодического разъезда ав-

томобилей на однополосных межплощадочных дорогах горнодобывающих,

нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий

следует предусматривать площадки для разъезда длиной не менее

с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги.

Расстояние между площадками надлежит принимать равным расстоя-

нию видимости встречного транспортного средства, но не более 500м.

Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для

разъезда должны быть длиной не менее .

5.26. Проезжую часть следует принимать с двухскатным попереч-

ным профилем на прямолинейных участках автомобильных дорог всех

видов, а также на участках кривых в плане, на которых при приня-

тых значениях радиусов и расчетных скоростях движения устройство

виража не требуется (см. п.5.32).

В отдельных случаях, обоснованных условиями вертикальной пла-

нировки и организации водоотвода, а также для внутриплощадочных

дорог с одной полосой движения допускается принимать односкатный

поперечный профиль проезжей части.

5.27. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном попе-

речном профиле следует назначать в зависимости от вида дорожной

одежды и климатических условий по табл. 49.

Таблица 49

------------------------------------------------------------------

Тип дорожных одежд ¦Поперечный уклон проезжей части, %

----------------------------+-------------------------------------

Капитальные с асфальто- ¦ 15 - 20

бетонным, цементобетон- ¦

ным, железобетонным и ¦

армобетонным покрытиями ¦

Облегченные ¦ 25 - 30

Переходные ¦ 30 - 35

Низшие ¦ 35 - 40

П р и м е ч а н и е. Меньшие значения поперечных уклонов про-

езжей части следует принимать для дорог, расположенных в I и V

дорожно-климатических зонах, большие - для дорог, расположенных в

II - IV.

------------------------------------------------------------------

5.28. Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном про-

филе следует принимать на 10 - 30 % больше поперечных уклонов про-

езжей части. В зависимости от климатических условий и типа укреп-

СНиП 2.05.07-91 С.71

--------------------

ления обочин допускаются следующие поперечные уклоны, %:

30 - 40 - при укреплении с применением вяжущих;

40 - 50 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении

бетонными плитами;

50 - 60 - при укреплении одерновкой или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова

(менее 30 дн. в году) и отсутствием гололеда для обочин, укреплен-

ных одерновкой, допускается принимать поперечный уклон 50 - 80 %.

При устройстве земляного полотна из крупнозернистых или среднезер-

нистых песков, а также из тяжелых суглинков и глин поперечный ук-

лон обочин, укрепляемых засевом трав, допускается принимать равным

40 %.

5.29. Для однополосных межплощадочных дорог нефтепромысловых,

газодобывающих и лесозаготовительных предприятий, а также служеб-

ных и патрульных дорог с проезжей частью серповидного профиля и

шириной обочин до уклоны проезжей части и обочин надлежит

принимать одинаковыми и равными, %:

50 - 60 - при покрытиях гравийных, щебеночных, грунтощебеноч-

ных, грунтогравийных и грунтовых улучшенных;

30 - 40 при покрытиях щебеночных, гравийных и из других мате-

риалов, укрепленных вяжущими.

5.30. Поперечные уклоны поверхности земляного полотна следует

предусматривать, как правило, равными поперечным уклонам проезжей

части.

При устройстве дорожной одежды серповидного профиля поверхнос-

ти земляного полотна придается двухскатный поперечный профиль с

уклоном 10-30 %, при устройстве дорог без покрытия - 40 - 50 %.

Поперечный уклон дна корыта при полукорытном и корытном профи-

ле должен быть равен уклону проезжей части.

5.31. Для участков дорог, располагаемых в горной местности и

на транспортных бермах в карьерах при косогорах круче 1:2, попере-

чный профиль проезжей части допускается проектировать односкатным,

с уклоном 20 % в сторону вышележащего уступа. Обочины в этом слу-

чае должны иметь одинаковый поперечный уклон с проезжей частью.

5.32. На кривых участках в плане радиусом и менее при

соответствующих значениях расчетных скоростей движения следует

предусматривать устройство виражей с односкатным поперечным профи-

лем (с уклоном к центру кривой).

Устройство виражей допускается не предусматривать: на внутри-

площадочных и межплощадочных автомобильных дорогах, располагаемых

в зоне застройки; на карьерных дорогах краткосрочного действия

(при сроке службы до одного года); на участках дорог, располагае-

мых в зоне примыканий и пересечений.

5.33. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует

принимать по обязательному приложению 4. При этом уклоны виража

должны быть не менее поперечных уклонов покрытия на прямых участ-

ках.

При сопряжении кривых в плане, обращенных в одну сторону, без

прямой вставки между ними или с длиной ее, меньшей половины длины

переходной кривой, поперечный профиль следует принимать односкат-

ным на всем протяжении кривых, включая прямую вставку.

5.34. Переход от двухскатного (односкатного) поперечного про-

филя проезжей части дороги на прямых участках к односкатному на

виражах следует осуществлять на протяжении переходной кривой, при

ее отсутствии - на прилегающем к кривой прямом участке постепен-

ным вращением внешней половины проезжей части до получения одно-

скатного поперечного профиля на всей проезжей части, а затем ее

вращением вокруг оси до получения нормативного поперечного уклона

на вираже.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым