большой грузоподъемности при грунтах земляного полотна из скаль-
ных, щебенистых и устойчивых гравелистых пород. При песчаных и
глинистых грунтах земляного полотна при технико-экономическом обо-
сновании на технологических карьерных дорогах со сроком действия
до 10 лет допускается применение капитальных дорожных одежд нежес-
ткого типа.
5.80. Облегченные типы дорожных одежд надлежит предусматривать
для дорог, где по санитарным условиям, предъявляемым к промышлен-
ным производствам, не могут быть допущены одежды переходного типа,
а также для технологических карьерных дорог постоянного и кратко-
срочного действия.
Облегченные типы дорожных одежд могут применяться также на
первой стадии при двухстадийном строительстве дорожных одежд капи-
тального типа, на лесовозных дорогах III-в и IV-в категорий и на
полосе порожнего движения дорог с дорожными одеждами капитального
типа.
5.81. Переходные и низшие типы дорожных одежд следует предус-
матривать, как правило, серповидного поперечного профиля из мест-
ных каменных материалов, минеральных отходов промышленности или из
укрепленных различными способами грунтов. Данные типы одежд надле-
жит предусматривать для служебных и патрульных дорог промышленных
предприятий и лесовозных дорог с расчетным объемом перевозок 150 -
500 тыс.куб.м/год, а также для карьерных дорог постоянного и крат-
косрочного действия с расчетным объемом перевозок до 3 млн.т
нетто/год при скальных и щебенистых грунтах земляного полотна.
Служебные дороги, предназначенные для проезда пожарных машин,
следует проектировать с переходными типами дорожных одежд. При
повышенных санитарных требованиях к благоустройству территории
предприятия такие дороги разрешается проектировать с облегченными
типами дорожных одежд.
5.82. Все технологические дороги в карьерах и на отвалах при
разработке горных пород, снижающих несущую способность при увлаж-
нении, при вывозе их автомобилями-землевозами высокой проходимости
на широкопрофильных шинах низкого давления или самоходными скрепе-
рами следует проектировать в виде профилированных дорог без твер-
дых покрытий. Только при неблагоприятных гидрогеологических усло-
виях допускается предусматривать дорожные одежды низких типов с
применением местных материалов.
Технологические дороги краткосрочного действия для вывоза из
карьеров полезных ископаемых на автомобилях с обыкновенными шинами
следует проектировать с покрытиями из сборноразборных железобетон-
ных плит.
С. 82 СНиП 2.05.07-91
---------------------
5.83. Для дорог, имеющих ярко выраженную направленность грузо-
вых потоков, проектирование дорожных одежд капитального и облег-
ченного типов следует производить раздельно для грузового и порож-
него направлений движения автотранспортных средств.
5.84. Дорожные одежды внутриплощадочных и межплощадочных до-
рог, используемых в период строительства предприятия, следует про-
ектировать с расчетом возможности пропуска транспортных средств со
строительными грузами по верхним слоям основания дорожной одежды
со сроками между средними ремонтами, как правило, не менее сроков
строительства объекта.
5.85. В качестве верхних слоев оснований капитальных и облег-
ченных типов дорожных одежд надлежит использовать: цементобетон
(тощий) пониженных марок; каменные материалы (щебень, гравий, гра-
вийно-песчаную смесь); различные грунты и отходы промышленности
(гранулированные доменные шлаки, золошлаковые смеси, отходы угле-
обогащения, фосфоритные "хвосты", отходы от дробления каменных по-
род), укрепленные минеральными и органическими вяжущими или отхо-
дами промышленности, обладающими вяжущими свойствами (молотый гра-
нулированный доменный шлак, молотый нефелиновый шлам, активные зо-
лы уноса сухого отбора, пиритные огарки, цементную пыль, нефтяные
гудроны и др.); щебень или шлак, укладываемые способом заклинки с
тщательным уплотнением.
Нижние слои дорожной одежды (основания, дополнительные слои
оснований, выполняющие функции выравнивающих, дренирующих, морозо-
защитных, противозаиливающих слоев), а также покрытия укрепляемых
частей обочин следует предусматривать, как правило, из местных ма-
териалов и отходов промышленности, при необходимости укрепляемых
вяжущими.
Применение материалов и отходов промышленности, вызывающих
ухудшение экологической обстановки в придорожной полосе, не допус-
кается.
5.86. Для цементобетонных и железобетонных покрытий следует
предусматривать тяжелый бетон, отвечающий требованиям соответству-
ющих стандартов и настоящих норм.
При технико-экономическом обосновании допускается применять
мелкозернистый (песчаный) бетон.
Проектные классы бетона по прочности необходимо принимать не
ниже указанных в табл. 59.
Таблица 59
-----------------------------------------------------------------
¦ Минимальные проектные
Дорожное покрытие ¦ классы бетона
¦ по прочности
+-------------------------------
¦на растяжение ¦ на сжатие
¦ при изгибе ¦
----------------------------------+-----------------+-------------
Однослойное сборное из железобе- ¦ ¦
тонных предварительно напря- ¦ ¦
женных плит, армированное: ¦ ¦
проволочной арма- ¦ Вbtb 4,0(50) ¦ В30
турой или арматур- ¦ ¦
ными канатами ¦ ¦
стержневой арматурой ¦ Вbtb 3,6(45) ¦ B25
¦ ¦
Однослойное монолитное цементобе- ¦ Вbtb 4,0(50) ¦ В30
тонное, армобетонное и железобе- ¦ ¦
тонное с ненапрягаемой арматурой ¦ ¦
¦ ¦
Верхний слой монолитного цементо- ¦ Bbtb 4,0(50) ¦ В30
бетонного, армобетонного или же- ¦ ¦
лезобетонного двухслойного покры- ¦ ¦
тия с ненапрягаемой арматурой. ¦ ¦
¦ ¦
Нижний слой двухслойного покрытия ¦ Вbtb 2,8(35) ¦ В20
и подшовные плиты ¦ ¦
П р и м е ч а н и е. 1. Для железобетонных покрытий с ненапря-
гаемой арматурой проектный класс бетона по прочности на сжатие
следует принимать не ниже В30 (без ограничения класса по прочности
на растяжение при изгибе).
2. В скобках указана марка бетона по прочности на растяжение
при изгибе Р, соответствующая классу бетона при коэффициенте вари-
ации 0,135.
------------------------------------------------------------------
5.87. Морозостойкость бетона должна быть не ниже указанной в
табл. 60.
Таблица 60
-----------------------------------------------------------------
¦ Морозостойкость бетона, не ниже
Климатические +------------------------------------------
условия ¦ для однослойного и ¦ для нижнего слоя
¦ верхнего слоя ¦ двухслойного
¦двухслойного покрытия ¦ покрытия
----------------------+----------------------+-------------------
Мягкие ¦ F100 ¦ F50
Умеренные ¦ F150 ¦ F75
Суровые ¦ F200 ¦ F100
CHиП 2.05.07-91 С. 83
---------------------
Продолжение та6л. 60
П р и м е ч а н и е: 1. Мягкие климатические условия характе-
ризуются среднемесячной температурой наружного воздуха наиболее
холодного месяца от 0 до минус 5 °С, умеренные - ниже минус 5 до
минус 15 °С, суровые - ниже минус 15 °С.
2. Расчетная среднемесячная температура наружного воздуха при-
нимается в соответствии с указаниями СНиП 2.01.01-82.
------------------------------------------------------------------
5.88. Участки обочин шириной , прилегающие к проезжей ча-
сти дорог I-в, II-в; I-к и II-к категорий, следует предусматривать
с твердым покрытием, прочность которого должна соответствовать на-
грузке расчетного автомобиля. Поверхность остальной части обочин
в зависимости от объема перевозок по дороге и состава движения,
типа грунта земляного полотна и особенностей климатических условий
следует укреплять слоем щебня, гравия, шлака и других местных кру-
пнозернистых материалов, допускающих по своей прочности системати-
ческие выезды транспортных средств на обочины без существенных их
деформаций. На участках дорог, где по санитарным условиям не до-
пускается применение в конструкциях проезжей части материалов,
способствующих интенсивному пылеобразованию при движении транспор-
тных средств, для укрепления обочин следует применять материалы,
обработанные органическими вяжущими.
Укрепление обочин однополосных дорог II-в и II-к категорий, а
также однополосных лесовозных дорог, необходимо предусматривать на
всю их ширину.
УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
5.89. Необходимость и методы усиления существующих дорожных
одежд при реконструкции внутренних автомобильных дорог промышлен-
ных предприятий следует определять с учетом нового назначения и
устанавливаемой категории дороги, типа расчетного автомобиля, а
также в зависимости от состояния существующего покрытия, естестве-
нного и искусственного оснований и системы водоотвода, местных ги-
дрогеологических условий, характеристик материалов существующего
покрытия и основания, высотного положения поверхности покрытия.
Толщина конструктивного слоя усиления дорожной одежды опреде-
ляется расчетом.
5.90. Проектом усиления дорожной одежды следует предусматри-
вать предварительное исправление основания и восстановление раз-
рушенного покрытия, включая устройство выравнивающего слоя в мес-
тах уступов, выбоин и других неровностей покрытия более 2 см, а
также восстановление системы водоотвода, в случае ее отсутствия -
решить вопрос о необходимости ее устройства.
5.91. Дорожные одежды с монолитными цементобетонными и армо-
бетонными покрытиями следует усиливать монолитным цементобетоном,
армобетоном, железобетоном и сборными железобетонными плитами или
асфальтобетоном.
Дорожные одежды с покрытием из монолитного железобетона надле-
жит усиливать, как правило, монолитным железобетоном или асфальто-
бетоном.
Дорожные одежды со сборным покрытием из железобетонных плит
следует усиливать сборными железобетонными плитами или асфальтобе-
тоном. Усиливать их монолитным цементобетоном или армобетоном не
допускается. При усилении дорожных одежд железобетонными плитами
швы слоя усиления по отношению к швам существующего покрытия необ-
ходимо смешать не менее чем на для продольных и 1,0 м для
поперечных швов.
При усилении дорожных одежд с жесткими покрытиями монолитным
цементобетоном, армобетоном и железобетоном (а также при устройст-
ве двухслойных жестких покрытий) между существующим покрытием и
слоем усиления следует предусматривать разделительную прослойку
толщиной 3 - из песка, обработанного органическими вяжущими.
При использовании в качестве слоя усиления сборных железобетонных
плит вместо разделительной прослойки следует обязательно, незави-
симо от ровности существующего покрытия, предусматривать выравни-
вающий слой толщиной в среднем не менее из песчаного цементо-
бетона или пескоцемента.
Дорожные одежды с покрытиями нежесткого типа могут быть усиле-
ны жесткими и нежесткими покрытиями всех видов.
ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЫЕ ДОРОГИ
ДЛЯ МАЛОГАБАРИТНЫХ МОТОРНЫХ ТЕЛЕЖЕК,
ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ
5.92. Специальные дороги для движения малогабаритных моторных
тележек следует проектировать, как правило, только на участках, не
совпадающих с направлениями внутриплощадочных автомобильных дорог.
П р и м е ч а н и е. К малогабаритным отнесены моторные тележ-
ки шириной до , предназначенные для межцеховых перевозок: ак-
кумуляторные - погрузчики, тягачи с прицепами, электрокары; с дви-
гателями внутреннего сгорания - автопогрузчики, автокары и тягачи
с прицепами.
С. 84 СНиП 2.05.07-91
---------------------
5.93. Основные параметры дорог для малогабаритных моторных те-
лежек (число полос движения, ширину проезжей части и обочин) над-
лежит назначать по табл.61, при этом для тележек на монолитных ши-
нах следует предусматривать проезжую часть с покрытиями (в составе
дорожных одежд капитального типа), имеющими мелкошероховатую пове-
рхность.
Таблица 61
-----------------------------------------------------------------
Пара- ¦ Значения параметров при движении тележек
метры +-------------------------------------------------------
дорог ¦ одностороннем ¦ двухстороннем
+-------------------------------------------------------
¦ и при ширине тележек, м
+-------------------------------------------------------
¦ до ¦св.1,25 ¦ св.1,7 ¦ до ¦ св.1,25 ¦ св.1,7
¦ 1,25 ¦ до 1,7 ¦ до 2,1 ¦ 1,25 ¦ до 1,7 ¦ до 2,1
----------+------+--------+----------+------+----------+----------
Число по- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2
лос дви- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
жения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Ширина ¦ 2 ¦ 2,5 ¦ 3 ¦4;4,5 ¦ 5; 5,5 ¦ 6;6,5
проезжей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
части, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Ширина ¦ 1,5 ¦ 1,5 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1
обочин, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
П р и м е ч а н и е. Меньшие значения параметров следует при-
менять для аккумуляторных тележек, большие - для автотележек.
------------------------------------------------------------------
Ширину проезжей части двухполосных дорог при установке борто-
вого камня следует увеличивать на . На однополосных дорогах
установка бортового камня допускается только в пределах въездов в
цеха.
5.94. При регулярном движении малогабаритных моторных тележек
по внутриплощадочным производственным дорогам с объемом перевозок
более 0,7 млн.т нетто/год проезжую часть этих дорог следует уши-
рять, предусматривая специальные дополнительные полосы, или выно-
