---

ет определять расчетом. Для контактных cетей следует применять

медные провода согласно ГОСТ 2584-86*E. Для участков контактной

подвески, где токоприемником электровоза при тяговом режиме (кроме

пуска) снимаются электрические токи, превышающие 1000 А, следует

предусматривать два контактных провода сечением по 100 мм2.

3.198. В местах пересечения с контактной подвеской трубопро-

водов голые провода, находящиеся под напряжением, должны распола-

гаться на расстоянии от них в соответствии с требованиями Правил

устройства электроустановок (ПУЭ). В случаях, когда обеспечить

указанное расстояние невозможно, между проводами и трубопроводом

следует предусматривать защитные металлические заземленные экраны.

3.199. Расстояние от токонесущих частей токоприемника и прово-

дов тяговой сети, находящихся под напряжением, до заземленных час-

тей следует принимать согласно ГОСТ 9238-83.

3.200. Усиливающие, питающие и отсасывающие линии, как прави-

ло, должны предусматриваться воздушные из алюминиевых проводов.

Отсасывающие линии от тяговой подстанции должны иметь изоляцию

относительно земли, рассчитанную на напряжение 1000 В.

3.201. Опоры контактной сети на постоянных путях следует пре-

дусматривать железобетонные предварительно напряженные, а при над-

лежащем технико-экономическом обосновании - металлические. Приме-

нение деревянных опор на железобетонных пасынках разрешается толь-

ко в лесных районах для путей со сроком службы до пяти лет. Опоры

передвижной контактной сети следует предусматривать деревянные на

железобетонных или дpугих основаниях.

3.202. Опоры и жесткие поперечины контактной сети допускается

использовать для подвески усиливающих, питающих и отсасывающих

проводов, проводов линий электропередачи 6, 10 и 35 кB, а также

для установки приборов освещения, сигнализации, аппаратов автобло-

кировки и волноводов для улучшения радиосвязи с локомотивами.

Использовать опоры и поперечины контактной сети для подвески и

крепления трубопроводов и другого технологического оборудования не

допускается.

Подвеска проводов линий электропередачи 6 и 10 кВ, линий осве-

щения и связи на опорах передвижной контактной сети не допускает-

ся.

3.203. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края

опор контактной сети, а также до внутренней грани фундаментов опор

следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83.

Опоры в выемках необходимо устанавливать за пределами кюветов.

При невозможности отвода кювета допускается пропуск его через фун-

дамент опор специальной конструкции.

В районах, подверженных снежным заносам (при объеме снегопере-

носа за зиму свыше 600 куб.м на длины выемки), расстояние от

внутренней поверхности опоры до оси крайнего пути должно быть не

менее .

3.204. Изоляция основных узлов контактной подвеска должна

обеспечиваться тарельчатыми или стержневыми изоляторами. Число

подвесных изоляторов в гирлянде на линиях переменного тока напря-

жением свыше 10 до 25 кВ следует принимать равным трем, а напряже-

нием до 10 кВ - двум, на линиях постоянного тока - двум.

В анкерных гирляндах продольной подвески число изоляторов в

гирлянде следует увеличивать на один. В местах гнездования птиц,

а также в районах с загрязненной атмосферой число изоляторов опре-

деляется проектом.

Для контактной сети на участках переменного тока допускается

применять стеклянные тарельчатые изоляторы.

Усиливающие и питающие воздушные провода следует изолировать

кaк обычные воздушные линии электропередачи соответствующего номи-

нального напряжения, а отсасывающие провода - как воздушные линии

напряжением до 1 кВ.

3.205. Для зашиты от перенапряжения в торговой сети следует

предусматривать разрядники.

3.206. Металлические опоры контактной сети, конструкции, под-

держивающие контактную сеть, а также металлоконструкции, располо-

женные от частей контактной сети, находящихся под напряжением, на

расстоянии менее , должны быть заземлены согласно действующим

правилам.

Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния

контактной сети переменного тока металлические сооружения, на ко-

торых могут возникнуть опасные наведенные напряжения.

Заземляющие провода должны присоединяться непосредственно к

рельсам или к средним точкам путевых дроссель-трансформаторов ав-

тоблокировки либо через искровые промежутки. Глухое заземление

(без искрового промежутка) следует применять на опорах, на которых

установлены ручные приводы секционных разъединителей, а также в

С. 40 СНиП 2.05.07-91

---------------------

местах, где наиболее вероятно прикосновение к опорам контактной

сети людей и животных.

3.207. Заземление опор контактной сети предусматривают инди-

видуальное или групповое. Групповое заземление применяется для

опор, устанавливаемых в местах, гдe затруднена прокладка индивиду-

ального заземления или возможно его повреждение (на территории за-

водов, на эстакадах, в карьерах, отвалах и т.п.), а также для

опор, расположенных на пассажирских платформах, у изолирующих соп-

ряжений, в зоне которых установлены разъединители с моторными при-

водами, и в горловинах станций.

3.208. При электрификации железнодорожных путей на постоян-

ном токе должны быть предусмотрены мероприятия, направленные на

снижение величины блуждающих токов.

3.209. При электрификации путей на переменном токе в случае

необходимости следует предусматривать мероприятия по борьбе с вре-

дным влиянием тяговых токов на металлоконструкции, линии связи и

другие электрические сети нетягового назначения (относ линий связи

от электрифицируемых путей на расчетные расстояния, их каблирова-

ние и различные защитные средства на других линиях и контактной

сети).

3.210. Для обслуживания тяговой сети следует предусматривать

дежурные пункты из расчета: один пункт на 50 - развернутой

длины тяговых сетей;

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

3.211. Электроснабжение силовых и осветительных установок сле-

дует предусматривать от энергетических систем или от промышленных,

коммунальных и других электростанций, а на электрифицированных

участках железных дорог - от ближайших тяговых подстанций.

3.212. Электроэнергией должны обеспечиваться все станции, гру-

зовые пункты, депо, мастерские, путевые ремонтные механизмы и дру-

гие сооружения и устройства железнодорожного промышленного транс-

порта.

Oсвещение надлежит предусматривать на путях и в парках приема

и отправления поездов (составов), на сортировочных путях и в пар-

ках, на путях производства погрузочно-разгрузочных и маневровых

работ, экипировки, объектах технического обслуживания и ремонта

подвижного состава, а также в местах встречи поездов (составов)

дежурным по станции, на складах, переездах, а при необходимости -

и на других путях и пунктах.

Наружное освещение не должно влиять на ясную видимость сиг-

нальных огней.

Уровень освещенности открытых территорий и коэффициенты запаса

при проектировании электрического освещения надлежит принимать в

соответствии с ОСТ 32.9-81.

На станциях, а также на внутриплощадочных путях должны быть

предусмотрены токоотборные точки для подключения путевого инстру-

мента.

3.213. Надежность электроснабжения потребителей должна соот-

ветствовать ОСТ 32.14-8O, при этом она не должна быть выше приня-

той для обслуживаемого предприятия.

3.214. Схемы и проекты электроснабжения помимо потребностей

железнодорожного транспорта должны учитывать электрические нагруз-

ки других промышленных, сельскохозяйственных и районных потребите-

лей, находящихся в пределах экономически целесообразного радиуса

передачи электроэнергии.

3.215. Электроснабжение станций и линейных потребителей на

электрифицированных участках железных дорог следует предусматри-

вать от продольных линий электропередачи напряжением 10 или 25 кB,

подвешиваемых на опорах контактной сети.

На неэлектрифицированных участках железных дорог для этой цели

допускается предусматривать продольные ЛЭП напряжением 10 кВ на

самостоятельных опорах. Устройства электроснабжения промежуточных

раздельных пунктов и линейных потребителей допускается проектиро-

вать от местных источников электроэнергии.

3.216. Напряжение высоковольтных (свыше 1 кB) распределитель-

ных сетей следует принимать 10 или 35 кВ. Допускается напряжение

сетей, питаемых от существующих распределительных устройств, при-

нимать 6 кB.

Питающие сети напряжением до 1 кВ следует проектировать на

напряжение 380/220 В.

СИГНАЛИЗАЦИЯ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ, БЛОКИРОВКА (СЦБ) И СВЯЗЬ

3.217. На внутренних железнодорожных путях промышленных предп-

риятий для обеспечения заданных объемов перевозок, повышения прои-

зводительности труда, улучшения условий безопасности движения, ох-

раны труда и техники безопасности следует проектировать:

электрическую централизацию стрелок и сигналов на станциях и в

маневровых районах;

переездную сигнализацию на станциях, в маневровых районах и на

соединительных путях;

путевую блокировку (автоматическую или полуавтоматическую) на

соединительных путях, устройства связи (проводные и радио).

СНиП 2.05.07-91 С.41

--------------------

Кроме того, могут проектироваться управление стрелками с локо-

мотива, диспетчерская централизация, диспетчерский контроль, авто-

матизация сортировочных устройств, въездная сигнализация и другие

устройства СЦБ.

3.218. При проектировании для внутренних путей устройств СЦБ и

связи, не отличающихся от аналогичных устройств железных дорог об-

щего пользования, надлежит выполнять действующие ведомственные но-

рмы и указания технологического проектирования.

3.219. При проектировании устройств СЦБ и связи необходимо

учитывать перспективу путевого развития с расчетом возможности ре-

конструкции этих устройств без перерыва движения при расширении

предприятия, обеспечивать наименьшую зависимость работы устройств

СЦБ от состояния верхнего строения пути, удобство в обслуживании

этих устройств, а также наименьший расход кабеля.

3.220. При реконструкции устройств CЦБ и связи надлежит макси-

мально использовать существующие напольные (линейные) устройства,

в том числе кабельные сети, стрелочные электроприводы, светофоры.

Возможность использования существующего постового (станционного)

оборудования должна рассматриваться в зависимости от соотношения

количества существующей и дополнительной аппаратуры и конкретных

условий строительства и эксплуатации.

3.221. Система светофорной сигнализации при поездном движении

должна быть двухзначной. Для участков путей I категории и в других

обоснованных случаях допускается применение трехзначной системы

сигнализации. Для действующих предприятий допускается сохранение

существующей системы светофорной сигнализации.

3.222. В качестве основных сигнальных огней светофоров должны

применяться: красный и зеленый - при поездном порядке движения,

красный (синий) и лунно-белый - при маневровой работе.

При трехзначной системе сигнализации, а при необходимости и на

отдельных поездных светофорах при двухзначной системе, в качестве

предупредительного сигнала должны применяться желтый или мигающий

зеленый огни.

Для организации маневровой работы допускается применять разли-

чные комбинации вышеуказанных сигнальных огней, включая мигающие.

Маршрутные указатели допускается предусматривать только при

невозможности применения сигнальных огней. При местном и дистан-

ционном управлении стрелочными электроприводами светофоры могут

использоваться в качестве стрелочных указателей.

3.223. Светофоры следует устанавливать:

входные - на расстоянии не менее от начала рамного рельса

первого входного противошерстного или от предельного столбика по-

шерстного стрелочного перевода, а в трудных условиях - соответст-

венно в створе или на расстоянии ;

выходные - исходя из междупутья шириной за хвостом крес-

товины первого пошерстного стрелочного перевода и применения стан-

дартных рельсовых рубок длиной не менее , а в трудных усло-

виях - или в створе с началом рамного рельса противошерст-

ного стрелочного перевода;

проходные - на границах блок-участков перегонов;

прикрытия - на расстоянии не менее , а в трудных условиях

- от ограждаемого объекта.

Светофоры допускается крепить к стенам зданий и конструкциям

сооружений, а на передвижных путях - устанавливать на переносных

основаниях.

3.224. Светофоры входные и проходные должны быть мачтовые, ос-

тальные - карликовые. Мачтовые светофоры необходимо предусматри-

вать также при регулярном безостановочном движении поездов (подач)

вагонами вперед длиной более на кривых и более на пря-

мых участках пути, а также в случаях недостаточной видимости сиг-налов карликовых светофоров.

Видимость светофоров входных, проходных и прикрытия при отсут-

ствии предупредительных сигналов должна обеспечиваться на расстоя-

нии не менее длины тормозного пути, увеличенном при движении ваго-