роснабжения, связи и сигнализации.
При оборудовании железнодорожных путей рельсовыми цепями СЦБ
рельсы и контррельсы должны быть изолированы от бетонных, железо-
бетонных и металлических конструкций переездного настила деревян-
ными прокладками.
3.139. На подходах к переезду со стороны железной дороги сле-
дует предусматривать установку постоянных предупредительных сиг-
нальных знаков "С". Расстояние от переезда до сигнальных знаков
следует принимать в зависимости от местных условий 100 - .
3.140. Охраняемые переезды следует проектировать при:
наличии на пересекаемой автомобильной дороге регулярного авто-
бусного движения;
размерах движения на пересечении более 16 000 поездо-автомоби-
лей в сутки;
расстояниях видимости менее указанных в п. 3.138;
пересечении тремя и более внутренними железнодорожными путями
служебных и патрульных автомобильных дорог.
В остальных случаях следует проектировать неохраняемые переез-
ды.
3.141. На электрифицированных железнодорожных путях с обеих
сторон переезда надлежит предусматривать установку габаритных во-
рот, допускающих проезд по автомобильной дороге транспортных
СНиП 2.05.07-91 С.31
--------------------
средств высотой вместе с грузом не более .
Установка габаритных ворот высотой более 4,5 до 5,3 м допус-
кается на внутренних путях для пропуска автомобилей особо большой
грузоподъемности при соблюдении размера от верха подвижного сос-
тава с учетом высоты перевозимого груза до наинизшего положения
контактного провода в пределах переезда не менее .
Высоту габаритных ворот на переездах через стационарные элект-
рифицированные железнодорожные пути горнорудных предприятий с от-
крытым способом разработки допускается принимать не менее чем на
ниже высоты подвески контактного провода.
Габаритные ворота следует размещать на расстоянии не менее 8,5
м от крайнего рельса, а при наличии шлагбаумов - не менее 1 м от
них в сторону автомобильной дороги.
3.142. Устройство пересечений внутренних железнодорожных путей
с трубопроводами различного назначения, линиями электропередачи и
связи и другими линейными сооружениями следует предусматривать по
нормам проектирования этих сооружений.
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА
3.143. Погрузочно-разгрузочные сооружения и устройства желез-
нодорожного транспорта, являющиеся техническим оснащением грузовых
фронтов, следует проектировать в составе прирельсовых складов и
складских комплексов промышленных предприятий, баз снабжения, гру-
зовых двоpов.
При проектировании складов и хранилищ различного назначения с
погрузочно-разгрузочными сооружениями и устройствами следует руко-
водствоваться нормами проектирования соответствующих складов и
хранилищ с учетом требований настоящего раздела.
Хранение грузов на открытых площадках следует предусматривать
группами площадью не более 300 кв.м с расстоянием между группами
не менее . Противопожарные разрывы открытых площадок для хране-
ния грузов до зданий и сооружений следует принимать по СНиП
II-89-80, приравнивая площадки с грузами, в том числе в деревянных
и металлических контейнерах, к зданиям IV-V степени огнестойкости.
3.144. Размещение складов следует предусматривать, как прави-
ло, в складских зонах отдельных предприятий, групп предприятий,
промышленных узлов (районов, населенных пунктов с максимальным ис-
пользованием возможностей блокировки складских зданий различного
назначения в единые корпуса и объединения вспомогательных служб и
сооружений складского хозяйства.
3.145. При отсутствии на предприятии подъездного железнодоро-
жного пути перегрузочные операции следует предусматривать, как
правило, через грузовые дворы железных дорог общего пользования.
Перегрузочные операции при технико-зкономическом обосновании допу-
скается предусматривать на станциях железных дорог общего пользо-
вания, не имеющих грузовых дворов, или на грузовых фронтах смежных
предприятий.
3.146. Мощность проектируемых погрузочно-разгрузочных соору-
жений и устройств, а также производительность погрузочно-разгрузо-
чных машин и механизмов должны обеспечивать минимальное время про-
стоя подвижного состава под грузовыми операциями, как правило, не
превышающее норм простоя, установленных Сборником правил перевозок
и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР.
3.147. Конструкцию погрузочно-разгрузочных сооружений и уст-
ройств железнодорожного транспорта, а также оснащение фронтов по-
грузки и разгрузки технологическим оборудованием, средствами меха-
низации и автоматизации грузовых работ следует предусматривать ис-
ходя из номенклатуры грузов, расчетного объема и условий перевозки
грузов и типа подвижного состава с учетом следующих основных хара-
ктеристик перерабатываемых грузов:
для тарно-штучных грузов - параметры грузовой единицы (геомет-
рические размеры, форма, масса), взрывная, взрывопожарная и пожар-
ная опасность;
для насыпных грузов - насыпная масса, гранулометрический сос-
тав, влажность, возможность пылеобразования и смерзания, слеживае-
мость, взрывная, взрывопожарная и пожарная опасность;
для пылевидных и порошкообразных грузов - насыпная масса, сле-
живаемость, влажность, взрывная, взрывопожарная и пожарная опас-
ность, токсичность;
для наливных и вязких грузов - удельная плотность, взрывная,
взрывопожарная и пожарная опасность, вязкость, токсичность.
Перегрузочные пункты в карьерах (конструкция, расположение,
организация безопасного ведения работ и т.п.) следует проектиро-
вать с учетом требований Единых правил безопасности при разработке
месторождений полезных ископаемых открытым способом.
3.148. Для погрузки и выгрузки грузов в зависимости от их вида
и характера на складах могут проектироваться линейные или точечные
грузовые фронты.
С. 32 СНиП 2.05.07-91
---------------------
Линейные грузовые фронты следует оснащать:
для тарно-штучных грузов - погрузочно-разгрузочными рампами
закрытых, открытых или укрытых навесами складов;
для тяжеловесных, крупногабаритных грузов и контейнеров - при-
рельсовыми площадками, устраиваемыми, как правило, в уровне голов-
ки рельсов и оборудованных соответствующими грузоподъемными маши-
нами и механизмами;
для насыпных грузов - разгрузочными эстакадами, повышенными
путями, приемными траншеями, а также специальными разгрузочными
машинами (в зависимости от типа подвижного состава) без приемных
устройств;
для наливных грузов - эстакадами для слива и налива жидких
продуктов с соответствующей системой технологического оборудования
и арматуры.
Точечные грузовые фронты следует оснащать:
для насыпных грузов - бункерными приемными устройствами, ваго-
ноопрокидывателями, инерционными вагоноразгрузочными машинами,
системой питателей и ленточных конвейеров для транспортирования
груза из приемных бункеров на склад, а при необходимости системами
аспирации и другими устройствами;
для пылевидных и порошкообразных грузов - приемными подрельсо-
выми емкостями или пневморазгрузчиками, системами аспирации, соот-
ветствующим видом непрерывного транспорта (как правило, пневмотра-
нспортом) для транспортирования груза в складские емкости и други-
ми устройствами;
для наливных грузов - стояками для слива и налива жидких гру-
зов в железнодорожные цистерны; системой трубопроводов, соединяю-
щих грузовой фронт со складскими емкостями; устройствами для сбора
и перекачки пролитых жидкостей, а в местах слива-налива кислот,
щелочей и других опасных грузов - также средствами для нейтрализа-
ции и обезвреживания этих грузов при их утечке.
Для выполнения вспомогательных работ на линейных и точечных
грузовых фронтах складов следует предусматривать обустройства для
открывания и закрывания люков полувагонов и бортов платформ, уст-
ройства для очистки подвижного состава от остатков груза, маневро-
вые средства для перемещения вагонов вдоль грузового фронта (глав-
ным образом для линейных фронтов), а в необходимых случаях и уст-
ройства для сохранения и восстановления сыпучести грузов.
Все грузовые фронты, в зависимости от пожарной и взрывной опа-
сносги перерабатываемых грузов, должны оснащаться соответствующими
системами пожароохранной сигнализации и пожаротушения.
Выбор комплекса погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, а
также оборудования грузовых фронтов должен производиться на осно-
вании технико-экономического сравнения вариантов.
3.149. Приемные бункера, разгрузочные эстакады и повышенные
пути следует проектировать по СНиП 2.09-03-85.
3.150. При проектировании погрузочных сооружений и устройств
грузоотправителей следует предусматривать:
для тарно-штучных грузов - укрупнение грузовых единиц в паке-
ты, использование контейнерного способа перевозки грузов в специа-
лизированных и универсальных контейнерах различной грузоподъемнос-
ти;
для насыпных смерзающихся грузов (при coответствующих физико-
химических и механических свойствах груза, климатических условиях
зоны перевозки) - устройства для профилактики против смерзания
груза в пути следования и примерзания его к внутренней поверхности
кузова подвижного состава (перемораживание груза, применение раз-
личных добавок в виде минеральных солей и их растворов, продуктов
переработки нити и др.).
Средства профилактики думпкаров против примерзания горной мас-
сы следует размещать на железнодорожных (в том числе электрифици-
рованных) путях, как правило, за пределами горловин станций на ра-
сстоянии не менее от начала или конца ближайшего стрелочного
перевода.
В пунктах приема смерзающихся грузов (если в пунктах погрузки
не проводятся меры профилактики против смерзания или ввиду большой
дальности перевозки и низких температур эти меры недостаточны)
следует предусматривать устройства для восстановления сыпучести
грузов. Для этого могут предусматриваться устройства с комбиниро-
ванным способом воздействия на груз (поверхностный разогрев, как
правило, индукционными установками с последующим рыхлением) или
однозначным (разогрев на всю толщу груза или рыхление).
При проектировании устройств для восстановления сыпучести гру-
зов с применением разогрева следует предусматривать меры безопас-
ности в зависимости от вида применяемых теплоносителей, степени
огнестойкости сооружений, взрывной, взрывопожарной и пожарной опа-
сности грузов с учетом требований ведомственных норм по безопасной
перевозке, хранению и переработке соответствующих грузов.
Выбор оптимального способа сохранения или восстановления сыпу-
чести смерзшихся грузов следует проводить на основе технико-эконо-
мического сравнения вариантов.
СНиП 2.05.07-91 С.33
--------------------
3.151. Проектирование погрузочно-разгрузочных сооружений и
устройств, средств профилактики и восстановления сыпучести грузов,
устройств для очистки подвижного состава от остатков груза следует
производить с обязательным соблюдением технических условий, уста-
новленных для обеспечения сохранности вагонов согласно ГОСТ 22235
-76.
3.152. Сливо-наливные устройства жидких продуктов, перевози-
мых в специализированном подвижном составе, следует проектировать
по СНиП II-106-79.
3.153. Длину новых погрузочно-разгрузочных путей следует пре-
дусматривать согласно п.3.53, а реконструируемых - с учетом сущес-
твующих условий на предприятии.
3.154. Для контроля за рациональным использованием грузоподъ-
емности подвижного состава и предотвращения его перегрузки, а в
необходимых случаях и для учета количества отгружаемых или прибы-
вающих грузов грузовые пункты следует оборудовать вагонными веса-
ми.
Вагонные весы следует располагать на прямом горизонтальном
участке сквозного специализированного пути. Наименьшая длина этого
участка определяется из расчета размещения прямых горизонтальных
отрезков пути длиной не менее с каждой стороны весов. Полную
длину весового пути и местоположение на нем весов следует устанав-
ливать исходя из расчетной длины группы вагонов (подачи), подлежа-
щих взвешиванию.
PEMOHTHOE ХОЗЯЙСТВО
3.155. В проектах промышленного железнодорожного транспорта
следует предусматривать объекты ремонтного хозяйства, предназначе-
нные для поддержания в исправном и работоспособном состоянии желе-
знодорожного подвижного состава, путевых машин: и механизмов, гру-
зоподъемных кранов на железнодорожном ходу:
ремонтные заводы;
ремонтные базы;
локомотиво-вагонные депо;
пункты технического обслуживания вагонов;
экипировочные устройства.
На отдельных крупных предприятиях могут предусматриваться депо
по ремонту путевых машин и механизмов, депо по ремонту кранов на
железнодорожном ходу и другие объекты.
Состав и мощность сооружений и устройств ремонтного хозяйства
следует принимать в зависимости от числа, видов и типов подвижного
