---

транспортируемого груза. Следует предусматривать периодическую

очистку предохранительных устройств от накапливающейся просыпи с

обеспечением соответствующих мер безопасности в зоне производства

работ.

7.30. Ширина предохранительных сетей должна обеспечивать пе-

рекрытие предохраняемого пространства на в каждую сторону от

оси несущего каната (для пролетов более - от габарита качаю-

щейся вагонетки при расчетной ветровой нагрузке). Высота бортов

сетей должна быть не менее .

Длину предохранительных сетей следует принимать исходя из не-

обходимости перекрытия всего предохраняемого пространства с учетом

траектории падения вагонетки или груза.

Ширина предохранительных мостов должна обеспечивать перекрытие

пространства на 1,25 м в каждую сторону от оси несущего каната.

Высота бортов мостов должна быть не менее .

7.31. Провесы сетевых канатов с учетом статической нагрузки и

нагрузки от упавшей вагонетки должны быть в пределах, допускаемых

габаритами приближения строений для перекрываемых сетями сооруже-

ний.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

7.32. Конструкции опор, станций и других сооружений ГПКД сле-

дует рассчитывать с учетом возможных неблагоприятных сочетаний

основных, дополнительных и особых нагрузок и воздействий, которые

могут возникнуть при строительстве, монтаже или эксплуатации.

При расчете с учетом дополнительных или особых сочетаний наг-

рузок их расчетные значения надлежит умножать на коэффициенты:

0,9 - при учете дополнительных сочетаний;

0,8 - при учете особых сочетаний (кроме случаев, оговоренных в

СНиП II-7-81*).

Основные сочетания состоят из нагрузок: постоянных; временных,

длительно действующих (веса оборудования, силы натяжения канатов,

силы сопротивления движению несущих канатов по башмакам); одной из

кратковременно действующих (веса подвижного состава, динамической

горизонтальной нагрузки при проходе вагонеток, снеговой или голо-

леда, веса людей, ветровой, температурной).

Дополнительные сочетания состоят из нагрузок: постоянных;

временных, длительно действующих; вcex кратковременно действующих.

Особые сочетания состоят из нагрузок: постоянных; временных,

длительно действующих, одной или двух кратковременно действующих,

СНиП 2.05.07-91 С. 97

---------------------

одной из особых нагрузок - монтажной, аварийной, сейсмичеcкой.

К монтажным относятся нагрузки: возникающие во время монтажа

при отсутствии одного или двух несущих канатов или при замене ка-

натов в процессе эксплуатации; действующие на конструкции при их

монтаже и от элементов оборудования при их установке, если эти

усилия отличаются от усилий при обычной работе, а также нагрузки

от различных монтажных приспособлений.

К аварийным относятся нагрузки, возникающие при обрыве одного

из несущих или тягового канатов при сохранении расчетного натяже-

ния в других канатах, а также ударная нагрузка при падении вагоне-

тки. Обрыв сетевых канатов при расчете на аварийную нагрузку не

учитывается.

7.33. Нормативные нагрузки от натяжения несущих, тяговых и

сетевых канатов следует принимать равными их натяжению.

При расчете сооружений следует учитывать наиболее невыгодные

комбинации максимальных и минимальных натяжений канатов, которые

могут возникнуть при рассматриваемом сочетании нагрузок.

7.34. На участке станции, где вагонетки отключены от тягового

каната, нормативную нагрузку от веса вагонеток следует принимать

из условия расположения вагонеток вплотную одна к другой. На учас-

тках станций, где вагонетки не отключены от тягового каната, расс-

тояния между вагонетками необходимо принимать по расчетному интер-

валу, причем в одном из пунктов - две вагонетки вплотную одна к

другой.

7.35. При определении ветровой нагрузки на канаты и предохра-

нительные сети следует вводить коэффициент неравномерности скорос-

ти ветра по длине пролета, равный 0,85. При расчете опор следует

принимать наиболее невыгодное для конструкции направление ветра.

При определении ветровой нагрузки на защитные cети ветровую

нагрузку необходимо принимать горизонтальной, действующей на два

борта сети. Коэффициент сплошности следует принимать равным 0,3

при двойной и 0,15 при одинарной сети.

При совместном действии ветра и снега или при гололеде норма-

тивная ветровая нагрузка принимается равной 0,1 кПа, нагрузка на

защитные сети от гололеда при одинарной сети - 0,15 кПа, при двой-

ной - 0,3 кПа.

7.36. Нормативная нагрузка от веса людей принимается, кПа:

2-при расчете элементов конструкций, непосредственно восприни-

мающих вес людей;

1-при расчете основных несущих конструкций сооружений.

7.37. Элементы конструкций, непосредственно воспринимающих

нагрузку от тягового каната, вагонеток и другого оборудования,

следует рассчитывать с коэффициентами динамичности, приведенными в

табл.70.

Таблица 70

------------------------------------------------------------------

¦ Коэффициент динамичности для

¦ элементов конструкции

Нагрузка +----------------------------------------------

¦ из стали ¦ из бетона ¦ из дерева

-------------------+--------------+---------------+---------------

Натяжение ¦ 1,2(1,5) ¦ 1,3(1,6) ¦ 1,1(1,4)

тягового каната ¦ ¦ ¦

Вес привода ¦ 1,3 ¦ 1,4 ¦ 1,2

Вес движу- ¦ 1,1 ¦ 1,1 ¦ 1,0

щейся вагонетки ¦ ¦ ¦

П р и м е ч а н и е. Коэффициенты динамичности, указанные в

скобках приминают пpи расчетах конструкций, для которых нагрузка

от тягового каната является основной.

------------------------------------------------------------------

7.38. При расчете станций и других сооружений по прочности и

устойчивости следует принимать коэффициенты надежности по нагруз-

кам:

1,0 - для динамической горизонтальной нагрузки сопротивления

при проводе вагонетки через опору;

1,1 - от веса оборудования;

1,2 - от натяжения несущих канатов (при расчете конструкций с

консольной нагрузкой от несущих канатов для порожнякового каната

коэффициент надежности по нагрузкам допускается принимать равным

1,0 при минимальном натяжении каната), сетевых и расчалочных кана-

тов, от веса вагонеток, включая вес груза в кузове вагонетки;

1,3 - от трения каната по башмаку;

1,4 - от натяжения тягового каната; от вeca людей.

7.39. При расчете фундаментов (без отпора грунта) коэффициен-

ты устойчивости следует принимать равными:

1,1 - на сдвиг;

1,3 - на опрокидывание, на вырывание.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО.

АВТОМАТИЗАЦИЯ. СВЯЗЬ

7.40.Главный электропривод ГПКД следует проектировать с учетом

следующих основных требований:

пуск дороги в работу должен осуществляться с пульта управления;

С.98 СНиП 2.05.07-91

--------------------

остановка дороги должна быть предусмотрена кaк с пульта управ-

ления, так и от кнопок "Стоп", установленных на каждой станции и

от аварийных выключателей;

если для дороги предусмотрено несколько приводных участков, их

главные приводы в режиме дистанционного управления должны быть

сблокированы.

7.41. Вспомогательный электропривод ГПКД следует проектиро-

вать с учетом следующих основных требований:

пуск и остановка должны осуществляться с пульта управления;

остановку дороги следует осуществлять отключением электродви-

гателя с одновременным наложением тормоза.

7.42. Приводы должны обеспечивать возможность работы канатной

дороги с ревизионной скоростью не более 1 м/с.

7.43. Приводы для ГПКД с силовым режимом работы должны иметь

рабочие тормоза, а с тормозным режимом кроме того предохранитель-

ные тормоза на валу или на ободе приводного шкива. При отключении

электроэнергии должны автоматически срабатывать рабочий и предо-

хранительный тормоза.

7.44 На приводе маятниковых ГПКД должны быть предусмотрены

системы регулирования и контроля скорости в заданных пределах с

учетом снижения скорости при подходе к станции или, в случае необ-

ходимости, при переходе через линейные опоры.

7.45. Электрические лебедки для перемонтажа канатов должны

иметь местное управление.

7.46. ГПКД должна быть оборудована предупредительной и аварий-

ной сигнализацией. Аварийная сигнализация должна показывать, на

каком участке произошло нарушение режима работы ГПКД.

7.47. Между станциями, а также между пультом управления и

станциями должна быть предусмотрена телефонная связь, а на посто-

янно обслуживаемых станциях еще и громкоговорящая связь. Рекомен-

дуется для получения информации с трассы установка на ГПКЛ телеви-

зионной системы с мониторами на пульте управления дорогой.

РЕМОНТНОЕ ХОЗЯЙСТВО

7.48. На одной из станций ГПКД следует предусматривать мастер-

скую для текущего ремонта вагонеток и другого оборудования, а так-

же пункт механизированной очистки вагонеток от налипшего груза. В

этих помещениях должны быть предусмотрены грузоподъемные механиз-

мы, а также подвесные рельсовые пути (проходные или тупиковые) для

перемещения вагонеток, соединенные с рельсовыми путями станции.

8. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

8.1. Нормы и правила настоящего раздела следует соблюдать при

проектировании конвейерного транспорта сыпучих и тарно-штучных

грузов, состоящего из стационарных ленточных конвейеров общего на-

значения (конвейерных линий) и необходимых сооружений и устройств

(галерей, эстакад, погрузочных, разгрузочных и перегрузочных уз-

лов). На конвейерный транспорт в подземных горных выработках нормы

и правила настоящего раздела не распространяются.

8.2. При проектировании конвейерного транспорта следует преду-

сматривать минимальное число перегрузочных узлов. Конвейеры и кон-

вейерные линии следует проектировать, как правило, без резервной

нитки. Резервную нитку конвейеров допускается предусматривать при

технико-экономическом обосновании.

8.3. При проектировании конвейерного транспорта сыпучих грузов

необходимо предусматривать мероприятия по механизации очистки кон-

вейерных лент.

8.4. Конвейерный транспорт на предприятиях горнодобывающей и

перерабатывающей промышленности следует проектировать по нормам

настоящего раздела с учетом требований единых правил безопасности

при разработке месторождений полезных ископаемых открытым спосо-

бом, Единых правил безопасности при дроблении, сортировке, обога-

щении полезных ископаемых, ококсовании руд и концентратов и других

документов, регламентирующих безопасность работ в данных условиях.

ТРАССА КОНВЕЙЕРА (КОНВЕЙЕРНОЙ ЛИНИИ)

8.5. Трассу конвейера (конвейерной линии) надлежит намечать на

основе технико-экономического сравнения наиболее конкурентоспособ-

ных вариантов. При этом во всех случаях следует рассматривать воз-

можность и технико-экономическую целесообразность прокладки трассы

по кратчайшему paсcтоянию и с наименьшим числом ее перегибов.

8.6. При транспортировании сыпучих грузов на подъем и исполь-

зовании гладких лент наибольшие допустимые углы наклона конвейера

следует принимать согласно обязательному приложению 6.

СНиП 2.05.07-91 С. 99

---------------------

При транспортировании тарно-штучных грузов на подъем наи-

большие допустимые углы наклона конвейера с гладкой лентой следует

принимать по табл. 71.

Таблица 71

-----------------------------------------------------------------

¦ Наибольший допустимый угол наклона

Вид упаковки ¦ конвейера на подъем βmax,град

------------------------+----------------------------------------

Коробки картонные ¦ 15

¦

Мешки: ¦

бумажные ¦ 17

льняные и джутовые ¦ 20

¦

Ящики: ¦

деревянные ¦ 16

металлические ¦ 12

------------------------------------------------------------------

8.7. Максимально допустимые углы наклона конвейеров при транс-

портировании грузов на спуск следует принимать на 6-8° менее по

сравнению с приведенными в обязательном приложении 6. При этом во

всех случаях они должны быть нe более 12°.

8.8. Для конвейеров с углами наклона (подъема и cпycкa), пре-

вышающими значения, приведенные в пп.8.6 и 8.7, следует применять

специальные ленты.

8.9. Минимально допускаемые радиусы выпуклых и вогнутых (в

продольном профиле) участков конвейеров следует определять по спе-

циальной методике в зависимости от типа ленты и ее ширины, угла

наклона боковых роликов, типа натяжного устройства, величины натя-

жения ленты и угла наклона конвейера.

8.10. Полоса отвода земли для наземного конвейера (конвейер-

ной линии) должна быть очищена от растительности, спланирована и

при необходимости указана с обеспечением отвода поверхностных вод

от конвейеров.

8.11. Вдоль внеплощадочных конвейерных линий следует, как

правило, предусматривать строительство патрульных автомобильных

дорог с подъездами к погрузочным, перегрузочным и выгрузочным уз-

лам по нормам, приведенным в разд.5.

8.12. Пересечения конвейерных линий с железными, автомобиль-

ными дорогами и другими коммуникациями следует проектировать под

прямым или близким к нему углом. В отдельных случаях при соответс-

твующем обосновании допускается принимать угол пересечения не ме-

нее 30°.

8.13. Расстояние по вертикали от низшей точки конвейерной га-