точников электропитания необходимой мощности допускается при соот-
ветствующем технико-экономическом обосновании проектировать собст-
венные электростанции, преимущественно для комбинированной вырабо-
тки электрической и тепловой энергии.
Число агрегатов на электростанциях должно быть не менее двух и
приниматься с таким расчетом, чтобы при выходе из строя одного из
них автоматически обеспечивалось включение электроснабжения всех
потребителей.
4.120. Для обеспечения потребности станций, разъездов, обгон-
ных пунктов и линейных потребителей (здания на перегонах, переезды
и др.) следует проектировать продольные линии электропередачи или
автономное электроснабжение.
Для путей без автоблокировки выбор варианта электроснабжения
надлежит производить на основании сравнения технико-экономических
показателей автономного и продольного электроснабжения.
Линии продольного электроснабжения должны быть секционированы
разъединителями.
СЦБ И СВЯЗЬ
4.121. Движение поездов на перегонах железных дорог колеи 750
мм следует предусматривать при блокировке (автоматической и полу-
автоматической), при посредстве одного жезла, одного локомотива
или по приказам поездного диспетчера или дежурного по станции
(разъезду), передаваемым поездной бригаде.
Для организации движения поездов допускается оборудовать пере-
гоны устройствами электрожезловой системы (при наличии оборудова-
ния).
4.122. В местах примыкания путей на перегоне надлежит предус-
матривать, как правило, необслуживаемые посты. Устройства СЦБ в
этом случае должны обеспечивать управление стрелкой примыкания с
ближайшей станции, а положение и замыкание стрелки должны контро-
лироваться.
Стрелки примыкания путей на перегонах малодеятельных участков
допускается оборудовать контрольными замками, ключи от которых до-
лжны храниться у дежурного по станции или разъезду, с которых осу-
ществляется заезд.
4.123. Стрелки, включаемые в электрическую централизацию, до-
пускается оборудовать стрелочными электроприводами железных дорог
колеи . На внутренних путях допускается применение отжим-
ных стрелок.
4.124. Рельсовые цепи следует проектировать с применением нор-
малей.
4.125. Расстояние от оси пути, по которому не предусматривает-
ся перевозка негабаритных грузов, до напольных устройств (светофо-
ров, стрелочных электроприводов, приборов рельсовых цепей) следует
принимать в соответствии с ГОСТ 9720-76, а в случае перевозки не-
габаритных грузов - в зависимости от размеров этих грузов.
4.126. Входные, маршрутные, выходные и маневровые светофоры
совмещенных путей колеи 1520 и следует проектировать общи-
ми. Светофоры, указывающие тип колеи, надлежит дополнять маршрут-
ными указателями.
4.127. На участках с совмещенной колеей (1520 и ) следу-
ет предусматривать блокировку, исключающую возможность одновремен-
ного нахождения на этом участке подвижного состава разной колеи.
4.128. На местах с совмещенным железнодорожным и автомобиль-
ным движением следует предусматривать устройства сигнализации и
заграждения, исключающие возможность одновременного нахождения на
проезжей части моста автомобилей и железнодорожного подвижного
состава.
4.129. Устройства связи на железнодорожном транспорте колеи
следует проектировать по нормам разд. 3.
АДМИНИСТРАТИВНОЕ ДЕЛЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ
СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И ЖИЛЫХ ЗДАНИЙ
4.130. Служебно-технические здания и устройства различных
служб железнодорожного транспорта следует проектировать с учетом
СНиП 2.05.07-91 С.63
--------------------
максимального кооперирования их между собой, а также с помещениями
и устройствами, предусматриваемыми для обслуживания промышленных
предприятий в целом (использование общих систем энергоснабжения,
водоснабжения, канализации и другиx инженерных коммуникаций, жилых
комплексов, организации питания, медицинского и культурно-бытового
обслуживания).
4.131. Объем строительства жилых и общественных зданий следует
устанавливать в зависимости от штатов административных подразделе-
ний и с учетом местных условий, а также существующих в данном рай-
оне культурно-бытовых, лечебно-профилактических и других обществе-
нных учреждений.
4.132. Жилые и служебно-технические здания, предназначенные
для административных подразделений, следует размещать в поселках
при раздельных пунктах или в поселках промышленных предприятий.
Для работников по ремонту пути, сигнализации, связи и электри-
фикации в районах со средней температурой наиболее холодного меся-
ца ниже минус 20° следует предусматривать стационарные или перед-
вижные пункты для обогревания, располагаемые на перегонах.
При расположения обслуживаемых производственных единиц (насос-
ных станций, тяговых подстанций и т.п.) или охраняемых сооружений
(мостов, переездов, обвальных мест и т.п.) на расстоянии более 3
км от ближайших поселков жилые дома для работников, обслуживающих
эти производственные единицы или пункты охраны, допускается при
соответствующем обосновании размещать в районе объектов.
5. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1. Нормы и правила настоящего раздела должны соблюдаться при
проектировании внутренних автомобильных дорог промышленных пред-
приятий и организаций, комплексов зданий и сооружений дорожных и
автотранспортных служб, предназначенных для эксплуатации дорог и
технического обслуживания автотранспортных средств, обеспечивающих
производственно-технологические перевозки грузов предприятий.
Нормы настоящего раздела не должны применяться при проектиро-
вании испытательных автомобильных дорог промышленных предприятий,
снежных и ледяных дорог, а также усов лесозаготовительных предп-
риятий.
5.2. К внутренним автомобильным дорогам промышленных предприя-
тий и организаций относятся:
внутриплощадочные дороги, расположенные на территории промыш-
ленных предприятий (промплощадок комбинатов, заводов, фабрик, объ-
ектов газовых месторождений, нефтяных промыслов, торфяных и лесных
разработок и т.п.), обеспечивающие технологические перевозки;
межплощадочные дороги, соединяющие между собой обособленные
территории промышленных предприятий или их отдельные производства,
образующие автотранспортную сеть промышленных районов или отдель-
ных регионов, на которых расположены разрабатываемые лесные масси-
вы и месторождения, обеспечивающие наряду с технологическими и па-
ссажирскими перевозками транспортировку хозяйственных грузов;
карьерные дороги, располагаемые в пределах горнодобывающих
предприятий (обогатительных фабрик, карьеров и отвалов) и предназ-
наченные для движения специализированных автотранспортных и других
средств (автосамосвалов большой грузоподъемности, самоходных скре-
перов и др.), обеспечивающих технологический процесс горных работ;
служебные и патрульные автомобильные дороги, располагаемые
вдоль линий специализированных видов промышленного транспорта (ко-
нвейерного, подвесных канатных дорог, гидравлического), линий эне-
ргоснабжений и других коммуникаций, а также подъезды к заправочным
пунктам, складам и т. п., обеспечивающие перевозку вспомогательных
и хозяйственных грузов и проезд пожарных, ремонтных и аварийных
машин.
5.3. К внешним автомобильным дорогам промышленных предприятий
относят подъездные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами
общего пользования, с другими предприятиями, железнодорожными ста-
нциями, портами, рассчитанные на пропуск стандартных автомобилей.
Подъездные (внешние) автомобильные дороги промышленных пред-
приятий, внутренние автомобильные дороги, подлежащие в перспективе
к включению в состав сети дорог общего пользования и имеющие регу-
лярное движение пассажирского автотранспорта, а также дороги для
движения транспортных средств и машин на гусеничном ходу, следует
проектировать согласно СНиП 2.05.02-85.
5.4. Внутриплощадочные и межплощадочные автомобильные дороги в
зависимости от их назначения и расчетного годового объема перево-
зок следует подразделять на категории согласно табл.43.
С. 64 СНиП 2.06.07-91
---------------------
Таблица 43
-----------------------------------------------------------------------------
¦Расчетный объем ¦
Вид и общее назначение внутриплощадочных и ¦перевозок, млн.т ¦Категория
межплощадочных дорог ¦нетто/год,в обоих¦дороги
¦направлениях ¦
-------------------------------------------------+-----------------+---------
Производственные, обеспечивающие производствен- ¦Св. 0,7 ¦ I-в
ные связи предприятий и их отдельных объектов ¦ " 0,35 до 0,7 ¦ II-в
(цехов, разрабатываемых торфяных полей и лесных ¦ " 0,35 ¦ III-в
массивов, складов и др.) между собой ¦ ¦
¦ ¦
Служебные и патрульные, обеспечивающие перевоз- ¦ - ¦ IV-в
ку вспомогательных и хозяйственных грузов, проезд¦ ¦
пожарных машин, подъезды к гаражам, автоцехам, ¦ ¦
отдельным нефтяным и газовым скважинам, а также ¦ ¦
проезд автотранспортных средств вдоль линий ¦ ¦
специализированных видов промышленного транс- ¦ ¦
порта, линий электроснабжения и других коммуника-¦ ¦
ций, обслуживающих эти линии: ¦ ¦
¦ ¦
лесовозные магистрали с объемом перевозок до ¦ ¦
0,1 млн.т нетто / год, лесовозные ветки, обеспе- ¦ ¦
чивающие вывозку леса с лесосек или отдельных ¦ ¦
участков разрабатываемого лесного массива ¦ ¦
-----------------------------------------------------------------------------
Перевозку горячих грузов (жидких шлаков, металла и т.д.) допу-
скается совмещать с перевозкой обычных грузов на производственных
дорогах II-в и III-в категорий при условии выполнения комплекса
мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения соглас-
но ведомственным нормам технологического проектирования и исключе-
ния пассажирских перевозок по ним. В остальных случаях перевозку
горячих грузов следует предусматривать по обособленным трассам
дорог или выделять для них изолированные полосы движения.
Лесовозные магистрали необходимо проектировать по нормам меж-
площадочных дорог, а лесовозные ветки со сроком действия более 5
лет - по нормам внутриплощадочных дорог, категории которых соотве-
тствуют объемам перевозок по данным веткам.
Производственные внутриплощадочные и межплощадочные дороги со
сроком действия по вывозу леса менее пяти лет и объемами перевозок
свыше 0,7 и 0,35 млн.т нетто/год следует проектировать по нормам,
установленным для дорог соответственно II-в и III-в категорий.
Лесовозные магистрали с объемом перевозок менее 0,1 млн.т
нетто/ год допускается проектировать по нормам межплощадочных до-
рог IV-в категории.
Подъезды к отдельным производственным объектам, не являющимся
грузообразующими точками предприятия, суточная интенсивность дви-
жения на которых не превышает 100 транспортных единиц допускается
проектировать по нормам внутриплощадочных и межплощадочных дорог
IV-в категории.
5.5. Карьерные автомобильные дороги по их назначению подразде-
ляют на категории согласно табл. 44.
5.6. Технологические дороги в зависимости от срока службы де-
лятся на постоянные и временные. К временным дорогам относятся до-
роги, располагаемые на уступах карьеров и отвалов со сроком службы
до одного года.
Постоянные технологические дороги, располагаемые в карьерах и
на отвалах со сроком службы до трех лет и объемом перевозок свыше
I5 - 25 млн.т брутто/год, следует проектировать по нормам дорог
II-к категории, менее 15 - 25 млн.т брутто/год - по нормам дорог
III-к категории.
Временные технологические дороги в карьерах и на отвалах про-
ектируются по нормам дорог Ill-к категории независимо от объема
перевозок.
5.7. Служебные дороги карьеров, предназначенные для подъездов
к гаражам, местам стоянки автотранспорта и заправочным пунктам при
численном составе технологического парка более 200 единиц, в части
плана поперечного и продольногo профилей, следует проектировать по
нормам автомобильных дорог III-к категории.
CHиП 2.05.07-91 С. 65
---------------------
Таблица 44
---------------------------------------------------------------------------
Вид и общее назначение ¦Расчетный объем ¦Категория
карьерных дорог ¦перевозок, млн.т¦
¦брутто/год ¦дороги
------------------------------------------------+----------------+---------
¦ ¦
¦ ¦
Технологические постоянные (главные выездные ¦Св.15/25 ¦ I-к
траншеи, подъезды к цехам обогащения и складам ¦ " 5/8 до 15/25¦ II-к
и карьерным и отвальным погрузочным или разгру- ¦ " 5/8 ¦ III-к
зочным фронтам), обеспечивающие перевозки гор- ¦ ¦
ной массы специализированными автотранспорт- ¦ ¦
ными средствами, работающими в едином ритме ¦ ¦
технологического процесса с оборудованием по ¦ ¦
добыче полезных ископаемых ¦ ¦
¦ ¦
Служебные, обеспечивающие проезд специализиро- ¦ ¦ IV-к
ванных автотранспортных средств от карьера до ¦ - ¦
гаража и заправочных пунктов, доставку в карьер ¦ ¦
специальных (взрывчатых) грузов, сменного обору-¦ ¦
дования механизмов, воды и т.п., а также дос- ¦ ¦
тавку рабочих к местам производства работ
