ветствовать установленным ГОСТ 9238-83. На внутренних железнодо-
рожных путях, предназначенных для перевозки технологических грузов
в специализированном подвижном составе, допускается применение от-
раслевых специальных габаритов с учетом требований соответствующих
отраслевых Правил технической эксплуатации железнодорожного транс-
порта и действующих нормативных документов по безопасности.
3.9. Целесообразность проектирования малодеятельных путей (с
учетом грузооборота предприятия и требований к архитектурно-плани-
ровочным и технологическим решениям) должна быть подтверждена сра-
внением технико-экономических показателей вариантов доставки гру-
зов на погрузочно-разгрузочные фронты другими видами транспорта,
включая выполнение перегрузочной работы на грузовом дворе близрас-
положенной грузовой станции общего пользования, на отраслевых цен-
трализованных базах или перевалочных базах предприятий промышлен-
ного железнодорожного транспорта.
3.10. Проектная документация на строительство внутренних путей
промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию с
МПС в соответствии с Положением о порядке проведения согласований
с Министерством путей сообщения при проектировании и строительстве
объектов промышленного железнодорожного транспорта, утвержденным
MПC по согласованию с Госстроем СССР, Госпланом СССР и Стройбанком
СССР.
ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ПУТЕЙ
3.11. Трассу соединительных путей следует размещать, как пра-
вило, по кратчайшему расстоянию между пунктами отправления и при-
СНиП 2.05.07-91 С. 7
--------------------
бытия с учетом рельефа местности, гидрографической сети, ценности
земельных угодий, существующей и перспективной застройки и других
факторов.
3.12. При параллельном следовании двух и более железнодорож-
ных путей или железнодорожного пути и автомобильной дороги, для
уменьшения площади занимаемых земель и снижения объемов земляных
работ, их следует располагать, по возможности, на одном земляном
полотне.
3.13. Кривые участки соединительных путей следует проектиро-
вать возможно большими радиусами, но не более на путях I
категории и на путях II и III категорий. Наименьшую допус-
каемую величину радиусов кривых в плане вне зависимости от типов
обращающегося подвижного состава следует принимать по табл. 4.
Таблица 4
----------------------------------------------------------
Категория ¦ Радиусы кривых в плане, м
соедините- +------------------------------------------
льного ¦основные ¦ допускаемые в условиях
пути ¦ +------------------------------
¦ ¦ трудные ¦ особо трудные
---------------+-----------+-----------+------------------
I ¦ 500 ¦ 250 ¦ 180
II ¦ 300 ¦ 200 ¦ 160
III ¦ 250 ¦ 160 ¦ 160
П р и м е ч а н и е: 1. При объеме перевозок свыше 5 млн. т
брутто/год (кроме путей горнодобывающих предприятий) наименьшие
допускаемые радиусы кривых для путей II и III категорий следует
принимать по нормам для путей I и II категорий соответственно.
2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на под-
ходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до
.
------------------------------------------------------------------
3.14. Радиусы кривых на соединительных путях, располагаемых на
территории предприятий, при надлежащем обосновании допускается
уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения
путей до величин, указанных в табл. 5.
Таблица 5
------------------------------------------------------------------
¦ Наименьшие
¦ радиусы кривых
Тип подвижного состава и ¦ на соединительных
назначение путей ¦ путях
------------------------------------+-----------------------------
Тепловозы магистральные с ¦ 120
осевой формулой ¦
3о - 3о ¦
¦
Тепловозы маневровые с осе- ¦ 80
вой формулой ¦
3о - 3о и (2о + 2о) - (2о + 2о); ¦
тяговые агрегаты ¦
¦
Тепловозы промышленные с ¦ 60
осевой формулой ¦
0-3-0, 0-2-0,2-2 ¦
¦
Электровозы магистральные с ¦
осевой формулой: ¦
3о - 3о, ¦ 150
2о - 2о ¦ 80
¦
Электровозы промышленные; ¦ 80
вагоны четырехосные ¦
¦
Вагоны шести- и восьмиосные ¦ 120
¦
Сцепы с длинномерными гpy- ¦ 150
зами и транспортеры ¦
¦
То же, при сопряжении обрат- ¦ 160
ных кривых без прямых вста- ¦
вок ¦
¦
Пути для перевозки жидкого ¦ 120/180
чугуна, шлака и горячих слит- ¦
ков ¦
¦
Пути передвижения чугуновоз- ¦ 120
ных ковшей миксерного типа ¦
¦
Пути передвижения мульдовых ¦ 100/80
тележек и шлаковозные пути ¦
конвертерных цехов ¦
¦
Соединительные пути, где про- ¦ 140
изводится cцепка или расцепка ¦
вагонов ¦
П р и м е ч а н и е: 1. Перед чертой приведены наименьшие ра-
диусы кривых на новых соединительных путях, после черты - на реко-
нструируемык.
2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконс-
трукции слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек
наименьший радиус кривых допускается принимать .
------------------------------------------------------------------
С.8 CHиП 2.05.07-91
-------------------
На путях локомотиво-вагонных депо, путях, предназначенных для
установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования
или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается
принимать из условия вписывания подвижного состава и грузов на
нем в кривую.
3.15. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые
кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных
кривых.
Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участ-
ков пути следует принимать по табл. 6.
Таблица 6
------------------------------------------------------------------
Радиус ¦ Длина переходных кривых, м,
круговой ¦ при категории соединительного пути
кривой, м +---------------------------------------------------
¦ I ¦ II ¦ III
--------------+-------------------+-----------------+-------------
2000 - 1500 ¦ 20; 0; 0 ¦ 0 ¦ 0
1400 - 1000 ¦ 40; 20; 0 ¦ 20; 0; 0 ¦ 0
900 - 700 ¦ 60; 40; 20 ¦ 20; 0; 0 ¦ 0
600 - 400 ¦ 80; 60; 40 ¦ 20; 20; 0 ¦ 0
300 - 250 ¦ 80; 60; 40 ¦ 40; 20; 20 ¦ 0
200 - 180 ¦ 80; 60; 40 ¦ 60;40 20 ¦ 20; 0; 0
150 - 100 ¦ - ¦ 80; 60; 40 ¦ 40; 20;0
80 ¦ - ¦ 80; 60; 40 ¦ 60; 40; 20
60 ¦ - ¦ - ¦ 60; 40; 20
П р и м е ч а н и е: 1. Первые значения длины переходных кри-
вых - основные; вторые - допускаемые в трудных условиях, третьи -
допускаемые в особо трудных условиях.
2. Переходные кривые допускается не предусматривать на подхо-
дах к рабочим горизонтам карьеров.
------------------------------------------------------------------
При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в
разные стороны, переходные кривые указанной в табл.6 длины следует
предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.
3.16. Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые
разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять
расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и
кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей I - III ка-
тегорий надлежит принимать соответственно 1, 2 и 3 %. Полученную
по расчету длину переходных кривых следует округлять до значений,
кратных 10. Длина переходной кривой должна быть, как правило, не
менее .
Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну
сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается со-
прягать без переходных кривых.
3.17. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсу-
тствии - между круговыми кривыми следует предусматривать на путях
I категории длиной , на путях II и III категорий - .
В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кри-
выми, направленными в разные стороны, на путях I и II категорий
уменьшать до , на путях III категории прямые вставки не преду-
сматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей
кривой.
В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направ-
ленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на путях
всех категорий.
3.18. Расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутс-
твии - от начала круговой кривой до ворот здания или до границы
фронта погрузки-разгрузки, оборудованного грузовыми рампами, долж-
но быть не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это
здание или на фронт погрузки-разгрузки. В трудных условиях при ре-
конструкции допускается это расстояние уменьшать до , при этом
следует предусматривать уширение ворот здания для обеспечения га-
барита приближения строений.
3.19. Для кривых участков пути при расчетной скорости движения
поездов (подач) и более необходимо предусматривать возвы-
шение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но принима-
емое не более . При проектировании железнодорожных путей в
районах, где наибольшая скорость бокового ветра не превышает 20
м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допу-
скается принимать по табл. 7.
Таблица 7
------------------------------------------------------------------
¦ Возвышение наружного рельса на кривых
Радиус ¦ участках пути, мм, при расчетной скорости
кривой в ¦ движения поездов (подач), км/ч
плане, м +---------------------------------------------------
¦ 80 ¦ 60 ¦ 40 ¦ 30 ¦ 25 ¦ 15 ¦ 10
--------------+------+-------+------+-----+------+------+---------
2000 ¦ 40 ¦ 25 ¦ 10 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
1800 ¦ 45 ¦ 25 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
1500 ¦ 55 ¦ 30 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
1400 ¦ 60 ¦ 35 ¦ 15 ¦ 10 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
1200 ¦ 70 ¦ 40 ¦ 20 ¦ 10 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
1000 ¦ 80 ¦ 45 ¦ 20 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0
900 ¦ 90 ¦ 50 ¦ 25 ¦ 15 ¦ 10 ¦ 0 ¦ 0
800 ¦ 100 ¦ 60 ¦ 25 ¦ 15 ¦ 10 ¦ 0 ¦ 0
СНиП 2.05.07-91 С. 9
--------------------
Продолжение табл. 7
------------------------------------------------------------------
¦ Возвышение наружного рельса на кривых
Радиус ¦ участках пути, мм, при расчетной скорости
кривой в ¦ движения поездов (подач), км/ч
плане, м +---------------------------------------------------
¦ 80 ¦ 60 ¦ 40 ¦ 30 ¦ 25 ¦ 15 ¦ 10
--------------+------+-------+------+-----+------+------+---------
700 ¦ 115 ¦ 65 ¦ 30 ¦ 20 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0
600 ¦ 135 ¦ 75 ¦ 35 ¦ 20 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0
500 ¦ 150 ¦ 90 ¦ 40 ¦ 25 ¦ 20 ¦ 0 ¦ 0
300 ¦ - ¦ 150 ¦ 70 ¦ 40 ¦ 30 ¦ 10 ¦ 0
250 ¦ - ¦ 150 ¦ 80 ¦ 45 ¦ 35 ¦ 15 ¦ 0
200 ¦ - ¦ - ¦ 100 ¦ 60 ¦ 40 ¦ 15 ¦ 0
180 ¦ - ¦ - ¦ 115 ¦ 65 ¦ 45 ¦ 20 ¦ 0
160 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 50 ¦ 20 ¦ 0
150 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 10
140 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 10
120 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 15
100 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 15
80 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 20
60 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 25
------------------------------------------------------------------
Второй путь при его расположении на общем земляном полотне с
существующим и расстоянии между осями путей согласно табл.8 необ-
ходимо проектировать так, чтобы на прямых участках головки рельсов
обоих путей после капитального ремонта существующего пути находи-
лись на одном уровне.
На участках, где исключена возможность заноса путей снегом или
песком, в обоснованных случаях допускается разность уровней голо-
вок рельсов смежных путей на прямых участках до .
На переездах разность уровней головок рельсов путей, как пра-
вило, не допускается.
На кривых участках на одном уровне должны быть головки внутре-
нних рельсов, при этом разность уровней головок внутренних и внеш-
них рельсов пути не должна превышать .
3.20. Расстояния между осями смежных путей на прямых участках
должны быть не менее указанных в табл. 8.
Таблица 8
------------------------------------------------------------------
¦ Наименование paсстояние
Назначение путей ¦ между осями смежных
¦ путей на прямых
¦ участках, мм
------------------------------+-----------------------------------
Соединительные пути на ¦ Через один путь 4100 и 5000
перегонах ¦
¦
Пути для перевозки жидкого ¦
чугуна и шлака: ¦
на территории предприятия ¦ 4800
вне " " ¦ 4300
¦
Пути стоянки: ¦
изложниц со слитками ¦ 5000
порожних изложниц ¦ 5300
в трудных условиях ¦ 5000
¦
Пути движения: ¦
составов изложниц со ¦ 4600
слитками и думпкаров ¦
грузоподъемностью до 130 т ¦
мульдовых составов ¦ 4500
думпкаров с четырех- ¦ Через один путь 5000 и 5300
осными тележками ¦
с трехосными тележками ¦ Через один путь 4600 и 5000
¦
Пути при установке в ¦ 5040
междупутье мачтовых ¦
светофоров ¦
------------------------------------------------------------------
При расположении в междупутье сооружений и устройств, а также
на кривых участках пути расстояния между осями путей, указанные в
табл. 8, следует увеличивать в соответствии с ГОСТ 9238-83.
Расстояние между осями путей при укладке перекрестных съездов
устанавливается в зависимости от эпюры перекрестного съезда и дол-
жно быть не менее норм, приведенных в табл. 8 для соответствующих
путей.
Расстояние между осями стационарного и передвижного путей, а
также между осями передвижных путей на прямых участках при распо-
ложении в междупутье опор контактной сети должно быть не менее
.
3.21. Наименьшее расстояние от оси железнодорожного пути до
зданий и сооружений, расположенных на территории промышленных пре-
дприятий, следует принимать согласно СНиП II-89-80 и ГОСТ 9238-83.
Расстояние от оси железнодорожного пути до внутренней грани
бортового камня автомобильной дороги следует принимать не менее
3750 мм, а до кромки проезжей части (при отсутствии бортового
С. 10 СНиП 2.05.07-91
---------------------
камня) или укрепленной обочины - не менее для неэлектрифи-
цируемых железнодорожных путей и не менее для электрифици-
