---

с уклоном проезжей части дороги. Переход от принятого уклона обо-

чин на прямых участках дороги к уклону проезжей части на вираже

следует производить на протяжении не менее от начала отгона

виража.

5.35. При радиусах кривых в плане до на внутриплощадоч-

ных и карьерных дорогах и до на межплощадочных и лесовозных

дорогах необходимо предусматривать уширение проезжей части с внут-

ренней стороны кривой за счет обочин. При этом ширина обочин после

уширения проезжей части должна быть не менее , а на карьерных

дорогах III-к категории - не менее .

Величину полного уширения проезжей части дорог на закруглениях

следует принимать по обязательному приложению 5.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширенной про-

езжей части следует предусматривать соответствующее уширение зем-

ляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять про-

порционально расстоянию от начала переходной кривой, а при ее от-

сутствии - на прямом участке, примыкающем к кривой, длиной не ме-

нее .

С. 72 СНиП 2.05.07-91

---------------------

При сооружении дороги на крутом косогоре допускается размещать

уширение проезжей части частично с внешней стороны кривой.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части

более следует подтверждать в проекте сопоставлением с вари-

антами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требует-

ся устройство таких уширений.

Значения уширения проезжей части служебных дорог нефтепромыс-

ловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий следует

принимать по нормам дорог, предназначенных для вывозки сортимен-

тов.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

5.36. Внутренние автомобильные дороги следует проектировать в

увязке с генеральным планом предприятия, исходя из условия обес-

печения перевозок грузов по кратчайшему направлению и возможности

подъезда пожарных и аварийных автомобилей к отдельным объектам,

наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движе-

ния, удобства водоотвода и наилучшей защиты дороги от снежных и

песчаных заносов, охраны окружающей среды.

5.37. Во всех случаях, когда по условиям местности это предс-

тавляется технически возможным и экономически целесообразным, па-

раметры плана и продольного профиля следует принимать согласно

табл. 50.

Если по условиям рельефа местности или планировочных решений

территории предприятия не представляется возможным или экономичес-

ки целесообразным применить параметры, приведенные в табл. 50,

допускается снижение норм на основе технико-экономического сопос-

тавления вариантов с учетом интенсивности движения, состава тран-

спортных средств, климатических условий, вида дорожного покрытия,

Таблица 50

-----------------------------------------------------------------------------

¦ Значения параметров для

+-------------------------------------------------

Параметры плана ¦внутрипло-¦межплощадочных и ¦карьерных дорог

и продольного профиля ¦щадочных и¦карьерных постоянных ¦краткосрочного

¦участков ¦дорог (лесовозных ма- ¦действия, слу-

¦межплоща- ¦гистралей и дорог га- ¦жебных и пат-

¦дочных до-¦зодобывающих, нефтедо-¦рульных дорог

¦рог на за-¦бывающих, нефтепромыс-¦IV-в категории,

¦строенной ¦ловых предприятий) I-в¦лесовозных

¦территории¦II-в и III-в категорий¦веток

---------------------------+----------+----------------------+---------------

Наибольший продольный уклон¦ ¦ ¦

%: ¦ ¦ ¦

основные ¦ 30 ¦ 30 ¦ 40

допускаемые в условиях: ¦ ¦ ¦

трудных ¦ 40 ¦ 50 ¦ 60

особо трудных ¦ 60 ¦ 80 ¦ 90

¦ ¦ ¦

Расстояния видимости, м: ¦ ¦ ¦

поверхности дороги ¦ 75 ¦ 150 ¦ 75

встречного автомобиля ¦ 150 ¦ 300 ¦ 150

¦ ¦ ¦

Наименьшие радиусы кривых в¦ 300 ¦ 600 ¦ 150

плане, м ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦

Наименьшие радиусы кривых в¦ ¦ ¦

продольном профиле, м: ¦ ¦ ¦

выпуклых ¦ 2500 ¦ 5000 ¦ 1000

вогнутых ¦ 1500 ¦ 2000 ¦ 800

П р и м е ч а н и я: 1. Расстояние видимости определяется из

условия расположения глаза водителя автомобиля на высоте 2 м над

поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на полосе

грузового движения в расстоянии от кромки проезжей части.

2. Для обеспечения видимости на кривых в плане с внутренней

стороны должны производиться: расчистка леса и кустарника; разра-

ботка откосов выемок и косогоров; перенос препятствующих видимости

строений.

3. Кривые в продольном профиле для сопряжения смежных участков

с различными уклонами следует применять в случаях, предусмотренных

п.5.45.

------------------------------------------------------------------

CHиП 2.05.07-91 С. 73

---------------------

Таблица 51

-----------------------------------------------------------------------------

¦Значения параметров при расчетной скорости

Параметры плана ¦ движения транспортных средств, км/ч

и продольного профиля +------------------------------------------

¦ 70 ¦ 60¦ 50¦ 40 ¦ 30¦ 25 ¦ 20 ¦ 15

----------------------------------+-----+----+----+----+---+-----+-----+-----

Расчетное расстояние видимости, м:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

поверхности дороги ¦ 150 ¦ 125¦ 100¦ 75 ¦ 50¦ 40 ¦ 30 ¦ 25

встречного автомобиля ¦ 300 ¦ 250¦ 200¦150 ¦100¦ 80 ¦ 60 ¦ 50

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Наименьшие радиусы кривых в пла- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

не, м, при перевозках: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

обычных грузов, в том числе ¦ 200 ¦ 125¦ 100¦ 60 ¦ 30¦25;35¦20;30¦15;25

сортиментов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

длинномерных грузов, хлыстов и ¦ 200 ¦ 125¦ 100¦ 60 ¦ 50¦ 40 ¦ 30 ¦ -

деревьев ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Наименьшие радиусы кривых, м. в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

продольном профиле: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

выпуклых при высоте глаз води- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

теля над поверхностью дороги, м:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

1,2 ¦5000 ¦4000¦2500¦1200¦600¦400 ¦250 ¦150

2,0 ¦ - ¦ - ¦2500¦1200¦600¦400 ¦250 ¦150

2,5 ¦ - ¦ - ¦2000¦1000¦500¦350 ¦200 ¦150

3,0 и более ¦ - ¦ - ¦1500¦ 800¦400¦300 ¦150 ¦150

вогнутых: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

основные ¦2000 ¦1500¦1200¦1000¦600¦400 ¦250 ¦150

допускаемые в трудных усло- ¦ 600 ¦ 300¦ 300¦ 200¦100¦100 ¦100 ¦100

виях ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

П р и м е ч а н и я: 1. Большие значения радиусов кривых в

плане при перевозке обычных грузов соответствуют дорогам, предназ-

наченным для движения автомобилей особо большой грузоподъемности,

меньшие - для стандартных автомобилей.

2. Значения наименьших радиусов кривых в плане, допускаемых на

трудных участках карьерных дорог, приведены для автомобилей с кон-

структивным радиусом поворота по переднему внешнему колесу свыше

. При изменении автомобилей с конструктивным радиусом поворота

по переднему внешнему колесу более . При применении автомоби-лей с конструктивным радиусом поворота до значения наименьших радиусов следует принимать для расчетных скоростей движения 25, 20 и соответственно 30, 25 и .

------------------------------------------------------------------

обеспечения безопасности движения транспортных средств. При этом

наименьшие расстояния видимости и радиусы кривых в плане и про-

дольном профиле следует принимать по табл. 51, а наибольшие про-

дольные уклоны в зависимости от типа расчетного автомобиля и вида

дорожного покрытия не должны превышать значения, указанные в табл.

52.

Таблица 52

------------------------------------------------------------------

Колесная формула ¦ Наибольший продольный

расчетного автомобиля ¦ уклон, % дорог с покрытием

+----------------------------------------

¦ твердым ¦ грунтовым

-------------------------+--------------------+-------------------

4х4 и 6х6 ¦ 150 - 170 ¦ 120 - 130

8х6 ¦ 90 - 110 ¦ 60 - 70

6х4 ¦ 80 - 100 ¦ 50 - 60

4х2 ¦ 60 - 80 ¦ 40 - 50

8х4 ¦ 40 - 60 ¦ 30 - 40

бх2 ¦ 30 - 40 ¦ -

8х2 ¦ 30 ¦ -

П р и м е ч а н и я: Меньшие значения наибольших продольных

уклонов соответствуют трудным условиям проектирования, большие -

особо трудным.

2. При использовании для перевозки грузов автопоездов значение

наибольшего продольного уклона следует определять pасчетом.

3. Наибольшие продольные уклоны дорог, предназначенных для пе-

ревозки горячих грузов (жидких шлаков, металлов и др), следует на-

значать в соответствии с техническими характеристиками применяемых

транспортных средств.

------------------------------------------------------------------

5.38. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане

с малыми радиусами следует уменьшать по сравнению с нормами табл.

52. Величину уменьшения наибольших продольных уклонов надлежит

принимать по табл. 53.

С. 74 СНиП 2.05.07-91

---------------------

Таблица 53

------------------------------------------------------------------

Радиус кривых ¦ Уменьшение наибольших

в плане, м ¦ продольных уклонов, %о

----------------------------+-------------------------------------

50 ¦ 10

45 ¦ 15

40 ¦ 20

35 ¦ 25

30 ¦ 30

25 ¦ 35

20 ¦ 40

15 ¦ 50

П р и м е ч а н и е. Наибольшие подъемы лесовозных дорог в

грузовом направлении при совпадении их с кривыми радиусом менее

уменьшаются на величину, равную:

20 % - для дорог с переходными и низшими покрытиями;

10 " - " c уcовершенствованным покрытием.

На двухполосных лесовозных дорогах на правых поворотах горизо-нтальных кривых и грузовом направлении при уклоне в 50% м более,

для приведенных выше условий, должны дополнительно снижаться на

величину, равную:

5 % - при радиусе 50-40 м;

10 " - " 30 ";

15 " - " 20 ".

-----------------------------------------------------------------

5.39. При кольцевой схеме движения на участках внутриплощадо-

чных и межплощадочных дорог порожнего направления (кроме дорог

для движения малогабаритных моторных тележек), если предусмотрены

необходимые мероприятия по обеспечению безопасности движения,

продольные уклоны, установленные в табл.51, допускается увеличи-

вать на 40 %.

5.40. Наибольшие продольные уклоны на карьерных дорогах II-к

и III-к категорий в направлении движения с грузом в сторону подъе-

ма допускается увеличивать на 10 %, а на карьерных дорогах со сро-

ком действия до одного года - на 30 % по сравнению со значениями,

приведенными в табл. 52.

Для дорог, располагаемых в нагорных карьерах, характеризующих-

ся сложными климатическими условиями (частыми туманами, гололе-

дом), для участков дорог I-к - III-к категорий, расположенных на

спусках в грузовом направлении, а также для постоянных дорог карь-

еров, располагаемых в горной местности на высоте и более

над уровнем моря, наибольшие продольные уклоны не должны превышать

70 %.

5.41. Продольные уклоны внутриплощадочных и участков межпло-

щадочных дорог, размещенных в зоне застройки, следует назначать в

увязке с проектом вертикальной планировки, прилегающей к дороге

территории промышленного предприятия, из условия быстрейшего отво-

да воды с поверхности дороги.

Продольные уклоны по лоткам проезжей части дорог с бортовым

камнем должны быть не менее 5 %, в исключительных случаях - 4 %.

При продольных уклонах менее 4 % на дорогах с бортовым камнем сле-

дует применять пилообразный продольный профиль с обеспечением от-

вода воды из пониженных мест лотка.

5.42. Значения наибольших продольных уклонов для участков ле-

совозных дорог с грузовым направлением в сторону спуска следует

устанавливать в соответствии с условиями рельефа местности и типом

автомобиля (автопоезда), исходя из условия его остановки в преде-

лах расчетного расстояния видимости препятствия при движении с

расчетной скоростью, превышающей соответствующие значения табл.52

на 20 % (не более).

5.43. Расстояние между точками перелома проектной линии в

продольном профиле должно обеспечивать размещение вертикальных

кривых.

Смежные вертикальные кривые допускается сопрягать без прямых

вставок.

5.44. В горной местности на участках дорог с затяжными про-

дольными уклонами предельно допускаемых значений следует предусма-

тривать места для остановки автомобилей с предельными уклонами не

более 20% или горизонтальные площадки длиной не менее .

На постоянных дорогах карьеров такие вставки надлежит устраи-

вать через каждые затяжного подъема (спуска) с уклоном более

60 %.

Для дорог лесозаготовительных предприятий участки с уменьшен-

ными уклонами следует предусматривать при затяжных продольных ук-

лонах 60 % и более через каждые 2 - .

5.45. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать

кривыми (радиусами, установленными в табл.50 и табл.51) при алгеб-

раической разности уклонов, %:

10 и более - на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах I-в

и II-в категорий (кроме дорог нефтепромысловых, газодобывающих и

лесозаготовительных предприятий);

15 и более - на внутриплошадочных и межплощадочных дорогах

III-в и IV-в категорий, на карьерных дорогах всех категорий и на

межплощадочных дорогах I-в категории нефтепромысловых, газодобыва-

ющих и лесозаготовительных предприятий;

20 и более - на межплощадочных дорогах II-в, III-в и IV-в ка-

тегорий нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных

предприятий;

CHиП 2.05.07-91 С. 75

---------------------

30 и более - на внутриплошадочных и межплощадочных дорогах

IV-в категории (служебных и патрульных дорогах и лесовозных вет-

ках).

Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать

примыкающими одна к другой без прямых вставок.

5.46. На участках дорог, располагаемых в конце затяжных спус-

ков с уклоном более 60 %, протяженностью свыше для IV и V

дорожно-климатических зон и высокогорных районов и для ос-

тальных дорожно-климатических зон наименьшие радиусы кривых в пла-