она меньше длины поезда, м;
а - угол поворота кривой, град.
4.20. Продольный профиль пути следует проектировать элемента-
ми возможно большей длины. Длина элементов продольного профиля до-
лжна быть не менее половины длины поезда или маневровой подачи,
принятой на перспективу, но не менее для внешних путей и 50
м - для внутренних путей.
4.21. Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов не должна
превышать норм, указанных в табл. 35.
При обращении подвижного состава, полностью оборудованного ав-
тосцепкой, допускается нормы алгебраической разности сопрягаемых
уклонов увеличивать вдвое.
Таблица 35
------------------------------------------------------------------
¦ Наибольшая алгебраическая
¦ разность сопрягаемых уклонов, %
+---------------------------------------------
Масса поезда ¦в углублениях ¦ на возвышениях
брутто, т ¦и на уступах ¦ продольного
¦продольного ¦ профиля
¦профиля ¦
--------------------+----------------+----------------------------
¦ ¦
Св. 500 ¦ 2,4 ¦ 4
" 300 до 500 ¦ 4 ¦ 6
" 200 " 300 ¦ 6 ¦ 9
" 150 " 200 ¦ 10 ¦ 14
150 и менее ¦ 14 ¦ 20
------------------------------------------------------------------
Смежные элементы продольного профиля, алгебраическая разность
уклонов которых превышает указанную в табл. 35, следует сопрягать
посредством разделительных площадок или элементов переходной кру-
тизны длиной не менее указанной в табл. 36.
Таблица 36
------------------------------------------------------------------
¦ Наименьшая длина раздели-
¦ тельных площадок и элементов
¦ переходной крутизны, м
+----------------------------------------------
Масса поезда ¦ в углублениях ¦ на возвышениях
брутто, т ¦ и на уступах ¦ продольного
¦продольного профиля¦ профиля
-------------------+-------------------+--------------------------
¦ ¦
Св. 500 ¦ 200 ¦ 150
" 300 до 500 ¦ 150 ¦ 100
" 200 " 300 ¦ 100 ¦ 75
" 150 " 200 ¦ 75 ¦ 50
150 и менее ¦ 50 ¦ 50
П р и м е ч а н и е. Длину элементов переходной крутизны при
алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее указанной табл.
35 допускается снижать пропорционально уменьшению алгебраической
разности, но не менее чем до .
------------------------------------------------------------------
4.22. При обосновании длину разделительных площадок и элемен-
тов переходной крутизны допускается уменьшать до при массе
СНиП 2.05.07-91 С.51
--------------------
поезда свыше 300 т и до - при массе поезда 300 т и менее в
следующих случаях:
на возвышениях продольного профиля, ограниченных затяжными
подъемами;
на подходах к пересечениям дорог, станциям, рабочим горизонтам
карьеров, мостам (кроме расположенных у подошвы крутых затяжных
спусков);
при переустройстве путей и смягчении продольных уклонов в пре-
делах кривых участков пути.
4.23. Горизонтальные разделительные площадки, располагаемые в
выемках длиной более и в выемках, устраиваемых в вечномерз-
лых грунтах независимо от их длины, должны заменяться двумя укло-
нами крутизной не менее соответственно 2 и 4 % со спуском в сторо-
ну концов выемки.
4.24. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля при
алгебраической разности сопрягаемых уклонов 6 % и более для путей
I категории и 8 % и более для путей других категорий и внутренних
путей следует сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми
радиусами не менее для путей I категории, - для пу-
тей других категорий и - для внутренних путей.
4.25. При проектировании криволинейного продольного профиля
общая длина сопряжения должна быть не менее длины, получаемой при
проектировании этого участка профиля по нормам, указанным в п.
4.22, а длина отдельных элементов криволинейного профиля должна
быть обратна длине рельсов, но не менее .
Алгебраическая разность уклонов смежных элементов криволиней-
ного продольного профиля не должна превышать 2 %.
4.26. При проектировании железных дорог, располагаемых в рай-
онах, подверженных снежным заносам, следует:
избегать, по возможности, мелких выемок и нулевых мест;
продольный профиль пути в малопересеченной незаселенной мест-
ности проектировать преимущественно в виде насыпей высотой не ме-
нее расчетной толщины снежного покрова с вероятностью превышения
1:20 (5 %) - для путей круглогодичного действия и 1:10 (10 %) -
для путей зимнего действия.
Для насыпей, не удовлетворяющих указанным требованиям, а также
для выемок и нулевых мест проектом следует предусматривать средст-
ва защиты от снежных заносов в соответствии с указаниями п. 4.10
настоящего раздела.
4.27. Второй путь при eгo расположении на общем земляном по-
лотне с существующим путем необходимо проектировать так, чтобы на
прямых участках головки рельсов обоих путей после капитального ре-
монта существующего пути находились на одном уровне. На кривых
участках пути на одном уровне должны быть головки внутренних рель-
сов.
Временная разность уровней головок рельсов не должна превышать
, в местах, где исключена возможность заноса пути снегом -
.
ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПУТЕЙ НА РАЗДЕЛЬНЫХ
И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ ПУНКТАХ
4.28 Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные
парки следует располагать на прямых участках пути. В трудных ус-
ловиях допускается размещать их на кривых, обращенных в одну сто-
рону, а в особо трудных условиях допускается при соответствующем
обосновании располагать раздельные пункты на обратных кривых. Ра-
диусы кривых в этих случаях должны быть не менее , а при рас-
положении раздельного пункта с небольшим путевым развитием (до
трех путей) на территории предприятий, лесовозных веток, внутрен-
них торфяных путях - не менее .
В отдельных случаях при переустройстве раздельных пунктов до-
пускается при соответствующем обосновании сохранять радиусы сущес-
твующих кривых, но не менее .
При наличии обратимых кривых во всех случаях следует обеспечи-
вать видимость, достаточную для безопасности производства маневро-
вой работы.
Кривые на путях раздельных пунктов (кроме главных и смежных с
ними приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безос-
тановочный пропуск поездов), а также путях в пределах погрузочно-
выгрузочных фронтов надлежит проектировать без возвышения наружно-
го рельса, переходных кривых и без прямых вставок между смежными
кривыми.
4.29. Стрелочные переводы на главных путях следует располагать
на прямых участках пути. В трудных условиях и при переустройстве
существующих раздельных пунктов допускается при соответствующем
обосновании располагать стрелочные переводы на кривых.
Радиус закрестовинной кривой должен быть не менее радиуса пе-
реводной кривой прилегающего стрелочного перевода.
4.30. Вытяжные пути следует располагать на прямых участках. В
трудных условиях допускается размещать их на кривых, направленных
в одну сторону, радиусом не менее . Пути для перестановки
С. 52 СНиП 2.06.07-91
---------------------
вагонов или групп вагонов допускается располагать на кривых радиу-
сом не менее .
Располагать вытяжные пути на обратных кривых не допускается. В
исключительных случаях при соответствующем обосновании допускается
сохранять обратные кривые на существующих вытяжных путях при пере-
устройстве станций. При этом должна быть обеспечена видимость,
достаточная для безопасности проведения маневровой работы.
4.31. Радиусы кривых участков путей, соединяющих отдельные па-
рки станций, путей следования одиночных локомотивов и путей локо-
мотиво-вагонного хозяйства должны быть не менее , а в трудных
условиях - .
4.32. Пути в пределах грузовых фронтов следует располагать на
прямых участках.
В трудных условиях при сооружении новых, а также при переуст-
ройстве существующих путей, если они размещаются вне пределов вы-
соких платформ, пути в пределах грузовых фронтов допускается раз-
мещать на кривых радиусом не менее .
Погрузочно-разгрузочные пути в зоне работы лебедок, обеспечи-
вающих передвижение вагонов в процессе выполнения погрузочно-раз-
грузочных операций, следует проектировать только на прямых участ-
ках и на горизонтальной площадке или на подъеме до 1,5 % в сторону
передвижки вагонов лебедкой.
Предусматривать проектом использование главных и соединитель-
ных путей в качестве погрузочно-разгрузочных не допускается.
4.33. Пути, предназначенные для перегрузки из подвижного сос-
тава колеи на подвижной состав колеи , и наоборот,
следует располагать на прямых участках. При обоснованном располо-
жении их на кривых радиус должен соoтветствовать нормам проектиро-
вания железных дорог колеи .
Расположение специализированных путей, предназначенных для по-
грузки и разгрузки взрывчатых веществ, легковоспламеняющихся и го-
рючих жидкостей и других грузов повышенной пожарной опасности,
следует принимать по нормам проектирования соответствующих складов
и грузовых фронтов в их составе.
4.34. Пути в зданиях и сооружениях следует располагать на го-
ризонтальных и прямых участках.
Расстояние от ворот зданий или начала грузового фронта, обору-
дованного высокими рампами, до начала круговой кривой в плане дол-
жно быть не менее длины наиболее длинной единицы подвижного соста-
ва, подаваемого на погрузку, выгрузку или ремонт. В трудных усло-
виях это расстояние допускается не предусматривать при условии со-
блюдения габарита приближения строений.
4.35. Станции, разъезды и обгонные пункты следует располагать
на горизонтальных площадках или на уклонах не круче 1,5 %.
Разъезды и обгонные пункты, на которых не предусматривается
производство маневровой работы и отцепка локомотива или вагона от
состава, допускается располагать на уклонах, не превышающих 12 %.
4.36. При расположении раздельного пункта на переломном про-
дольном профиле длина и сопряжение элементов профиля должны соот-
ветствовать нормам, установленным для путей на перегонах.
В трудных условиях длину элементов продольного профиля на раз-
дельных пунктах допускается уменьшать до , а радиус вертикаль-
ной кривой вне пределов стрелочных горловин - до . В особо
трудных условиях допускается уменьшать радиус вертикальной кривой
до .
4.37. При переустройстве существующих разъездов и обгонных пу-
нктов, на которых не предусматривается производство маневров, при
удлинении приемо-отправочных путей станции допускается размещать
пути на уклонах до 12 %, а в исключительных случаях - на уклонах
до руководящего включительно.
При переустройстве существующих раздельных пунктов допускается
сохранять существующие уклоны и длины отдельных элементов в непе-
реустраиваемой части.
4.38. Во всех случаях расположения раздельных пунктов на укло-
нах круче 2,5 % следует обеспечивать условия удержания поездов ус-
тановленной и перспективной весовой нормы вспомогательными тормо-
зами локомотива, а также условия трогания с места этих поездов.
Продольный профиль путей раздельных пунктов, на которых преду-
сматривается отцепка локомотива или вагона от составов и производ-
ство маневровых операций, должен исключать возможность самопроиз-
вольного ухода подвижного состава.
4.39. Пути, соединяющие отдельные парки станций, а также пути
для перестановки составов (в том числе перестановочные вытяжки)
допускается проектировать с уклонами, определяемыми тяговыми рас-
четами с учетом массы обращающихся по этим путям составов.
Пути, предназначенные для передвижения по ним только одиночных
локомотивов, допускается располагать на уклонах не круче 40 %.
4.40. Сортировочные пути в пределах стрелочной зоны со стороны
вытяжного пути следует располагать по возможности на спуске до 4 %
в сторону сортировки вагонов или на горизонтальной площадке.
Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции следу-
ет располагать на спуске не круче 2,5 % в сторону обслуживаемых
ими путей или на горизонтальной площадке. В трудных условиях, а
также при переустройстве существующих путей вытяжные пути допуска-
ется располагать на подъеме не круче 2% в сторону обслуживаемых
ими путей.
Продольный профиль вытяжных путей, используемых только для пе-
рестановки составов или групп вагонов и для сортировки вагонов
осаживанием, допускается принимать в соответствии с продольным
профилем участка смежного пути при условии обеспечения трогания с
места этих составов или групп вагонов при маневрах, а также фикси-
рованной остановки их при выключенных тормозах вагонов.
П р и м е ч а н и е. Нормы настоящего пункта не распространяю-
тся на сортировочные пути, оборудованные горками, полугорками и
вытяжными путями специального профиля, продольные уклоны которых
надлежит определять расчетом.
4.41. Погрузочно-разгрузочные пути, а также пути для ремонта
вагонов, экипировки и стоянки локомотивов, пассажирских составов и
отдельных вагонов без локомотивов следует располагать на горизон-
тальной площадке. В трудных условиях допускается располагать эти
пути на уклоне не круче 1,5 %.
При производстве погрузочно-разгрузочных операций без отцепки
локомотивов от состава, при условии обеспечения трогания состава с
