а)* от подвижного состава рельсовых дорог - в виде равномерно распределенной нагрузки, приложенной в уровне верха головки рельса и равной:
для поездов железных дорог - 0,59К кН/м (0,06К тс/м);
для поездов метрополитена - 1,96 кН/м (0,2 тс/м);
« « трамвая - 1,47 кН/м (0,15 тс/м),
где К - класс нагрузки СК.
Элементы металлических ограждений барьерного типа, выполняемые в соответствии в ГОСТ 26804-86 (группы 11 МО и 11 МД), на воздействие горизонтальных нагрузок не рассчитываются.
Крепление узла анкеровки болтов стоек барьерного ограждения должно быть отдельно проверено на действие:
горизонтального усилия, отвечающего срезу четырех болтов прикрепления;
момента, возникающего от усилия, соответствующего разрыву двух рядом расположенных болтов относительно противоположного ребра;
б) от автомобильной нагрузки АК - в виде равномерно распределенной нагрузки, равной 0,39К кН/м (0,04К тс/м), или сосредоточенной силы, равной 5,9К кН (0,6К тс), приложенных в уровне верха покрытия проезжей части, где К - класс нагрузки АК;
в) от нагрузки АБ - в виде сосредоточенной силы, приложенной к пролетному строению в уровне верха проезжей части или к ограждению проезжей части и равной 0,2G, где G - вес одного автомобиля (сумма нагрузок на переднюю и заднюю оси), определяемый по табл. 10.
При расчете элементов ограждений проезжей части, а также их прикреплений горизонтальные нагрузки следует принимать:
а) в автодорожных и городских мостах:
для сплошных жестких железобетонных парапетных ограждений - в виде поперечной нагрузки 11,8К кН (1,2К тс), распределенной по длине 1 м и приложенной к ограждению на уровне 2/3 высоты ограждения (от поверхности проезда);
для бордюров - в виде поперечной нагрузки 5,9К кН (0,6К тс), распределенной по длине 0,5 м и приложенной в уровне верха бордюра;
для консольных стоек полужестких металлических барьерных ограждений (при расстоянии между стойками от 2,5 до 3,0 м) - в виде сосредоточенных сил, действующих одновременно в уровне направляющих планок и равных:
поперек проезда - 4,41 К кН (0,45К тс);
вдоль « - 2,45К кН (0,25К тс),
где К - класс нагрузки АК.
Для металлических барьерных ограждений при непрерывных направляющих планках нагрузку, действующую вдоль моста, допускается распределять на четыре расположенные рядом стойки.
Поперечные нагрузки от ударов машин НК-80 и НГ-60 не учитывают;
б) в мостах на дорогах промышленных предприятий (под нагрузки АБ) - в виде равномерного давления (от указанной в подпункте «в» сосредоточенной силы 0,2G), приложенного к верхней части ограждения (парапета или бордюра) на площадках, имеющих размеры по высоте и длине соответственно, см, для нагрузок:
АБ-51 20´45
АБ-74 25´50
АБ-151 30´60
Примечание. Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от ударов подвижного состава для мостов на железных дорогах промышленных предприятий в случаях, когда максимальная скорость движения ограничена до 40 км/ч, допускается принимать равной 0,3К кН/м (0,03К тс/м), а при скоростях движения 80 км/ч и больших - в размерах, предусмотренных для железных дорог общей сети (см. подп. «а»).
2.20*. Нормативную горизонтальную продольную нагрузку от торможения или сил тяги подвижного состава следует принимать равной:
а) при расчете элементов пролетных строений и опор мостов, % к весу нормативной временной вертикальной подвижной нагрузки:
от железнодорожной нагрузки СК, поездов метрополитена и трамвая - 10;
от равномерно распределенной части нагрузки АК (вес тележек в нагрузках не учитывается) - 50, но не менее 7,8К кН (0,8К тс) и не более 24,5К кН (2,5К тс);
от нагрузок АБ-51 и АБ-74 (к весу одного автомобиля) - от 45 (при ?? 20 м) до 60 (при ?? ³ 60 м);
от нагрузки АБ-151 (к весу одного автомобиля) - от 30 (при ?? 25 м) до 40 (при ?? 60 м);
для промежуточных значений ?? величина нагрузки устанавливается по интерполяции;
б) при расчете деформационных швов автодорожных мостов на дорогах: I-III, I-в, I-к, II-к, II-в, III-в, III-к, IV-в, IV-к категорий и городских мостов - 6,86К кН (0,7К тc);
IV и V категорий, а также внутрихозяйственных - 4,9К кН (0,5К тc);
промышленных предприятий под нагрузку АБ - 50 % к весу расчетного автомобиля.
При расчетах в случае «а» высоту приложения горизонтальных продольных нагрузок следует принимать в соответствии с п. 2.18*.
Горизонтальную продольную нагрузку при расчете деформационных швов следует прикладывать в уровне проезда и принимать в виде двух равных сил, удаленных одна от другой на 1,9 м для нагрузки АК и на ширину колеи задних колес для нагрузки АБ по табл. 10.
Продольную нагрузку следует принимать:
при двух железнодорожных путях - с одного пути, а при трех путях и более - с двух путей;
при любом числе полос автомобильного движения на мосту - со всех полос одного направления, а если в перспективе предусматривается перевод движения на одностороннее - со всех полос движения.
Во всех случаях необходимо учитывать коэффициент s1 согласно требованиям п. 2.14.
От транспортных средств, находящихся на призме обрушения грунта у устоев, продольная нагрузка не учитывается.
В мостах с балочными пролетными строениями продольную нагрузку допускается прикладывать в уровне:
проезжей части - при расчете устоев;
центров опорных частей - при расчете промежуточных опор, при этом разрешается не учитывать влияние моментов от переноса нагрузки.
Продольное усилие от торможения или силы тяги, передаваемое на неподвижные опорные части, следует принимать в размере 100 % полного продольного усилия, действующего на пролетное строение. При этом не следует учитывать продольное усилие от установленных на той же опоре подвижных опорных частей соседнего пролета, кроме случая расположения в разрезных пролетных строениях неподвижных опорных частей со стороны меньшего из примыкающих к опоре пролета. Усилие на опору в указанном случае надлежит принимать равным сумме продольных усилий, передаваемых через опорные части обоих пролетов, но не более усилия, передаваемого со стороны большего пролета при неподвижном его опирании.
Усилие, передающееся на опору с неподвижных опорных частей неразрезных и температурно-неразрезных пролетных строений, в обоснованных расчетом случаях допускается принимать равным полной продольной нагрузке с пролетного строения за вычетом сил трения в подвижных опорных частях при минимальных коэффициентах трения, но не менее величины, приходящейся на опору при распределении полного продольного усилия между всеми промежуточными опорами пропорционально их жесткости.
Дли железнодорожных мостов при определении продольной горизонтальной нагрузки от торможения или сил тяги в случаях применения деревянных опор, а также гибких (из отдельных стоек) стальных и железобетонных опор интенсивность временной подвижной вертикальной нагрузки допускается принимать равной 9,81 К кН/м (К тс/м).
Примечание. При проектировании в железнодорожных мостах устройств, предназначенных для восприятия продольных нагрузок, следует учитывать полную силу тяги в виде распределенной нагрузки, составляющей, % к весу нагрузки:
при длине загружения 40 м и менее 25
то же, 100 м и более 10
при промежуточных значениях по интерполяции
2.21*. Нормативную временную нагрузку для пешеходных мостов и тротуаров следует принимать в виде:
1) вертикальной равномерно распределенной нагрузки:
а) на пешеходные мосты - 3,92 кПа (400 кгс/м2);
б) на тротуары мостов (при учете совместно с другими действующими нагрузками) - по формуле
, (17)
но не менее 1,96 кПа (200 кгс/м2),
где ?? - длина загружения (сумма длин при загружении двух участков и более), м;
2) равномерно распределенной нагрузки, учитываемой при отсутствии других нагрузок:
а) вертикальной - при расчете только элементов тротуаров железнодорожных мостов и мостов метрополитена с устройством пути на балласте - 9,81 кПа (1000 кгс/м2), при расчете элементов тротуаров на прочих мостах - 3,92 кПа (400 кгс/м2);
б) вертикальной и горизонтальной - при расчете перил городских мостов - 0,98 кН/м (100 кгс/м);
3) сосредоточенных давлений, учитываемых при отсутствии других нагрузок:
а) вертикального - при расчете элементов тротуаров городских мостов - 9,8 кН (1 тс) с площадкой распределения от колеса автомобиля 0,015 м2 (0,15??0,10 м), прочих мостов - 3,4 кН (350 кгс);
б) вертикального или горизонтального при расчете перил мостов - 1,27 кН (130 кгс).
При расчете элементов тротуаров мостов на внутрихозяйственных дорогах, а также служебных проходов на мостах автомобильных дорог всех категорий равномерно распределенная нагрузка принимается равной 1,96 кПа (200 кгс/м2). При расчете основных конструкций мостов указанная нагрузка на тротуары не учитывается.
Примечание. При расчете элементов тротуаров необходимо учитывать также нагрузки от приспособлений, предназначенных для осмотра конструкций моста.
2.22*. Динамические коэффициенты 1+?? к нагрузкам от подвижного состава железных, автомобильных и городских дорог следует принимать равными:
1) к вертикальным нагрузкам СК, ??СК и АК (включая давление одиночной оси), а также к нагрузкам от поездов метрополитена и трамвая:
а) для элементов стальных и сталежелезобетонных пролетных строений, а также элементов стальных опор:
железнодорожных мостов и обособленных мостов под пути метрополитена и трамвая всех систем (кроме основных элементов главных ферм неразрезных пролетных строений) независимо от рода езды (на балласте или поперечинах)
, (18)
но не менее 1,15;
основных элементов главных ферм железнодорожных мостов с неразрезными пролетными строениями и совмещенных мостов всех систем под железнодорожную (включая поезда метрополитена) и автомобильную нагрузки
, (19)
но не менее 1,15 для железнодорожных и 1,10 для совмещенных мостов;
элементов автодорожных и городских мостов всех систем, кроме главных ферм (балок) и пилонов висячих и вантовых мостов
; (20)
элементов главных ферм и пилонов висячих и вантовых мостов
; (21)
б) для железобетонных балочных пролетных строений, рамных конструкций (в том числе для сквозных надарочных строений), а также для железобетонных сквозных, тонкостенных и стоечных опор:
железнодорожных и других мостов под рельсовые пути
, (22)
но не менее 1,15;
совмещенных мостов - по формуле (22), но не менее 1,10;
автодорожных и городских мостов
, (23)
но не менее 1,0;
в) для железобетонных звеньев труб и подземных пешеходных переходов:
на железных дорогах и путях метрополитена при общей толщине балласта с засыпкой (считая от подошвы рельса):
0,40 м и менее - по формуле (22);
1,00 м и более - 1 + ?? = 1,00; для промежуточных значений толщины - по интерполяции;
на автомобильных дорогах - 1 + ?? =1,00;
г) для железобетонных и бетонных арок со сплошным надсводным строением, для бетонных опор и звеньев труб, грунтовых оснований и всех фундаментов
1 + ?? = 1,00;
д) для арок и сводов арочных железобетонных пролетных строений со сквозной надарочной конструкцией:
железнодорожных мостов
, (24)
где f - стрела арки; l - пролет арки;
автодорожных и городских мостов
, (25)
но не менее 1,00;
е) для элементов деформационных швов, расположенных в уровне проезжей части автодорожных и городских мостов, и их анкеровки (к возможным вертикальным и горизонтальным усилиям)
1 + ?? = 2,00;
ж) для деревянных конструкций:
железнодорожных мостов:
для элементов 1 + = 1,10;
для сопряжений 1 + = 1,20;
автодорожных и городских мостов
1 + ?? = 1,00;
2) к временной вертикальной нагрузке АБ:
а) для элементов стальных и сталежелезобетонных пролетных строений, а также элементов стальных опор
, (26)
но не менее 1,00;
б) для железобетонных балочных пролетных строений, железобетонных сквозных, тонкостенных и стоечных опор, а также звеньев труб при отсутствии засыпки под дорожной одеждой
, (27)
но не менее 1,00;
в) для бетонных опор и звеньев труб, грунтовых оснований и всех фундаментов, а при общей толщине засыпки (включая толщину дорожной одежды) не менее 1,0 м - для железобетонных звеньев труб и не менее 0,5 м - для других элементов, перечисленных выше в подпункте «б»,,
1 + ?? = 1,00;
при толщине засыпки (включая толщину дорожной одежды) менее указанной в подпункте «в» значения динамических коэффициентов, перечисленных в подпункте «б»,, принимаются по интерполяции между значениями, принимаемыми по подпунктам «б» и «в»;
г) для деревянных конструкций:
для элементов 1 + = 1,10;
для сопряжений 1 + = 1,20.
Для колонны автомобилей нагрузки АБ - при расчетах на случай «б» п. 2.13
1 + ?? = 1,00;
3) к одиночным транспортным единицам для пролетных строений, сквозных, тонкостенных и стоечных опор автодорожных и городских мостов:
к нагрузке НК-80:
1 + ?? = 1,30 при ?? 1,0 м;
1 + ?? = 1,10 при ?? 5,0 м;
для промежуточных значений ?? - по интерполяции:
к нагрузке НГ-60
1 + = 1,10;
4) к вертикальным подвижным нагрузкам для пешеходных мостов и к нагрузкам на тротуарах
1 + ?? = 1,00;
5) к временным горизонтальным нагрузкам и давлению грунта на опоры от транспортных средств железных и автомобильных дорог
