Електрична енергія до вузла зв'язку підводиться, як правило, від двох незалежних джерел (основного та резервного) змінного струму напругою 230 В або 380 В гарантованого живлення з допустимими відхиленнями мінус 10 % і плюс 5 % від зазначених величин із частотою 50+2 Гц.
У магістральному, дорожньому та відділкових (адміністрації залізничних перевезень) мережних вузлах зв'язку, а також в основних вузлах первинної мережі електрозв'язку, в яких передбачається організація і переключення групових трактів і каналів магістрального і дорожнього зв'язку, встановлюється резервне джерело змінного струму (стаціонарна резервна електростанція).
С. 104 ДБН В.2.3-1'9-2008
Для живлення обладнання зв'язку під час переходу на резервні джерела електроенергії змінного струму застосовуються акумуляторні батареї, розраховані в залежності від ємності та призначення системи на забезпечення живлення апаратури зв'язку протягом 6-8 годин.
Тип випрямляючих пристроїв розраховується на ємність, що монтується, а ємність акумуляторних батарей - на кінцеву потужність пристроїв зв'язку, які розміщуються у вузлі зв'язку.
25.13 Технічна експлуатація споруд електрозв'язку передбачається з урахуванням її автоматизації та централізації.
Для забезпечення процесів технічної експлуатації станційних та лінійних споруд зв'язку будуються виробничі бази технічного обслуговування та ремонту.
Організацію лінійно-виробничих дільниць технічного обслуговування засобів зв'язку рекомендується здійснювати з урахуванням:
групування засобів за однотипністю їх елементної бази;
групування технічних засобів за призначенням залежно від ієрархічного рівня органі-
зації зв'язку;
рівня автоматизації технічного обслуговування засобів зв'язку.
26 АВТОМАТИЗОВАНА СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ЗАЛІЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ
26.1 При проектуванні нових залізничних ліній, додаткових головних колій, реконст-
рукції, технічному переоснащенні існуючих залізниць, розвитку вузлів, сортувальних та
інших станцій слід передбачати автоматизацію управління технологічними процесами під-
приємств, що споруджуються чи підлягають реконструкції, технічному переоснащенню,
упровадження і розвиток автоматизованих мережних і регіональних систем управління ван-
тажними і пасажирськими перевезеннями, створення автоматизованих систем обробки еко-
номічної, статистичної і фінансової інформації, інженерних розрахунків і т. ін.
При проектуванні АСУ слід передбачати:
автоматизацію знімання первинної інформації з контрольованих об'єктів (пристроїв
залізничної автоматики, зв'язку, енергопостачання, рухомого складу і т.ін.);
створення систем автоматизованих робочих місць працівників масових професій і опе-
ративно-диспетчерського апарату станцій, локомотивних і вагонних депо, дистанцій
сигналізації, зв'язку, колії, електропостачання та інших підприємств із включенням їх
через мережу передачі даних у загальну інформаційно-обчислювальну мережу заліз-
ничного транспорту;
оснащення робочих місць термінальним устаткуванням із включенням його в інфор-
маційно-обчислювальну мережу діючих автоматизованих систем управління вантаж-
ними і пасажирськими перевезеннями на базі обчислювальних комплексів залізничних
і регіональних інформаційно-статистичних центрів;
розвиток мережі передачі даних і підключення до неї термінального устаткування й ав-
томатизованих робочих місць;
створення диспетчерських центрів управління, оснащених засобами обчислювальної
техніки і відображення інформації.
26.2 До складу проекту нового або реконструкції, технічного переоснащення існуючого
об'єкта залізничних ліній повинні входити:
- будівництво (пристосування) приміщень для розміщення засобів обчислювальної
техніки, інженерного забезпечення і персоналу;
ДБН В.2.3-19-2008 С. 105
будівництво (реконструкція) систем гарантованого електропостачання споживачів
електроенергії (за першою категорією у відношенні надійності), включаючи викорис-
тання агрегатів безперебійного живлення засобів обчислювальної техніки;
будівництво (реконструкція) систем зв'язку, що забезпечують надійну взаємодію всіх
терміналів і систем відповідно до технологічних вимог, установлення необхідної кому-
таційної і каналоутворюючої апаратури й організацію каналів, що забезпечують пере-
дачу перспективних обсягів інформації;
- оснащення автоматичними засобами кондиціонування повітря і пожежної безпеки.
27 АДМІНІСТРАТИВНІ, ВИРОБНИЧІ ТА СЛУЖБОВО-ТЕХНІЧНІ БУДІВЛІ
Адміністративні, виробничі та службово-технічні будівлі
27.1 До складу технологічного комплексу залізничного транспорту, що розробляється у проектах нових залізничних ліній, додаткових головних колій та реконструкції, технічного переоснащення існуючих залізничних ліній, входять різноманітні будівлі виробничого, адміністративного та службово-технічного призначення.
27.1.1 До адміністративних будівель відносяться будівлі, призначені для розміщення
адміністративного персоналу залізничного транспорту:
Державної адміністрації залізничного транспорту України;
управління окремих залізниць;
адміністрацій дирекцій залізничних перевезень;
окремих технологічних комплексів, що належать господарствам залізниць.
Як правило, три перші категорії розташовуються на території міст обласного чи районного значення, а остання на території розташування відповідного технологічного комплексу.
27.1.2 До будівель виробничого призначення відносяться:
заводи-виробники рухомого складу, підприємства, що виробляють матеріали та ко-
нструкції будівельного призначення, підприємства, що виробляють технологічне об-
ладнання для потреб залізничного транспорту, підприємства підсобного господарства
(підпорядковані Адміністрації залізничного транспорту України);
ремонтні заводи рухомого складу та технологічного обладнання залізничного транс-
порту (підпорядковані Адміністрації залізничного транспорту України);
ремонтні та експлуатаційні депо, бази, дистанції та дільниці, окремі майстерні,
складські приміщення з відповідним інженерним оснащенням з експлуатації та утри-
мання рухомого складу та технологічного обладнання;
технологічні будівлі із комплексом інженерного оснащення, що обслуговують техно-
логічні процеси:
• з перевезення пасажирів залізничним транспортом, з забезпеченням відповідних
санітарно-гігієнічних умов, комфорту та безпеки;
• з перевезення вантажів за різними технологічними схемами, які включають усі види
технологічних операцій: приймально-здавальні, навантаження-розвантаження, збе-
рігання та перевезення.
27.1.3 До будівель службово-технічного призначення відносяться приміщення для
розміщення адміністрації окремих технологічних комплексів, об'єднаних у єдину будівлю
(чи зблокованих) із побутовими приміщеннями, технічними кабінетами, приміщеннями для
обігріву персоналу, відпочинку та приймання їжі.
С. 106 ДБН В.2.3-19-2008
27.1.4 Замовником у технічному завданні на проектування визначається розташування заводів-виробників, а також ремонтних підприємств, як правило, у центрі зони обертання того чи іншого типу рухомого складу, контейнерів різних типів або розміщення обладнання певного типу.
Розташування споруд усіх інших технологічних комплексів визначається вимогами технологічних процесів, що виконуються на мережі залізниць України і суміжних держав.
27.2 Об'єми будівель та потрібних технологічних площ і потужностей технологічного об-
ладнання визначаються:
за обсягами роботи залізничного транспорту на певний розрахунковий період, які при-
ймаються за даними, що надаються замовником;
технологічним процесом, що впроваджується відповідно до технічного завдання,
окремими технологіями виконання тих чи інших частин технологічного процесу з ви-
користанням їх сучасних та перспективних форм.
27.3 Об'єми та площі технологічних будівель поділяються на основні, які використову-
ються для виконання операцій основного технологічного процесу, та допоміжні, які обслуго-
вують та забезпечують виконання основного технологічного процесу і створюють необхідн-
санітарно-гігієнічні умови для роботи виробничого штату.
Об'єми технологічних будівель та площі для виконання робіт основного призна-
чення розраховуються залежно від обсягів роботи з урахуванням певного розрахунковою
періоду, виду та потужності технологічного обладнання.
Будівлі та споруди допоміжного призначення слугують для забезпечення:
виконання основного технологічного процесу (площі для розміщення адміністрації
відповідного рівня, майстерні, ділянки зварювання, ливарні, складські приміщення
тощо);
вимог з організації безпечних методів роботи, вимог вибухо- та пожежобезпечних
норм, вимог захисту від ураження електричним струмом, вимог щодо створення
відповідних санітарно-гігієнічних умов для виробничого персоналу.
При проектуванні необхідно передбачати можливість перспективного розширення
та розвитку підприємства. При цьому повинна забезпечуватись єдина архітектурно-плану-
вальна композиція комплексної забудови та прилеглої території.
При розробленні проектів нових технологічних комплексів аналізується можливість
блокування окремих виробничих будівель, у тому числі і адміністративних, із метою змен-
шення обсягів будівельно-монтажних робіт. У разі потреби передбачається будівництво теп-
лих переходів між виробничими, побутовими і адміністративними частинами технологічного
комплексу будівель.
При розробленні проектів, в яких планується розміщення на одному майданчику різних технологічних комплексів, слід розглядати разом із замовником можливість кооперованого використання окремих виробничих потужностей різними господарствами залізничного транспорту.
27.6 При проектуванні та будівництві виробничих, адміністративних та службово;
технічних будівель необхідно керуватися вимогами нормативних документів: ДБН В.1.1-7,
ДБН В.2.2-9, ДБН В.2.5-23, ДБН 360, СНиП 2.09.02, СНиП 2.09.03, СНиП 2.09.04, Державними
санітарними правилами планування та забудови населених пунктів, Правилами будови
електроустановок.
ДБН В.2.3-19-2008 С. 107
27.7 У проектах нових залізничних ліній, додаткових головних колій і реконструкції,
технічному переоснащенні існуючих ліній необхідно передбачати комплексну механізацію та
автоматизацію виробничих процесів, автоматизовану систему управління залізничним
транспортом, машинізацію колійних та інших лінійних робіт. При цьому слід враховувати
стан існуючої організаційної структури, розташування найближчих населених пунктів і на-
явність будівель різного призначення на ділянках залізниць, що примикають, та на під'їзних
коліях.
Дистанції колії, дистанції сигналізації і зв'язку, будівельно-монтажні експлуатаційні управління (БМЕУ) та управління будівельно-монтажних робіт цивільних споруд (БУ), дистанції електропостачання, а також їхні лінійні підрозділи рекомендується розміщувати в межах кожної дирекції перевезень (диспетчерських пунктів управління), як правило, у загальних межах з урахуванням можливого об'єднання службово-технічних будинків, підсобних підприємств, гаражів і інших споруд та пристроїв окремих служб.
У гірських районах, схильних до лавинної небезпеки і сильних снігових заметів, у проектах слід передбачати залізничну сніголавинну службу.
27.8 Для обслуговування роз'їздів, обгінних пунктів і виробничих об'єктів (насосні
станції і т. ін.) або споруд (мостів, тунелів, обвальних місць і т. ін.), які охороняються, розта-
шованих на відстані більше 4 км від населених пунктів, необхідно передбачати щоденну або
щодобову доставку працюючих до місця роботи і назад протягом 1,0-1,5 год залізничним або
автомобільним транспортом (залежно від місцевих умов).
Персонал змін на цих об'єктах забезпечується приміщеннями для приготування і прийому гарячої їжі, короткочасного відпочинку і пунктом надання першої медичної допомоги. Площа приміщень встановлюється залежно від чисельності зміни.
Приміщення для персоналу змін на роз'їздах і обгінних пунктах розташовуються, по можливості, біля станційних будівель. Допускається їх розміщення в будівлях, які розташовані окремо.
27.9 Для працівників служби колії, сигналізації і зв'язку та електропостачання передба-
чаються комплексні стаціонарні пункти обігріву на відстані 3 км один від одного, обладнані
опалювальними приладами. При наявності автомобільної дороги пункти обігріву можуть
бути пересувними.
28 ПРОТИПОЖЕЖНІ ВИМОГИ
Загальні вимоги
28.1 Вимоги даного розділу не поширюються на залізничні тунелі, шпалопросочувальні
заводи, промивально-пропарювальні станції, а також на об'єкти промислового залізничного
транспорту.
28.2 Розміщення і групування в проектах будівель, споруд і пристроїв на території
залізничних ліній виконуються з урахуванням пожежної безпеки суміжно розташованих
об'єктів, пануючого напрямку вітрів, рельєфу місцевості і сейсмічності району, а також перс-
пективи розвитку території станції (вузла). Величина протипожежних розривів між будівля-
ми, спорудами і пристроями встановлюється відповідно до вимог СНиП II-89, ДБН 360 та
інших відповідних нормативних документів.
Примітка 1. Відстань від осі крайньої залізничної колії до лісових масивів приймається від 15 м до 25 м залежно від висоти дерев.
