До проведення реконструкції та обладнання швидкісної лінії колійними та локомотивними пристроями багатозначної АЛС та системою автоматичного управління гальмами допускається обертання швидкісних поїздів (електропоїздів), обладнаних магнітнорейковим гальмом, зі швидкістю до 180 км/год за сигналами автоблокування та автоматичної локомотивної сигналізації з автостопом АЛСН на дільницях, де забезпечується зупинка перед закритим світлофором при застосуванні службового гальмування після зміни зеленого вогню локомотивного світлофора на жовтий.
24.27 На ділянках із чотиризначним автоблокуванням допускається передавати кодовий
сигнал жовтого вогню як перед колійним світлофором з одним жовтим сигналом, так і перед
світлофором з одним жовтим і одним зеленим сигналами, що горять одночасно. При цьому
довжини блок-ділянок повинні відповідати наступним вимогам:
24.27.1 Сумарна довжина трьох суміжних блок-ділянок повинна бути не меншою ніж гальмова путь при службовому й автостопному гальмуваннях із максимальної реалізованої швидкості в даному місці колії до зупинки поїзда перед світлофором із заборонним сигналом; при цьому в гальмовій путі службового гальмування необхідно враховувати відстань, яку
С. 100 ДБН В.2.3-19-2008
проходить поїзд за час зміни сигналу локомотивного світлофора з зеленого на жовтий, що дорівнює 6 секундам, і сприйняття його машиністом, що дорівнює 3 секундам, тобто сумарно - 9 секунд.
Сумарна довжина двох суміжних блок-ділянок повинна бути не меншою гальмо-
вої путі службового гальмування, необхідного для зниження максимальної реалізованої
швидкості руху в даному місці колії до встановленої швидкості і проходження світлофора
з одним жовтим (не миготливим) сигналом з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за
9 секунд.
Довжина кожної блок ділянки повинна бути не меншою гальмової путі авто-
стопного і повного службового гальмування, визначеної від установленої швидкості проход-
ження світлофора з одним жовтим (не миготливим) сигналом до повної зупинки поїзда перед
світлофором із заборонним сигналом.
24.28 Для пасажирських поїздів, що обертаються зі швидкістю понад 140 км/год, швидкість проходження світлофора з одним жовтим (не миготливим) сигналом встановлюється не більше 100 км/год за умови, якщо забезпечується повна зупинка поїзда перед світлофором із заборонним показанням.
24.30 На перегонах у системах автоблокування та АЛС застосовуються електричні рейкові
кола тональної частоти, які не потребують ізолюючих стиків.
Електричні рейкові кола на перегонах і станціях із маршрутами руху поїздів зі
швидкістю більше 140 км/год обладнуються дублюючими стиковими з'єднувачами (мідними
чи іншими, які забезпечують надійність роботи рейкових кіл).
Відгалуження стрілочних ділянок головних колій (за винятком спарених стрілок
з'їздів) обладнуються додатковими колійними реле і дублюючими стиковими з'єднувачами.
25 ЗВ'ЯЗОК
25.1 Для виконання мережею залізниць транспортних функцій, вона повинна бути обладнана відповідними системами оперативно-технологічного і загальнотехнологічного електрозв'язку, які мають забезпечувати обмін мовною інформацією і даними.
Використання в проектах нових видів зв'язку та послуг різного призначення, не передбачених цими нормами і правилами, необхідно погоджувати з Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
На дільницях залізничних ліній швидкісних, І—VII категорій проектуються такі види оперативно-технологічного провідного та радіозв'язку:
поїзний диспетчерський зв'язок (ПДЗ) для диспетчерського керівництва рухом поїздів
на визначеній дільниці;
поїзний міжстанційний зв'язок (МЖЗ) для службових переговорів між черговими
суміжних станцій;
постанційний зв'язок (ПЗ) для службових переговорів працівників станцій між собою,
з абонентами дирекції перевезень і управлінь залізниць через телефонну мережу
сусідніх розпорядчих станцій;
лінійно-колійний зв'язок (ЛКЗ) для службових переговорів стосовно технічного утри-
мання та ремонту колії та споруд;
зв'язок чергового на переїзді (ОПЗ) для переговорів чергового на переїзді з черговим
найближчої станції з забезпечення безпеки руху й контролю зовнішнього стану поїздів;
ДБН В.2.3-19-2008 С. 101
енергодиспетчерський зв'язок (ЕДЗ) для службових переговорів енергодиспетчера з
абонентами тягових підстанцій, постами секціонування, дистанцій контактної мережі
на електрифікованих ділянках залізниць;
службовий диспетчерський зв'язок (СДЗ) для службових переговорів працівників дис-
танцій сигналізації та зв'язку з технічного утримання та ремонту пристроїв СЦБ та
зв'язку;
маневровий диспетчерський зв'язок (МДЗ) для переговорів маневрового диспетчера
ділянки диспетчерської централізації (ДЦ) з операторами станцій, черговими на
станціях, маневровими диспетчерами станцій з питань проведення маневрових робіт;
вагонорозподільний диспетчерський зв'язок (ВДЗ) для зв'язку диспетчера-вагонороз-
подільника з маневровим диспетчером, чергових на станціях та під'їзних коліях;
перегінний зв'язок (ПЗ) для переговорів працівників, що знаходяться на перегоні, з чер-
говими на станціях, що обмежують перегін, а також із диспетчерами ПДЗ, ЕДЗ, ЛПЗ,
СДЗ, телефоністкою;
стрілочний телефонний зв'язок (СП) для зв'язку чергового на станції із стрілочними
постами в процесі керування поїзною та маневровою роботами;
квитково-диспетчерський (КДЗ) - для зв'язку з касами станцій для централізованого
управління продажем проїзних квитків.
поїзний радіозв'язок (ПРЗ) короткохвильового і ультракороткохвильового діапазонів;
дуплексний поїзний радіозв'язок (ДПРЗ) для ділянок із швидкостями руху понад
140 км/год.
На окремих ділянках залізничних ліній за завданням замовника можуть передбачатися такі види зв'язку:
магістральний зв'язок нарад (МЗН) - для проведення керівництвом Укрзалізниці опе-
ративних нарад із працівниками управлінь, дирекцій перевезень і станцій залізниць.
Здійснюється по каналах зв'язку, до яких підключені спеціальні студії нарад;
дорожній зв'язок нарад (ДЗН) - для оперативних нарад працівників управлінь
залізниць, дирекцій перевезень і станцій;
дорожній розпорядчий зв'язок (ДРЗ) - для службових переговорів чергових розпоряд-
чих відділів служб перевезень залізниць із черговими в дирекціях перевезень та на
станціях, а також із стиковими пунктами залізниць;
диспетчерський внутрішньсстанційний (ДВСЗ) - для зв'язку диспетчера на великих
станціях з іншими працівниками;
зв'язок транспортної воєнізованої охорони (ЗТВ) - для переговорів працівників ВОХР
з питань забезпечення охорони залізничних об'єктів;
зв'язок транспортної міліції (ЗТМ) - для переговорів чергового лінійного управління з
лінійними відділками і пунктами міліції;
ремонтно-оперативний радіозв'язок (РОРЗ);
радіозв'язок начальника пасажирського поїзду з лінійними бюро щодо розподілу і ви-
користання місць на пасажирські поїзди (РЗЛБК).
При впровадженні системи автоматизованого диспетчерського управління рухом поїздів необхідно підводити канали диспетчерського оперативно-технологічного зв'язку до пункту автоматизованого диспетчерського управління.
Види зв'язку на залізничних під'їзних коліях встановлюються завданням на проектування.
С. 102 ДБН В.2.3-19-2008
25.2 Для оперативного управління технологічним процесом роботи залізничних станцій
передбачаються такі види станційного оперативно-технологічного зв'язку:
двобічний парковий зв'язок на станціях із маневровою роботою (ДПЗ);
станційний радіозв'язок (СРЗ);
зв'язок гучномовного сповіщення (ЗГС);
інформаційний зв'язок;
промислове телебачення (телевізійне відеоспостереження).
Для оперативного управління технологічним процесом обслуговування пристроїв електропостачання виділяються два фізичні канали зв'язку для системи телемеханіки господарства електропостачання, а також передбачається ремонтно-оперативний радіозв'язок бригад контактної мережі і районів електропостачання з енергодиспетчером.
Пристрої станційного і поїзного зв'язку та радіозв'язку на станціях і диспетчерських
дільницях обладнуються системою документованої реєстрації переговорів.
Магістральний і дорожній загальнотехнологічний телефонний зв'язок проектується,
як правило, з автоматичною комутацією.
Кількість телефонних каналів, необхідних для організації магістрального і дорожнього загальнотехнологічного телефонного зв'язку, визначається залежно від розрахунку очікуваного телефонного навантаження.
Ємність вузлів комутації визначається згідно з вимогами п. 4.8 цих норм.
25.5 Ємності місцевих автоматичних телефонних станцій загально-технологічного зв'яз-
ку визначаються з урахуванням перспективи розвитку абонентської мережі.
Всі станції телефонного зв'язку з можливістю виходу на телефонну мережу загального користування обладнуються апаратурою виявлення номера абонента.
Нові автоматичні станції укомплектовуються на основі цифрових систем комутації.
Монтована ємність комутаційних станцій загальнотехнологічного телефонного зв'язку визначається згідно із вимогами п. 4.8 цих норм.
25.6 Обладнання цифрових систем комутації з можливістю виходу на телефонну мережу
загального користування повинно забезпечувати обмін інформацією документального
електрозв'язку.
Необхідність виходу на загальнодержавну телефонну мережу і технічні умови на підключення визначається завданням на проектування.
25.7 В якості ліній зв'язку використовуються кабельні лінії.
Нові кабельні лінії дальнього зв'язку для організації каналів магістрального зв'язку на головних напрямках передбачаються з використанням волоконно-оптичних кабелів і цифрових систем передачі.
Кількість і ємність кабельних ліній дальнього зв'язку визначаються із розрахунку забезпечення:
необхідної кількості каналів зв'язку та залізничної автоматики на кінцеву перспективу,
визначену згідно із схемою розвитку зв'язку;
взаємної захищеності кіл різного призначення;
потрібної надійності засобів зв'язку.
При визначенні ємності кабельних ліній дальнього зв'язку допускається передбачати кола, тракти та канали для надання послуг зв'язку іншим відомствам та підприємствам.
Марка кабельних ліній дальнього зв'язку вибирається з урахуванням захисту їх від впливу корозії і електромагнітних полів високої напруги та перспективи електрифікації дільниці.
ДБН В.2.3-19-2008 С. 103
Лінії місцевого зв'язку, як правило, повинні бути кабельними.
Для організації з'єднувальних ліній між комутаційними станціями в межах залізничного вузла використовуються, як правило, малоємні кабелі з ущільненням їх багатоканальними системами передачі.
25.8 Траси кабельних ліній дальнього зв'язку на перегонах прокладаються, як правило, у
смузі відводу залізниць з урахуванням максимального збереження зелених насаджень, най-
меншого обсягу робіт і максимальної механізації будівельних робіт, зручності в експлуатації
і найменших витрат на захист від різних впливів, а також з урахуванням будівництва в
перспективі додаткових залізничних колій.
У межах станції і населених пунктів, а також на перегонах при відповідному техніко-еко-номічному обґрунтуванні допускається прокладати трасу за межами смуги відведення залізниць.
Ширину смуги землі для будівельних робіт по трасі необхідно приймати рівній 6 м.
У важких топографічних та інженерно-геологічних умовах (велика заболоченість, гірська місцевість) та в інших обґрунтованих випадках за узгодженням із управлінням залізниці допускається прокладання кабелю в тілі земляного полотна або підвішування волоконно-оптичного кабелю на лініях електропередачі з високою напругою чи на опорах контактної мережі.
25.9 Прокладання кабелів зв'язку на пересіченнях із судноплавними і сплавними річками
повинне передбачатися по залізничних мостах, а на пересіченнях із несудноплавними і не-
сплавними річками - із заглибленням у дно річки. В обґрунтованих випадках може бути пере
дбачене влаштування підводного переходу через судноплавні річки і прокладання кабелів по-
залізничних мостах на пересіченні з несудноплавними і несплавними річками.
Пересічення одиночними кабелями залізничних колій здійснюється в азбоцементних трубах діаметром 100 мм.
Кабельні лінії зв'язку повинні бути захищені від усіх видів небезпечних і заважаю-
чих впливів, а також від усіх видів корозії відповідно до діючих правил.
Апаратура вузлів зв'язку розміщується в окремих службово-технічних будівлях
зв'язку (будинках зв'язку).
Апаратуру вузлів зв'язку управлінь залізниць і дирекцій залізничних перевезень допускається розміщувати в спеціально пристосованих приміщеннях адміністративно-управ-лінських будівель.
Апаратура вузлів зв'язку дільничних і великих залізничних станцій, підсилювальних та регенераційних пунктів, що не обслуговуються, розміщується в об'єднаних постах електричної централізації і зв'язку та пасажирських будівлях, в окремих випадках допускається розміщувати в пристосованих приміщеннях службово-технічних будівель станцій.
25.12 Вузли зв'язку залізничного транспорту за надійністю електропостачання належать
до особливої групи першої категорії електроспоживачів, окрім підземних і регенераційних
пунктів, що не обслуговуються, які належать до електроспоживачів третьої категорії.
