Кожна дистанція колії повинна мати адміністративний будинок; ремонтно-експлуатаційну базу з гаражами для стоянки і ремонту залізнично-будівельних машин, автомашин, знімних рухомих одиниць; склади для зберігання і комплектації будівельних матеріалів, зберігання паливно-мастильних матеріалів, елементів верхньої будови колії, а також конструкцій інженерних споруд; санітарно-побутові приміщення та інші службові і виробничі будинки.
Кожен околоток повинен мати експлуатаційну базу з гаражем для стоянки залізничних колійних машин та автомобільного транспорту, конторою, санітарно-побутовими приміщеннями, коморами.
На робочому відділку повинні бути передбачені: пункти збору працюючих, обігріву і прийняття їжі, комора для збереження матеріалів, інструментів і механізмів.
Допускається суміщення пункту обігріву з приміщеннями бригадирів колії, околотків та іншими службовими будинками.
При проектуванні нових і реконструкції існуючих залізничних ліній або станцій не-
обхідно на роздільних пунктах через кожні 40-50 км проектувати тупик корисною довжиною
не менше 75 м для відстою залізничних колійних машин.
При проектуванні ліній значної довжини необхідно передбачати одне рейкозварю-
вальне підприємство на кожні 4-5 тис. км розгорнутої довжини нової головної колії, а при
меншій довжині з відповідним обґрунтуванням - розширення існуючих підприємств суміж-
них залізниць.
Для технічного обслуговування і поточного ремонту залізнично-будівельних машин,
снігоприбиральних машин і транспортних засобів необхідно передбачати будівництво цеху -
одного на дирекцію перевезень (1000 км розгорнутої довжини колій). Виробничі потужності
цеху повинні забезпечувати ремонт і обслуговування необхідної кількості снігоприбираль-
них і залізнично- будівельних машин у рік. При проектуванні дільниць менше зазначеної
довжини необхідно передбачати, при відповідному обґрунтуванні, розширення і розвиток
існуючої ремонтної бази.
Для виконання періодичних планово-попереджувальних ремонтів верхньої будови
колії і земляного полотна на кожні 500 км розгорнутої довжини нових і других колій повинна
бути передбачена механізована виробнича база колійної машинної станції (КМС). Місце роз-
ташування бази визначається за узгодженням із залізницею. При довжині будівництва нових
колій менше 500 км (головні колії, з'єднувальні внутрішньостанційні і додаткові головні
колії, приймально-відправні колії і т.ін.) необхідно передбачати розширення існуючих ме-
ханізованих виробничих баз КМС відповідно до зростання обсягу ремонтно-колійних і
земляних робіт.
Розміри та технологічне оснащення механізованої виробничої бази КМС визначаються діючими технологічними процесами виконання робіт та технічним завданням на розробку проекту.
При розробленні проекту технологічні колії і виробничі будівлі необхідно розміщувати на території виробничої бази КМС, адміністративні та санітарно-побутові будівлі - у безпосередній близькості від неї.
14.7 При проектуванні нових і реконструкції існуючих залізниць необхідно передбачати
організацію і будівництво адміністративних і санітарно-побутових будинків, дистанцій за-
хисних лісонасаджень.
ДБН В.2.3-19-2008 С. 69
Дільниця майстра організовується при створенні та експлуатації майбутніх захисних насаджень і природних лісів у смузі відведення залізниць загальною площею в межах від 50 га до 100 га, виробнича дільниця - від 200 га до 400 га (дві-чотири дільниці майстра), дистанція захисних лісонасаджень - від 800 га до 1600 га (три-п'ять виробничих дільниць).
Кожна дільниця майстра повинна мати контору, яка включає також санітарно-побутові приміщення, гараж на 3-5 боксів, комору для збереження техніки та інвентарю, склад пали-во-мастильних матеріалів (ПММ).
Виробнича дільниця повинна мати контору, санітарно-побутове приміщення, майстерню зі слюсарним цехом і кузнею, гараж на 4-5 боксів, комору для збереження техніки та інвентарю, склад ПММ, склад збереження отрутохімікатів площею 30 м2.
Дистанція захисних лісонасаджень повинна мати виробничу будівлю загальною площею 200 м2, майстерні з кузнею, слюсарним і зварювальним відділеннями, столярним цехом, акумуляторною, навіс для збереження техніки та інвентарю площею 150 м2, гараж на 5-7 боксів, склад отрутохімікатів, склад ПММ.
У випадках збільшення обсягів робіт існуючих дистанцій необхідно передбачати відповідне розширення і реконструкцію їх виробничих баз.
15 ПАСАЖИРСЬКЕ ГОСПОДАРСТВО
15.1 На всіх станціях і пасажирських зупинних пунктах, а також на роз'їздах і обгінних
пунктах, де передбачається посадка і висадка пасажирів, необхідно проектувати приміщення і
пристрої для обслуговування пасажирів.
Перелік і розміри приміщень і пристроїв для обслуговування пасажирів встановлюються в проекті відповідно до ВСН 01-91 та ВСН ЦЛ-87.
При проектуванні вокзалів, як правило, необхідно передбачати об'єднання в одній
будівлі ізольованих приміщень, призначених для обслуговування пасажирів, включаючи
приймання і видачу багажу, і управління роботою станції.
Проекти нових вокзалів і вокзалів, що підлягають реконструкції, повинні передбача-
ти комплекс будівель, споруд і пристроїв, необхідних для забезпечення швидкого, зручного і
безпечного виконання операцій, пов'язаних із обслуговуванням і перевезеннями пасажирів
(пасажирські будівлі, службові приміщення, платформи, пішохідні тунелі, мости і переходи,
пандуси, пристрої для збереження багажу і ручної поклажі, вбудовані поштові і торгові кіоски
і ін.), і повинні враховувати застосування нових технічних засобів і систем автоматизації роз-
поділу місць і продажу квитків, довідково-інформаційної апаратури, пристроїв телемеханіки,
зв'язку, механізації операцій з навантаження, розвантаження і транспортування багажу, а та-
кож з прибирання приміщень і пасажирських платформ.
Проекти вокзалів необхідно розробляти з урахуванням планувальної структури населеного пункту і станції, а також архітектури будівель і споруд привокзальної площі для забезпечення єдиної архітектурно-планувальної композиції комплексної забудови залізничних ліній.
У проектах вокзальних комплексів необхідно враховувати вимоги ДБН В 2.2-17 щодо потреб людей із обмеженими фізичними можливостями.
15.4 Нові вокзали слід розташовувати із зовнішнього боку колій станції (бічного типу), як
правило, з боку основної частини населеного пункту. Розташування вокзалу між коліями
(острівного типу) і в торці колій (тупикового типу), а також комбінованого типу допус-
кається в окремих обґрунтованих випадках, коли застосування наскрізної схеми станції за
місцевими умовами неможливо або недоцільно.
Проектами вокзалів повинні передбачатися під'їзди для автомобілів, які розташовуються в межах смуги відведення, а до місць переходу через залізничні колії - доріжки для пішоходів.
С. 70 ДБН В.2.3-19-2008
Планування привокзальних площ повинне забезпечувати зручне і безпечне пересування пішоходів та всіх видів міського транспорту, що передбачаються проектом, а в окремих обґрунтованих випадках - і міжміського. На привокзальних площах облаштовуються майданчики для озеленення, а також місця для стоянки автотранспорту, у тому числі окремі місця паркування автотранспортних засобів, що належать інвалідам. Місця паркування автотран- спортних засобів можуть бути також підземного або закритого типу.
15.5 Будівлі вокзалів (при зовнішньому їх розташуванні) та інші будівлі і споруди розташовуються на відстані не менше 20 м від осі найближчої колії, а на нових лініях, на яких передбачається рух пасажирських поїздів зі швидкостями більше 140 км/год, - не менше 25 м, але не більше 50 м.
При перевлаштуванні існуючих станцій, роз'їздів і обгінних пунктів, розташованих у важких умовах, допускається зменшувати зазначені відстані за умови дотримання встановлених у пункті 15.9 цих норм ширини пасажирських платформ.
15.6. Пасажирські платформи слід передбачати на всіх станціях і пасажирських зупинних пунктах, а також на роз'їздах і обгінних пунктах, де виконується посадка і висадка пасажирів.
Відстань від станції до пасажирської платформи і між пасажирськими платформами повинна бути не менше 4 км, а в густонаселеній зоні - 3 км.
За необхідності, у межах низьких і високих пасажирських платформ на станціях та пере -гонах проектується поздовжній водовідвід (лоток, дренаж із лотком) між платформою і колією. Конструкція цих платформ повинна забезпечувати розташування водовідводу у за значеному місці та можливість виконання колійних робіт із застосуванням машин.
Платформи для посадки і висадки пасажирів необхідно розташовувати з зовнішнього боку головних колій. На лініях зі швидкостями руху до 140 км/год допускається, при обґрунтуванні, розташовувати пасажирські платформи між головними коліями.
15.7 Пасажирські платформи у межах усієї дільниці обертання приміських поїздів слід
проектувати однотипними - низькими чи високими. При прибутті на головну пасажирську
станцію в розрахунковий час чотирьох і більше пар приміських поїздів необхідно розглядати
варіант будівництва високих пасажирських платформ у комплексі з іншими варіантами
підвищення пропускної спроможності дільниці.
Біля колій, призначених для технічного обслуговування вагонів пасажирських поїздів да- лекого сполучення, проектуються низькі платформи. У випадку улаштування біля таких колій високих платформ вони повинні мати конструкцію, яка забезпечує виконання двоїсто- роннього огляду і ремонту ходових частин вагонів, що стоять біля платформи. Конструкції цих низьких і високих платформ повинна допускати улаштування уздовж них закритих по- здовжніх дренажів для пропускання і відводу води.
Опори високих пасажирських платформ необхідно розташовувати на відстані не менше 2120 мм від осі колії.
15.8 Довжина пасажирських платформ повинна відповідати найбільшій довжині пасажи-
рського поїзда, призначеного до обертання на п'ятий рік експлуатації. При цьому на нових
станціях передбачається можливість подовження платформ до 650 м, а платформ, що обслу-
говують тільки приміський рух, - до 500 м.
Пасажирські платформи повинні бути розташовані на прямих ділянках колії на всю довжину.
При розташуванні високих пасажирських платформ на кривих вони повинні мати пристрої, що забезпечують можливість контролю закриття автоматичних дверей по всьому составу помічником машиніста.
ДБН В.2.3-19-2008 С. 71
15.9 Ширину пасажирських платформ необхідно встановлювати залежно від інтенсив-
ності і характеру пасажиропотоків (прямі, місцеві, приміські), швидкостей руху пасажи-
рських поїздів, кількості і розташування виходів із платформи і розмірів пристроїв, що
повинні розміщуватися на них (сходи, павільйони і ін.).
На станціях, де можливе безупинне пропускання пасажирських поїздів зі швидкостями понад 140 км/год по головній колії, суміжній із платформою, ширина платформи повинна забезпечувати можливість безпечного перебування на ній пасажирів (не менше 3 м від краю платформи) під час пропускання швидкісного поїзда.
Ширину основної бічної пасажирської платформи слід приймати не менше 6 м, а при перевлаштуванні існуючих станцій, розташованих у важких умовах, - не менше 5 м у межах розташування будівель вокзалу і не менше 4 м за поза ними.
Ширина основної бічної платформи поза межами розташування пасажирської будівлі на вокзалах місткістю менше 200 чол. може бути зменшена до 3 м.
На лініях, де передбачається безупинний рух пасажирських поїздів зі швидкостями більше 140 км/год, у випадку неможливості улаштування бічної платформи, з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України ширина платформи при розташуванні її між головними коліями повинна бути не менше 8 м, в особливо важких умовах - не менше 6 м і з передбаченням додаткових заходів щодо забезпечення безпеки пасажирів (улаштування поручнів уздовж осі платформ із розривом для проходу, сповіщувальної сигналізації про підхід швидкісних поїздів та ін.).
Ширину проміжної платформи на лініях III і IV категорій слід приймати не менше 4 м.
При наявності павільйонів та інших споруд, входів у тунелі, сходів із пішохідних мостів, розташованих на платформах, відстань між крайньою гранню споруд і бортом платформи повинна бути не менше 2 м. На лініях, де передбачається рух пасажирських поїздів зі швидкістю більше 140 км/год, відстань між крайньою гранню споруд і бортом платформи повинна бути не менше 3 м. При відповідному обґрунтуванні для встановлення на платформі окремих стовпів освітлення і т.ін. допускається зменшувати цю відстань, але вона не може бути меншою ніж 3,1 м від осі колії.
15.10 Висоту підлоги пасажирських платформ над рівнем верха головки рейки і відстань
від осі колії до краю платформи слід приймати відповідно до вимог ГОСТ 9238.
При реконструкції існуючих станцій допускається зберігати пасажирські платформи висотою не менше 915 мм, за винятком платформ на приміських електрифікованих ділянках із моторвагонною тягою.
Існуючі низькі платформи, які не підлягають перебудові, висотою у межах 150 - 200 мм від верху головки рейки до підлоги платформи допускається не реконструювати.
15.11 Основні і проміжні платформи з'єднуються переходами на рівні верху головок ре-
йок або у різних рівнях.
Переходи в різних рівнях необхідно передбачати на пасажирських станціях, а також на інших станціях і зупинних пасажирських пунктах:
якщо прохід пасажирів від платформ до населеного пункту перетинається залізнични-
ми коліями з рухом поїздів інтенсивністю 50 і більше пар за добу;
на лініях, де передбачається рух пасажирських поїздів зі швидкостями понад 120 км/год
при пасажиропотоку через перехід більше 75000 чоловік на рік.
