---

При цьому слід керуватися вимогами ВБН В.2.2-58.1, ДБН 360 та "Державних санітарних правил планування та забудови населених пунктів".

С. 116 ДБН В.2.3-19-2008

29.22 Для захисту від шуму, що виникає під час проходження рухомого складу, передба-­
чаються планувальні містобудівні заходи, будівництво спеціальних шумозахисних споруд,
використання звукоізоляційних матеріалів і внутрішнього шумозахисного планування
приміщень.У зоні знаходження залізничної лінії застосовуються такі види шумозахисних
споруд:

• протяжні лінії будівель нежилого призначення (типу багатоповерхових гаражів і
  складів);

• земляні споруди (виїмки для заглиблення колії, паралельно розташовані насипи,
  комбіновані виїмки-насипи);

• екрани-стінки, що зводяться на земляному полотні чи на будівлях нежилого призна­-
  чення (на віддаленні більше 100 м автономно застосовувати не рекомендується);

• захисні лісонасадження.

Шумозахисні споруди на станціях повинні мати довжину не менше довжини поїзда прий­нятої вагової норми.

29.23 У проектах нових та реконструкції існуючих залізничних ліній, що проходять в зоні
розташування житлової забудови, необхідно розробляти комплекс заходів зі зменшення
рівня електромагнітного впливу та вібрацій згідно з чинними нормами.

ДБН В.2.3-19-2008 С. 117

ДОДАТОК А

(обов'язковий)

ВИЗНАЧЕННЯ ПОТРІБНОЇ ПРОПУСКНОЇ СПРОМОЖНОСТІ

ЗАЛІЗНИЧНИХ ЛІНІЙ

Потрібна пропускна спроможність перегонів реконструйованої залізничної лінії без ура­хування часу на виконання технологічних операцій з утримання і планового ремонту споруд і пристроїв (у поїздах паралельного графіка) розраховується за формулою

С. 118 ДБН В.2.3-19-2008

Потрібна пропускна (переробна) спроможність реконструйованої станції без урахування коефіцієнта р*, що компенсує вплив внутрішньодобової нерівномірності руху вантажних по­їздів, різної тривалості виконання тих самих операцій з конкретними составами поїздів, нерівномірності поїздоутворення, суміжних пристроїв і відмов технічних засобів, а також без врахування часу t^с_mex* на утримання і плановий ремонт споруд і пристроїв станції (у фізичних поїздах) визначається як

ДБН В.2.3-19-2008 С. 119

ДОДАТОК Б

(обов'язковий)

МЕТОДИКА РОЗРАХУНКУ І КОНСТРУЮВАННЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1 При індивідуальному проектуванні земляного полотна оптимізація розмірів і типів конструктивних елементів, які забезпечують міцність основної площадки, стійкість укосів, допустимі розміри просідань, збереження заданої геометрії споруд, виконується на підставі розрахунків і вибирається шляхом порівняння альтернативних будівельних і експлуатацій­них заходів щодо їх забезпечення.

Будівельні й експлуатаційні заходи призначаються за відомчими нормативними доку­ментами і методичними рекомендаціями і можуть включати технічні (армування, укріплення ґрунтів, захисні елементи) і технологічні рішення (регламенти відсипання і розробки ґрунтів, ущільнення, сезонність робіт).

2 Вимоги до ущільнення ґрунтів.

Необхідна в земляному полотні щільність сухого ґрунту для піщаних і глинистих ґрунтів визначається за формулою

При цьому необхідно перевіряти придатність ґрунту кар'єру (резерву) за умовами його вологості.

Для швидкісних ліній і ліній І категорії коефіцієнт ущільнення призначається для верх­нього півметрового шару під основною площадкою 1,03, для тих, що лежать нижче 0,98-1,0.

Зменшення коефіцієнта ущільнення порівняно з нормами, наведеними в таблиці, допус­кається у випадках неможливості або недоцільності їх досягнення (при наявності ґрунтів підвищеної вологості чи ґрунтів малої вологості в посушливих зонах).

З Розрахунок стійкості земляного полотна.

Оцінка загальної стійкості земляного полотна (насипів і укосів виїмок) рекомендується здійснювати за першим граничним станом - несучій спроможності (за умовами граничної рівноваги).

С. 120 ДБН В.2.3-19-2008

Стійкість укосів повинна бути перевірена за можливими поверхнями зсуву (кругло-циліндричними чи за іншими, у тому числі ламаними поверхнями) із визначенням найнебез-печнішої призми обвалення, яка характеризується мінімальним відношенням узагальнених граничних реактивних сил опору до активних сил зсуву.

Критерієм стійкості земляних масивів є дотримання (для найнебезпечнішої призми обва­лення) нерівності

Розрахункові значення Τ и R визначаються з урахуванням коефіцієнта надійності за на­вантаженням γ_f (коефіцієнта перевантаження). Врахування коефіцієнта надійності за наван­таженням здійснюється шляхом множення на нього всіх діючих сил (у тому числі ваги призми обвалення чи її відсіків). Сейсмічні навантаження слід приймати з коефіцієнтом надійності за навантаженням γ_f рівним одиниці.

Значення коефіцієнта γ_f приймається при розрахунку стійкості укосів виїмок рівним 1,1, а при розрахунку стійкості насипів - 1,15.

У тих випадках, коли погіршення стійкості може відбутися за рахунок зменшення діючих сил, слід приймати γ_f = 0,9.

Значення коефіцієнта надійності за Грунтами γ_g встановлюються відповідно до вказівок СНиП 2.02.01, а також ДСТУ Б.В.2.1-5 (ГОСТ 20522).

Врахування коефіцієнта надійності за ґрунтами здійснюється шляхом ділення норматив­них значень характеристик міцності ґрунтів (питомого зчеплення, кута внутрішнього тертя) на коефіцієнт надійності, який встановлюється в залежності від мінливості цих характерис­тик, кількості визначень і значення довірчої ймовірності α , прийнятої рівною 0,95.

Чисельні значення коефіцієнтів γ_n, γ_fc , γ_c наведені в таблицях Б.2 - Б.4.

При пошуку найнебезпечнішої призми обвалення за критерій стійкості може бути прий­нятий коефіцієнт стійкості

Отримані розрахунком коефіцієнти стійкості при відповідному сполученні навантажень не повинні перевищувати значення (γ_n , γ_fc)/γ_c більше ніж на 10 % і повинні бути не менше 1,05*.

ДБН В.2.3-19-2008 C. 121

Кут нахилу вектора сейсмічної сили до горизонту приймається найбільш невигідним для стійкості - як правило, паралельно поверхні зсуву призми (чи її відсіків).

Стійкість укосів можна вважати забезпеченою, якщо умови, обумовлені формулою (2.1), задовольняються, в іншому випадку приймається рішення про перепроектування обрисів земляного полотна, влаштування берм, контрбанкетів тощо або про стратегію відновлення його при землетрусі.

С. 122 ДБН В.2.3-19-2008

БІБЛІОГРАФІЯ

1. ДСТУ 1.0:2003 Основні положення.

2. ДСТУ 1.2:2003 Правила розроблення національних нормативних документів.

1. ДСТУ 1.5:2003 Правила побудови, викладання, оформлення та вимоги до змісту
   нормативних документів.

2. ДБН А. 1.1-1-93 Система стандартизації та нормування в будівництві.
   Основні положення.

3. ДБН А. 1.1-2-93 Порядок розробки, вимоги до побудови, викладу та оформлення
   нормативних документів.

4. Руководство по выбору и применению проводов для силовых и осветительных
   сетей, 1981 (Посібник з вибору і застосування проводів для силових

і освітлювальних мереж).

7. Инструкция по проектированию электрооборудования общественных зданий
   массового строительства. (Інструкція з проектування електрообладнання громадських
   будівель масового будівництва).

8. Инструкция по проектированию электроснабжения промышленных
   предприятий, 1977 (Інструкція з проектування електропостачання промислових
   підприємств).

ДБН В.2.3-19-2008 С. 123

Код УКНД 03.220.30; 45.080

Ключові слова: споруди транспорту, залізниці колії 1520 мм, проектування, залізничний транспорт.