На дільничних станціях поперечного типу при розмірах руху 18 пар і більше поїздів за добу зі зміною локомотивів слід проектувати ходову колію. На дільничних станціях поперечного типу двоколійних залізничних ліній у випадку, коли змінюється більше 38 локомотивів, при обґрунтуванні допускається укладати дві ходові колії.
С. 58 ДБН В.2.3-19-2008
11.23 Кількість сортувальних колій на дільничних станціях встановлюється залежно від
кількості призначень згідно з планом формування поїздів, добової кількості вагонів, які пере-
роблюються, технологічного процесу і місцевої роботи станції з урахуванням виділення колій
для вагонів:
з небезпечними вантажами класу 1(ВМ);
стиснутими і скрапленими газами.
11.24 На сортувальних станціях кількість колій у парках приймання вантажних поїздів,
що надходять у розформування, повинна відповідати нормам таблиці 18, а в парках відправ-
лення поїздів свого формування - нормам таблиці 19. При незначній кількості транзитних по-
їздів без переробки і зміни в них локомотивів вони додаються до розрахункової кількості
поїздів свого формування і за нормами таблиці 19 визначається загальна кількість колій для
поїздів свого формування і транзитних без переробки. Якщо ж транзитні поїзди обробляють
ся в окремому транзитному парку або немає зміни локомотивів, то кількість колій для таких
поїздів визначається відповідно за нормами таблиці 19 або 17. Для нових сортувальних
станцій резерв поїзних локомотивів слід приймати 15 %.
Потрібна кількість ходових колій у парках сортувальних станцій встановлюється залежно від схеми станції, прийнятої технології роботи і заданого обсягу роботи.
11.25 Кількість сортувальних колій на сортувальних станціях встановлюється залежно від
кількості призначень згідно з планом формування поїздів (включаючи призначення по-
рожніх вагонів), добової кількості вагонів кожного призначення і технології формування по-
їздів. На кожне призначення плану формування виділяється, як правило, окрема сортувальна
колія, а для призначень із добовим вагонопотоком більше 200 вагонів - дві колії.
Додатково необхідно передбачати колії:
не менше двох колій для ремонту вагонів (з урахуванням перенесення трудомісткого
безвідчіпного ремонту з парку відправлення). Між ними, а також між ними і суміжними
коліями повинні бути розширені міжколійні відстані;
для вагонів, які направляються під розвантаження або навантаження, сортування або
перевантаження;
для вагонів, які перебувають під охороною;
для вагонів кутового потоку (на двосторонніх станціях);
для вагонів із небезпечними вантажами класу 1(ВМ), негабаритними вантажами, стис-
нутими і скрапленими газами;
для перестановки вагонів на період очищення станції від снігу й інших місцевих потреб;
1-3 колії для покриття нерівномірності вагонопотоку окремих призначень та форму-
вання з'єднаних поїздів (залежно від обсягу роботи).
Конструкція горловин сортувального парку повинна забезпечувати ефективне використання змінної спеціалізації колій і осаджування вагонів з боку гірки з найменшими перервами в її роботі.
11.26 При організації паралельного розпуску составів на гірках підвищеної і великої по-
тужності в сортувальному парку передбачається дві відсівні колії.
Кількість колій у сортувально-відправних парках сортувальних станцій визначається в проекті.
11.27 При технічному обслуговуванні з'єднаних поїздів на довгих коліях дільничних і со-
ртувальних станцій без роз'єднання, потрібна кількість колій у приймально-відправних пар-
ках визначається для заданої кількості з'єднаних поїздів за нормами таблиці 17 чи 19.
С. 60 ДБН В.2.3-19-2008
Якщо ж з'єднані поїзди обслуговуються роз'єднаними, то кількість колій, визначена за нормами п. 11.21 для кожного заданого числа составів одинарної довжини, збільшується на кількість колій, зазначених в таблиці 20.
При виконанні операцій із з'єднання і роз'єднання з'єднаних поїздів на передвузловій проміжній станції кількість приймально-відправних колій на ній установлюється проектом.
11.28 На станції примикання під'їзної колії, якщо її колійний розвиток недостатній, проектуються в комплексі з промисловими підприємствами додаткові колії, які забезпечать переробку вагонопотоку підприємств із урахуванням перспективи їх розвитку. Кількість додаткових приймально-відправних колій для маршрутних і інших поїздів, що надходять на станцію примикання із загальної мережі під навантаження або розвантаження на під'їзних коліях, приймається за таблицею 21.
На двоколійних лініях при примиканні під'їзних колій з двох боків станції додаткові приймально-відправні колії проектуються також із двох боків станції; в обґрунтованих випадках допускається будівництво шляхопровідної розв'язки під'їзної колії з головними коліями в різних рівнях.
Корисна довжина додаткових приймально-відправних колій повинна відповідати стан- дартній величині, прийнятій на даному напрямку, з подовженням, у разі потреби, існуючих колій станції.
11.29 На проміжних, вантажних і дільничних станціях для приймання і відправлення передаточних поїздів у необхідних випадках (при неможливості укладання додаткових приймально-відправних колій на станції, для організації приймально-здавальних операцій та ін.) передбачаються виставочні колії (виставочні парки), кількість яких визначається залежно від вагонопотоку і характеру його переробки, кількості примикань під'їзних колій та їх плану і профілю з розрахунку одна колія на 6 пар поїздів (передач), але не менше двох колій.
ДБН В.2.3-19-2008 С. 61
Корисна довжина виставочних колій повинна бути стандартною, установленою для даного залізничного напрямку або встановлена по максимальній довжині передаточного поїзда і збільшена на 10 %, але не менше 300 м.
11.30 На вантажних, дільничних і сортувальних станціях, до яких примикають під'їзні
колії, кількість додаткових сортувальних колій для накопичення вагонів на промислові
станції, маневрові райони та окремо розташовані вантажні фронти слід приймати по одній
колії на 50-100 вагонів кожного формованого призначення під'їзної колії.
При меншій кількості вагонів на призначення необхідно передбачати неспеціалізовані сортувальні колії (колії зі змінною спеціалізацією) з розрахунку одна колія на кожні 25 - 50 вагонів у середньому за добу.
При розгалуженій мережі вантажних фронтів на промислових підприємствах слід приймати найменше значення норми зняття вагонів з однієї колії, але не менше 20 вагонів за добу.
11.31 Корисну довжину сортувальних колій слід приймати за довжиною максимальної
багатогрупової подачі, збільшеної на 10 %, але не менше 300 м. При цьому скорочення корис-
них довжин існуючих сортувальних колій не передбачається.
На вантажних станціях загального користування кількість сортувальних колій для підбору вагонів за вантажними фронтами і вантажно-розвантажувальними пунктами слід встановлювати в залежності від добового обсягу місцевої роботи і дрібнення вагонопотоку - їх довжина повинна бути не менше 300 м.
11.32 Відстань між осями суміжних колій на станціях, роз'їздах і обгінних пунктах у межах
прямих ділянок приймається за таблицею 22. При розташуванні колії у кривих ці відстані не
обхідно збільшувати відповідно до ГОСТ 9238.
Для пропускання поїздів із негабаритними вантажами на станціях зміни локомотивів і на проміжних станціях зі стоянкою поїздів для технічних потреб необхідно передбачати не менше ніж по одній колії в кожному напрямку з відстанню між осями суміжних колій 5300 мм.
С. 62 ДБН В.2.3-19-2008
11.33 Для забезпечення стабільної роботи станцій взимку в районах із снігоприносом більше 25 м3 на пог. м колії в рік передбачається додатковий технічний розвиток:
у кожному парку станції до отриманої за нормами таблиць 17-20 кількості колій
додається одна колія для переставлення составів під час роботи снігоочисної техніки;
підвищений (на 10-15 % понад звичайного) резерв переробної спроможності гірок для
забезпечення високих темпів розпуску составів і запобігання утруднень у роботі в зимо
вий час;
спеціальні колії на станціях для стоянки снігоприбиральної техніки, а також тупикові
колії для розвантаження снігоприбиральних машин і снігових поїздів без виїзду на пе--
регін. Тупики для вивантаження снігу рекомендується розташовувати на насипах.
Кількість і довжина розвантажувальних тупиків, а також висота насипу визначаються
за умови забезпечення складування на прилеглих до них площадках усього снігу, що
вивозиться зі станції протягом зимового періоду. Ці площадки повинні мати спе-
ціалізовану систему для відведення талої води до очисних споруд. На роз'їздах і
проміжних станціях слід передбачати тупики для стоянки снігоочисної техніки під час
пропуску поїздів;
взаємне розташування колій і розташування технічних пристроїв на станції не повинне
перешкоджати механізованому прибиранню снігу.
ДБНВ.2.3-19-2008 С. 63
11.34 Для відстою поїздів і составів через неприймання основними сортувальними
станціями при утрудненнях у роботі в зимовий період слід передбачати додатковий колійний
розвиток передвузлових станцій.
На станціях слід передбачати колії й інші необхідні пристрої для розміщення відбу-
довних і пожежних поїздів.
При необхідності спорудження через парки і окремі колії станцій переходів у різних
рівнях перевагу слід віддавати закритим пішохідним мостам і тунелям.
У горловинах станційних парків повинні споруджуватися спеціальні приміщення для короткочасного відпочинку й обігріву працівників станції (оглядачів і слюсарів-ремонтників вагонів, електромеханіків і монтерів пристроїв СЦБ, зв'язку і колії, чистильників стрілок та ін.).
12 ПРИМИКАННЯ І ПЕРЕТИНИ
12.1 Примикання нових ліній і їх перетини з існуючими залізницями, як правило, слід пе-
редбачати на дільничних або проміжних станціях; примикання нових ліній до існуючих вели-
ких і складних вузлів, як правило, не допускається. У випадку підходу нової лінії до вузла
питання про її примикання до вузлової чи передвузлової станції і необхідність її розвитку не-
обхідно вирішувати в проекті.
Схема примикання нової лінії до існуючої повинна забезпечувати можливість прямого (без зміни напрямку руху) прямування через пункт примикання транзитних поїздів основних напрямків.
12.2 Нові лінії і під'їзні колії повинні примикати до горловин станцій, роз'їздів і обгінних
пунктів і, як правило, мати з'єднання, які допускають одночасне приймання і відправлення
поїздів головною і прилеглими коліями. В обґрунтованих випадках, коли примикання викли-
кає пересічення головних колій поїздами і составами, що передаються маневровим порядком,
слід передбачати шляхопровідні розв'язки.
Примикання нових ліній і під'їзних колій до головних колій на перегоні не дозволяється. Таке примикання допускається на залізничних лініях загальної мережі при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні.
Тимчасове укладання та зняття стрілочних переводів на перегонах у зв'язку з будівництвом других колій, проведенням робіт з реконструкції та капітального ремонту споруд і пристроїв, будівництвом нових роздільних пунктів тощо здійснюється у кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці.
Поздовжній профіль колії на підході до примикання повинен забезпечувати умови для зупинки поїзда перед вхідним сигналом і можливість його зрушування з місця.
12.3 У місцях перетину залізниць в одному рівні, а також примикання ліній, під'їзних і
внутрішньостанційних з'єднувальних колій до головних колій на перегонах і станціях слід пе-
редбачати запобіжні тупики або охоронні стрілки.
У місцях примикання під'їзних колій до приймально-відправних та інших станційних колій, з яких можливий вихід рухомого складу на станцію або перегін, слід передбачати запобіжні пристрої: запобіжні тупики, охоронні стрілки, скидальні башмаки або стрілки, скидальні вістряки. Корисна довжина запобіжних тупиків повинна бути не менше 50 м.
Запобіжні пристрої в місцях примикання не встановлюють у таких випадках: якщо місця стоянки відчепленого рухомого складу на під'їзних та інших коліях, що примикають, мають підйом убік станції 1,5 %о і більше; якщо під'їзні чи інші колії розташовані на площадці або підйомі менше 1,5 %о, але безпосередньо у місці стоянки починається підйом крутістю 1,5 %о і більше з перепадом висот на цьому елементі не менше 0,3 м.
С. 64 ДБН В.2.3-19-2008
На перегонах, які мають затяжні спуски, а також на станціях, що обмежують такі перего- ни, передбачаються вловлюючі тупики згідно з проектами, затвердженими Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
12.4 Перетин нових залізничних ліній і під'їзних колій з іншими залізничними лініями і
під'їзними коліями, трамвайними, тролейбусними лініями, магістральними вулицями за-
гальноміського значення і швидкісними міськими автомобільними дорогами, а також з авто-
мобільними дорогами І—III категорій проектуються в різних рівнях.
Перетин залізниць з іншими автомобільними дорогами слід проектувати в різних рівнях у випадках:
якщо автомобільна дорога пересікає три і більше головних колій;
якщо в місці перетину може бути реалізована швидкість руху пасажирських поїздів
більше 120 км/год або інтенсивність руху складає більше 100 поїздів за добу;
якщо на автомобільних дорогах передбачається тролейбусний рух або улаштування
трамвайних колій;
якщо залізниця прокладена у виїмці, а також у випадку, коли на переїзді не можуть бути
забезпечені норми видимості відповідно до вимог ДБН В.2.3 4 та в інших випадках,
коли потрібна охорона переїзду.
