Таблица 6
Состав комплексных бригад для сооружения фундаментов станционных опор
|
Наименование профессий |
Разряд |
№ комплектов машин (см. табл. 5) |
||||||
|
|
|
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
№ 4 |
№ 5 |
№ 6 |
№ 7 |
|
Машинист экскаватора |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
- |
|
Машинист бульдозера |
5 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
1 |
|
Машинист автокрана типа АК-5Г |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
- |
|
Машинист крана К-151 |
6 |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Машинист многоковшового котлованокопателя ВК |
5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
|
Помощник машиниста многоковшового котлованокопателя ВК |
4 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
|
Машинисты тепловоза |
6 |
- |
- |
1 |
1 |
2 |
2 |
1 |
|
Помощники машинистов |
5 |
- |
- |
1 |
1 |
2 |
2 |
1 |
|
Машинист крана МК-15 |
6 |
- |
- |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Главные кондукторы |
- |
- |
- |
1 |
1 |
2 |
2 |
1 |
|
Сигналисты |
- |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Землекоп |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
» |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
4 |
1 |
|
Плотники |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Электромонтер |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
» |
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
» |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Бригадир комплексной бригады |
6 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Итого |
- |
14 |
15 |
17 |
18 |
23 |
24 |
18 |
2.8.7. Разработку котлованов для фундаментов станционных опор гибких поперечин можно осуществлять двумя способами.
Первый способ. Экскаватор разрабатывает вдоль подошвы насыпи, параллельно оси пути, первую продольную траншею. Ее длина должна быть больше соответствующего размера котлована на 0,5 – 0,7 м с каждой стороны (рис. 22). При необходимости, для обеспечения стоянки экскаватора, нижняя часть откоса насыпи может быть временно удалена и не позднее чем через сутки должна быть вновь засыпана и уплотнена. Затем стенку траншеи со стороны пути закрепляют при помощи щитов. При этом распорки устанавливают по концам траншеи так, чтобы они не мешали экскаватору разрабатывать котлован последующими проходками перпендикулярно оси пути. Затем экскаватор разрабатывает котлован при закрепленной стенке со стороны пути таким образом, чтобы проходки по границам котлована были выполнены последними.
Рис. 22. Схема разработки экскаватором котлована для фундаментов опор гибких поперечин:
а – последовательность разработки котлована; б – конструкция деревянного щита; 1 – стойка; 2 – бобышка; 3 – щит; 4 – распорки; 5 – бруски 160??160??5000 мм; 6 – монтажные петли; 7 – доски 50??200??1750 мм
Грунт, полученный от первой проходки экскаватора, укладывают в отвал со стороны поля и в дальнейшем перемещают бульдозером за пределы границы котлована.
Второй способ. Экскаватор разрабатывает котлован несколькими проходками, перпендикулярными оси крайнего пути, с отвалом грунта за пределы котлована (рис. 23).
Рис. 23. Разработка котлована экскаватором без крепления стенок
Ширина траншей соответствует ширине ковша. Число проходок определяется размерами котлованов в плане и наибольшим радиусом выгрузки.
Разработку котлованов по второму способу можно производить только при расстояниях от оси пути до ближайшей грани опоры, равных 5,5 м на нулевых местах и 7,6 м на насыпи высотой до 1 м (см. рис. 23), позволяющих отрывать котлован механизированным способом без ручной доработки.
В остальных случаях рытье котлованов целесообразно вести по первому способу.
2.8.8. В междупутье разработка котлованов ведется траншеями, параллельными осям путей, с погрузкой грунта на платформы.
Часть грунта, необходимая для засыпки пазух котлованов, оставляется в междупутье.
Доработка котлованов до проектных отметок и последующая засыпка пазух котлованов осуществляется автокранами с грейферными ковшами.
Котлован в междупутье закрепляется со стороны обоих путей согласно указаниям п. 2.8.7 (см. рис. 22).
2.8.9. Подачу локомотива с платформами под погрузку грунта следует производить поочередно, по одному из двух соседних с котлованом станционных путей. По мере разработки котлована и удаления экскаватора от оси пути, на котором стоит локомотив с платформами и когда расстояние между экскаватором и платформой становится равным радиусу погрузки, локомотив с платформами необходимо переставить на станционный путь с другой стороны котлована.
2.8.10. В случае, если разработка котлованов при помощи экскаватора невозможна, рекомендуется применять многоковшовые котлованокопатели в комплексе с кранами, оборудованными грейферными ковшами или транспортерами. В этом случае грунт разрабатывают котлованокопателем с перекидкой грейфером или транспортером.
Котлован окончательно дорабатывают по глубине (при необходимости) краном МК-15 с грейферным ковшом емкостью 0,75 м3.
2.8.11. Предоставление «окон» для работы многоковшовых котлованокопателей, кранов МК-15 с грейферами и землевозных составов, а также их передвижение в пределах станции оформляется таким же порядком, как и при работе установочных поездов.
2.8.12. В законченных разработкой котлованах должны быть проверены размеры в плане, положение относительно оси пути, глубина и качество планировки дна. При этом положение в плане и глубина котлованов проверяется при помощи шаблонов и уровней с рейками. Готовность котлованов оформляется актом на скрытые работы.
2.8.13. Погрузку блоков рекомендуется производить так, чтобы более тяжелые блоки размещались со стороны платформы установочного поезда, находящейся ближе к крану.
Если все блоки невозможно разместить на платформе в положении, отвечающем грузоподъемности крана при данном его вылете стрелы, то следует производить подтягивание блоков под стрелу крана при помощи специальной лебедки, установленной на кране или платформе установочного поезда. При отсутствии специальной лебедки блоки могут быть подтянуты крюком крана при помощи троса, пропущенного через отводной блок, укрепленный на раме крана.
Установку блочных фундаментов большого веса, для уменьшения вылета стрелы при подъеме блока с платформы, в исключительных случаях можно осуществлять размещая платформу с блоками на соседнем пути.
2.8.14. Блочные фундаменты устанавливают в следующем порядке:
загружают установочный поезд на базе;
подают поезд к месту работ;
приводят стрелу крана в рабочее положение и стропуют блок;
поднимают блок поворотом стрелы и переводят его в положение над котлованом;
опускают блок в котлован и выправляют его положение в котловане в соответствии с проектом;
проверяют правильность установки блока в котловане и производят расстроповку.
2.8.15. При сооружении раздельных фундаментов, состоящих из двух блоков типа «Р», рекомендуется установить один блок, тщательно выверить правильность его положения согласно проекту и только после этого устанавливать второй блок.
Установка блоков с соблюдением их взаимного расположения, а также расстояние их от оси пути должны проверяться шаблонами.
2.8.16. Засыпку пазух котлованов грунтом рекомендуется производить с применением легких бульдозеров или экскаваторов Э-221, оборудованных бульдозерными ножами или грейферными ковшами. Засыпка должна производиться с обязательным послойным трамбованием грунта. Во избежание смещения блоков фундаментов типа «Р», до начала засыпки на анкерные болты необходимо надевать специальные шаблоны, фиксирующие положение болтов.
2.9. УСТАНОВКА СТАНЦИОННЫХ ОПОР ГИБКИХ ПОПЕРЕЧИН
2.9.1. Станционные опоры гибких поперечин (приложение 8) при наличии удовлетворительных подъездов по грунту, а также при условии, когда работе кранов не мешают линии связи, СЦБ, энергоснабжения и другие обустройства, устанавливают со стороны поля, а в остальных случаях – «с пути».
2.9.2. Установку станционных опор следует выполнять теми же механизмами, которыми устанавливают перегонные опоры. При этом необходимо, чтобы стрелы кранов МК-15, входящих в состав установочных поездов имели длину 18 м.
Такая длина стрелы позволяет подвешивать опору почти в вертикальном положении, чем в значительной степени облегчается установка ее на анкерные болты фундамента.
Для установки стальных опор «с поля» могут быть использованы тракторные краны КТС-5Э, ТКЭ-58 и автомобильные краны К-104 и К-151.
2.9.3. До установки опор должны быть выполнены следующие работы: проверено положение фундамента, засыпаны пазухи, выправлены анкерные болты и исправлена поврежденная резьба болтов.
2.9.4. Установочные поезда загружают опорами на комплектовочной базе. Последовательность погрузки опор по типам должна быть обратной их установке.
До погрузки опор следует проверить их соответствие требованиям «Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог» (устройства энергоснабжения) (ВСН 12-59) и СНиП III-Д.9-62.
2.9.5. Если прибывающие в вагонах с заводов опоры по типам совпадают с требующимися для установки, целесообразно в установочные поезда включать такие вагоны без перегрузки.
2.9.6. Станционные опоры устанавливают по заранее разработанному графику производства работ, согласованному c начальником станции.
В графике, обязательно должно быть указано, какие станционные пути предоставляются для работы установочных поездов, в какое время и на какую продолжительность.
2.9.7. Выход установочного поезда с комплектовочных баз или с другого места его стоянки к месту производства работ оформляется установленным порядком.
2.9.8. Установка станционных стальных опор производится следующим образом:
установочный поезд после загрузки его опорами и получения разрешения на выезд следует с комплектовочной базы или другого места его стоянки на станционный путь, предоставленный для работы;
у места работы поезд останавливают, кран МК-15 приводят в рабочее положение; после этого опору стропуют выше центра тяжести тросовой петлей и поднимают краном с платформ (сцепа) в вертикальное положение;
после проверки надежности строповки опору поворотом стрелы устанавливают над фундаментом и затем опускают на анкерные болты;
поставленную опору временно раскрепляют путем установки гаек на анкерные болты и расстроповывают, после чего установочный поезд переезжает к месту установки следующей опоры.
Окончательная выправка опоры с постоянным закреплением ее производится специальным звеном рабочих в составе четырех электромонтеров.
Основная работа по установке опоры выполняется бригадой в составе 11 чел. – машиниста крана, пяти электромонтеров, трех человек, входящих в поездную бригаду, и двух сигналистов.
2.10. СООРУЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР С ЖЕСТКИМИ ПОПЕРЕЧИНАМИ НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ
2.10.1. Сооружение станционных опор для лучшего использования механизмов и рабочей силы следует поручать тем же строительным подразделениям (колоннам) и бригадам (с теми же комплектами механизмов), которые выполняют работы по сооружению консольных опор на перегонах.
2.10.2. На раздельном пункте (станции), где должны быть установлены опоры с жесткими поперечинами, необходимо иметь на период работ строительной организации подъездной путь или тупик с прилегающей площадкой для обеспечения стоянки механизмов установочного поезда и организации комплектовочной базы, для складирования необходимого запаса конструкций (железобетонных стоек опор, металлических жестких поперечин, опорных плит, фундаментов и др.).
