ВСН 116-65. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)

Длина веревки должна быть равной двойному расстоянию от головки рельсов до конца консоли, находящейся в проектном положении. При подъеме консоли веревку удерживают за оба конца, временно связав их между собой.

Таблица 8

Ведомость разметки отверстий для регулировки тяги изолированных консолей

Типы консолей

И (ИТ)-II

И (ИТ)-III

И (ИТ)-V

И (ИТ)-VI

Г

отв.

Г

отв.

Г

отв.

Г

отв.

3

1

3,6

3

4,7

4

5,3

5

3,1

2

3,8

5

4,9

6

5,4

6

3,2

4

4

8

5,1

8

5,5

7

3,3

5

-

-

-

-

-

-

3,4

7

-

-

-

-

-

-

3,5

9

-

-

-

-

-

-

Примечания. 1. При установке заклепки в отверстие регулировочной трубы (скобы) в соответствии с данной таблицей устанавливается конструктивная высота подвески «к» в пределах при условии установки опор по высоте с допуском ± 100 мм.

2. Таблица составлена для опор высотой 9,3 и 10 м. Размеры в скобках на рис. 36 соответствуют опорам высотой 10 м.

3. Консоли III и VI типов применяются только на переходных опорах сопряжений анкерных участков с секционированием.

Не меняя места крепления полиспаста к кронштейну, поднимают консоль до проектного положения, оттягивая конец консоли веревкой, консоль и ведущая ветвь полиспаста при этом должны быть расположены с противоположной стороны опоры по отношению к электромонтеру, находящемуся на лестнице (см. рис. 35, б).

Полиспаст при закреплении к кронштейну консоли располагают со стороны электромонтера, находящегося на лестнице;

закрепляют регулировочную планку с растянутой тягой к изолятору или изолятор с тягой к закладным деталям сжатой тяги, ослабляют натяжение троса полиспаста и, убедившись в правильности установки консоли относительно оси пути, снимают полиспаст со струбцинами с опоры и консоли. Установку консоли по отношению к оси пути производят отвесом, в качестве которого используется веревка с грузом;

убедившись, что консоль установлена правильно, веревкой ее разворачивают и подводят к электромонтеру, находящемуся на лестнице, на расстояние, при котором он сможет легко снять полиспаст и струбцину с кронштейна консоли;

опустив полиспаст на землю, электромонтер опускается по лестнице с опоры; после этого лестницу снимают с опоры, устанавливают консоль веревкой вдоль пути в крайнее положение, концы веревки развязывают и, потянув за один из них, снимают веревку с консоли, после чего переходят к следующей опоре.

4.2.15. Монтаж консолей с помощью машины МШТС-2 с шарнирной стрелой, смонтированной на платформе и перемещаемой тепловозом или мотовозом, производят на перегоне в «окно», а на станции – с закрытием пути. При выполнении этих работ возможно нарушение габарита подвижного состава для соседнего пути, поэтому необходимо заранее, в установленном порядке, оформить заявку на выдачу предупреждения машинистам поездов.

Работой машины МШТС-2 должен руководить мастер или бригадир. В состав бригады должен быть включен оператор-электромонтер, имеющий право управления стрелой машины.

4.2.16. Установку консолей с помощью машины МШТС-2 производят в следующем порядке:

монтажный поезд останавливают вблизи опоры на расстоянии, обеспечивающем работу шарнирной стрелы;

корзину стрелы подводят к платформе с консолями, укладывают кронштейн консоли на ролики, закрепленные на корзинах стрелы, закрепляют его с помощью специальной цепи и одновременно удерживают руками, загружают тягу, пяту и другие детали консоли, после чего электромонтеры влезают в корзины (после загрузки деталей и захода электромонтеров в корзины управление стрелой осуществляется электромонтером-оператором непосредственно из корзины);

поднимают стрелу на уровень закрепления тяги и присоединяют последнюю к закладной детали, расположенной на опоре;

опускают стрелу так, чтобы корзины располагались у места установки пяты консоли;

присоединяют кронштейн консоли к пяте;

освобождают кронштейн консоли от временного крепления и начинают поднимать стрелу вверх, смещая ее одновременно от опоры в сторону оси пути; кронштейн при этом скользит по роликам; один из электромонтеров удерживает в руках тягу консоли, поднимая ее одновременно с перемещением стрелы;

после подъема стрелы на нужную высоту и установки корзины примерно над осью пути производят крепление тяги к кронштейну. Правильность установки консоли по высоте и в плане определяется с помощью отвеса, замер рекомендуется производить относительно пола платформы, причем отвес должен иметь строго определенную длину нити;

опускают шарнирную стрелу, перемещают корзину к платформе с консолями и загружают очередную консоль;

монтажный поезд перемещается к следующей опоре со скоростью 5 – 10 км/ч.

При наличии подъезда к опорам со стороны поля консоли рекомендуется устанавливать с помощью машины МШТС-2А или МШТС-2Т со стороны поля.

4.2.17. При монтаже изолированных консолей на переходных опорах обеспечивают такое положение кронштейнов консолей и точек подвеса несущего троса, при котором исключается соприкосновение несущих тросов смежных анкерных участков между собой и с кронштейнами консолей. Это достигается изменением в нужных пределах длины тяг и наклоном кронштейнов.

В случае необходимости следует перемещать точку крепления тяги по кронштейну консоли. После раскатки несущего троса на сопряжениях анкерных участков и на воздушных стрелках следует проверить с дрезины ДМ взаимное расположение несущих тросов обоих анкерных участков и при необходимости следует произвести регулировку наклона консоли.

4.2.18. Чтобы избежать раскачивания консолей от ветра и возможных ударов консольных изоляторов о траверсы, консоли после их установки на переходных опорах следует развернуть вдоль пути в разные стороны от опоры и подвязать к опоре стальной проволокой диаметром 3 – 4 мм.

4.3. АРМИРОВАНИЕ ЖЕСТКИХ ПОПЕРЕЧИН 4.3.1. Армирование жесткой поперечины производится с вышки дрезины ДМ или с поперечины с использованием для подъема на нее лестницы.

4.3.2. Устанавливается следующий порядок работ:

на земле производят сборку гирлянд изоляторов с узлом крепления несущего троса;

поднимают и монтируют крепительные уголки в узлах жесткой поперечины для каждого электрифицируемого пути;

поднимают и закрепляют в точках подвеса гирлянды изоляторов;

подвешивают траверсы через переходные планки;

поднимают и закрепляют фиксаторные стойки; подъем деталей и изоляторов для армировки поперечины осуществляют «удочкой» через ролик;

подъем армированной стойки производится «удочкой» через ролик или полиспастом грузоподъемностью 500 кг;

тягу треугольного подвеса изгибают по месту.

4.3.3. Изолированные консоли, монтируемые на жесткой поперечине, собирают внизу, сочленяют со стойками, в собранном виде полиспастом грузоподъемностью 500 кг поднимают и закрепляют на жесткой поперечине.

Разрешается производить монтаж изолированной консоли по частям. При этом сначала поднимают и закрепляют консольную стойку, а после этого поднимают консоль и монтируют ее на стойке.

4.3.4. Для монтажа консолей и армирования жестких поперечин рекомендуется применять следующие инструменты и приспособления:

Полиспаст грузоподъемностью 500 или 2000 кг 1

Ключи гаечные 22´24, 24´27 2

Ключ раздвижной № 4 1

Веревки-удочки 2

Пассатижи 2

4.4. МОНТАЖ И АРМИРОВАНИЕ ГИБКИХ ПОПЕРЕЧИН 4.4.1. Для монтажа и армирования гибких поперечин необходимы следующие инструменты и приспособления:

Полиспаст грузоподъемностью 500 кг 1

Крюковые зажимы 2

Молоток слесарный 1

Ключи разводные № 5 2

Веревка («удочка») 20 м

Ключи гаечные 19´22 2

То же 19´24 2

Ключ газовый № 2 1

Кусачки 1

4.4.2. До начала основных работ по армированию гибких поперечин следует к каждой паре опор доставить в необходимом количестве материалы и детали контактной сети (трос, анкеровочные штанги, изоляторы и др.).

4.4.3. Тросы гибких поперечин заготавливают на обочине ближайшего к опорам пути с доставленного на место барабана. Тросы, заготовленные заранее, сматывают в бухты, вешают на них бирки с указанием номеров опор и доставляют на место монтажа.

Необходимую длину поперечно-несущего троса определяют по табл. 9 или по формуле:

,

где l – расстояние между передними гранями опор на уровне крепления поперечно-несущих тросов, м (при определении l учитывается сбег опор и отклонение их от вертикали в полевую сторону);

f – стрела провеса ненагруженного несущего троса, м.

При расчете по этой формуле приближенно принимают: для опор высотой 15 м стрелу провеса, равную 5 м, а для опор высотой 20 м – 10 м.

Таблица 9

Длины поперечных несущих тросов

Количество перекрываемых путей

Расстояние между опорами, м

Длина троса, м

Для опор высотой 15 м

3

17,6

20,7

4

22,9

25,4

5

28,2

30,1

6

33,5

35,4

7

38,9

40,3

8

44,3

45,5

9

49,6

50,7

10

54,9

56,0

11

60,2

61,1

Для опор высотой 20 м

10

55,1

59,2

11

60,4

64,2

12

65,7

69,2

13

71,0

74,2

14

76,3

79,2

15

81,6

84,4

Примечание. При расстояниях между опорами, отличающихся от приведенных в таблице, длину поперечного несущего троса определяют путем интерполяции.

Длина фиксирующих тросов определяется непосредственным промером расстояния между опорами.

4.4.4. Монтаж и армирование гибких поперечин производят в следующем порядке:

подвешивают верхний фиксирующий трос;

подвешивают поперечно-несущие тросы;

армируют тросы деталями (завеска точек);

подвешивают нижний фиксирующий трос (после раскатки продольных несущих тросов, а для гибких поперечин, перекрывающих более десяти путей, – после раскатки несущих тросов и контактных проводов);

регулируют гибкую поперечину (после подвески контактного провода).

4.4.5. Верхний фиксирующий трос подвешивают в следующем порядке:

армируют анкеровочные штанги изоляторами;

на одном конце верхнего фиксирующего троса заделывают клиновой зажим и крепят к тросу анкеровочную штангу с изоляторами;

подвешивают один конец троса на опору через анкеровочную штангу;

с помощью крюкового зажима поднимают второй конец троса на опору и уточняют необходимую длину троса;

после этого конец троса опускают вниз, обрезают и заделывают в клиновой зажим;

с помощью полиспаста конец троса поднимают на опору, вытягивают и крепят с изоляторами к опоре через предварительно подвешенную анкеровочную штангу.

4.4.6. Порядок подвески поперечно-несущих тросов рекомендуется следующий:

производят армировку опор анкеровочными штангами с изоляторами;

на конце поперечно-несущего троса заделывают клиновой зажим или коуш;

подвешивают один конец всех поперечно-несущих тросов на опору через анкеровочную штангу с помощью полиспаста;

трос перетаскивают через пути, к его концу прикрепляют крюковой зажим, с помощью полиспаста конец троса поднимают на опору и задают стрелу провеса необходимой величины.

Наибольшая стрела провеса поперечно-несущего троса должна быть не менее 1/10 длины поперечного пролета.

На поднятом тросе меткой отмечают необходимую длину и опускают его вниз;

рубят трос по метке, заделывают его конец на клиновой зажим и соединяют с изоляторами заранее армированной анкеровочной штанги;

с помощью полиспаста производят подъем и подвеску на опору второго конца поперечно-несущего троса.

В том же порядке производится подвеска остальных поперечно-несущих тросов гибкой поперечины.

При интенсивном движении поездов и занятости путей переброска поперечно-несущих тросов производится по верхнему фиксирующему тросу с применением люльки и поддерживающих крючьев.

Примечания. 1. Концы троса, выступающие из клиновых зажимов, должны быть прикреплены к тросу проволочными бандажами.

2. Нижние точки всех поперечно-несущих тросов одной гибкой поперечины должны находиться на одном уровне.

3. Тросы гибкой поперечины не должны иметь выкрутов и изломов.

4.4.7. Армирование гибких поперечин производится в следующем порядке:

на земле собирают гирлянды изоляторов и к ним крепят седла; при этом плашечные зажимы вывертывают и крепят проволокой к седлу;

на поперечных несущих тросах для каждого электрифицируемого пути устанавливают зажим. При четырех несущих тросах два зажима, находящиеся в створе, следует соединять планкой;

одновременно на верхнем фиксирующем тросе устанавливают хомутовые зажимы для крепления изоляторов. Бригадир или старший звена, находясь на земле, следит за правильностью установки деталей арматуры на гибкой поперечине (точки которой фиксируются отвесом), за приближением поездов и осуществляет подачу наверх необходимых деталей с помощью веревки («удочки»);

хомутовые зажимы подвязывают струнами из биметаллической проволоки к распорным зажимам на поперечно-несущих тросах;

производят подвеску изоляторов;

одновременно с этим к ушку седла крепят усик из биметаллической проволоки диаметром 4 – 5 мм и длиной 2,5 – 3 м;

гирлянды изоляторов поднимают с помощью «удочки» или блока и крепят на верхнем фиксирующем тросе.

Примечания. 1. Струну, соединяющую зажим для поперечно-несущих тросов и хомутовый зажим, следует крепить к зажиму поперечно-несущего троса на земле. Длину ее выбирают в зависимости от того, над каким путем по отношению к опорам находится точка.

2. Зажимы для поперечно-несущих тросов, для удобства последующей регулировки, следует устанавливать таким образом, чтобы они имели смещение относительно оси пути в сторону опор.

3. При подвязке к струнам верхнего фиксирующего троса последнему должна быть задана отрицательная стрела провеса.

4.4.8. При выполнении работ по монтажу и армированию гибких поперечин на станциях следует соблюдать следующие мероприятия по обеспечению техники безопасности:

перед началом работ бригада должна быть проинструктирована по правилам техники безопасности при выполнении данного вида работ;

до начала работ следует сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, указав место работ и номера путей, перекрываемых гибкими поперечинами; под записью должен расписаться дежурный по станции;

бригада обязана установить связь с дежурным по станции или со специально назначенным для этой цели представителем эксплуатационного персонала станции, который должен информировать монтажников о движении поездов;

если во время монтажа гибких поперечин на путях находится подвижной состав, то необходимо принять меры, предотвращающие внезапное трогание поездов.

4.4.9. Подвеску нижнего фиксирующего троса производят после перевода продольных несущих тросов в седла теми же приемами, что и подвеску верхнего фиксирующего троса. При необходимости, в нижний фиксирующий трос должны быть врезаны изоляторы для секционирования контактной сети отдельных путей. При этом, если контактная сеть группы путей, перекрываемых гибкой поперечиной, секционируется не более чем на две части, врезку изоляторов в нижний фиксирующий трос следует производить на земле до его подъема. В остальных случаях изоляторы следует врезать после завески нижнего фиксирующего троса со съемной вышки, применяя при этом стяжную муфту или блоки Бубновского.

4.4.10. Гибкие поперечины регулируют звенья из 3 чел.; при этом один монтер находится на верхнем фиксирующем тросе, другой – на поперечно-несущем тросе, а третий – на земле.

4.4.11. Гибкие поперечины следует регулировать после раскатки и монтажа продольных несущих тросов и контактных проводов до регулировки цепной подвески в следующем порядке:

устанавливают в проектное положение относительно оси пути продольные несущие тросы;

сдвигают зажимы по поперечным несущим тросам до приведения струн гибких поперечин в вертикальное положение;

регулируют положение верхнего фиксирующего троса (эта операция осуществляется путем подъема или опускания, с помощью блоков Бубновского или полиспаста грузоподъемностью 500 кг, точек подвеса и несущего троса до приведения его в горизонтальное положение);

закрепляют струны гибкой поперечины;

подтягивают верхний фиксирующий трос, используя резьбу штанг, если в процессе регулировки натяжение его уменьшится.

4.5. МОНТАЖ ПРОВОДОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НА ПЕРЕГОНЕ А. Общие указания

4.5.1. Метод производства работ по монтажу проводов контактной сети выбирают в зависимости от интенсивности движения поездов, протяженности кривых участков пути и величины радиуса кривой, а также от наличия мостов и тоннелей.

Комбинированный метод монтажа с раскаткой несущего троса на обочину, подвеской струн на земле и раскаткой контактного провода «поверху» следует применять на всех участках при компенсированной подвеске и на участках, где количество кривых радиусом менее 1200 м достигает 40 – 50 % от их общей длины при монтаже, полукомпенсированной подвески.