Страница 25: ВСН 116-65. СН 116-65. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения) (41654)

5.3.21. Шину большого сечения изгибают на специальном шинотрубогибе, который должен находиться в технологическом вагоне-мастерской. Шины малого сечения можно гнуть на оправке киянкой или вручную. Изгибание «уткой» (рис. 67) для соединения шин внахлестку может быть выполнено на ручном винтовом прессе. Сверление отверстий в шинах для соединения их между собой болтами должно производиться на сверлильном станке с помощью кондуктора и, как исключение, без кондуктора – по разметке. Сверление может выполняться также и электродрелью непосредственно на месте монтажа. Резка шин производится с помощью электроножовки, представляющей собой электродрель, у которой рабочим органом является дисковая пила, снабженная защитным кожухом. Концы отрезанных шин зачищают от заусенцев, острые кромки притупляют напильником.

Рис. 67. Изгиб «уткой» для соединения шин внахлестку

5.3.22. Сборные шины и шинопроводы в основном следует соединять электросваркой. В малоответственных местах допускается соединение шин методом опрессования. Болтовые соединения должны применяться для присоединения шин к аппаратам и в тех местах, где это диктуется необходимостью соблюдения разборности шин.

5.3.23. Алюминиевые шины следует сваривать под слоем флюса, так как на поверхности алюминия на воздухе появляется тугоплавкая пленка окиси. Если ее не удалить, то расплавляя основной металл можно перемешать его с этой пленкой и ухудшить электропроводность металла в месте стыка, так как пленка окиси обладает большим электрическим сопротивлением. Флюс удаляет пленку окиси с поверхности металла. Для сварки алюминия должен применяться флюс ВАМИ. Подготовленные к сварке поверхности, а также присадочный пруток обмазывают слоем флюса, после чего шины сваривают за один проход с последующей подваркой на 1/3 глубины стыка с обратной стороны шины. Для сварки применяют электроды из графитизированного угля диаметром 12 ?? 18 мм и длиной 120 – 150 мм. Размеры электродов зависят от толщины свариваемых шин и силы сварочного тока.

5.3.24. При соединении шин методом опрессования следует обращать особое внимание на подготовку контактных поверхностей шин. Зачистка их может производиться с помощью электродрели, рабочим органом которой является диск из кардоленты, снабженной с одной стороны густой щеткой из тонких стальных проволок. Зачищенную поверхность шины протирают от пыли чистой сухой тряпкой и во избежание окисления поверхности смазывают слоем вазелина. Алюминиевые шины необходимо зачищать под слоем вазелина.

Малейшее загрязнение контактной поверхности после зачистки, даже прикосновение к ней руки, ухудшает электропроводность места стыка и снижает его механическую прочность. Соединение шин опрессованием производится внахлестку, причем длина стыка должна быть не менее ширины шины. Подготовленные концы шин закладывают в соответствующий кондуктор и опрессовывают давлением с помощью ручного гидропресса типа РГП-7М.

5.3.25. При обработке контактной поверхности шин под болтовые соединения необходимо полностью удалить окись с медных шин, ржавчину – со стальных и оксидную пленку – с алюминиевых шин. Контактная поверхность медных, алюминиевых и стальных шин не должна иметь недопустимых вмятин, раковин и неровностей; она должна быть плоской и ровной.

Металлическая пыль должна быть удалена чистой тряпкой, а обработанная поверхность покрыта тонким слоем технического нейтрального вазелина.

Окончательную зачистку контактной поверхности алюминиевых шин производят наждачной или стеклянной бумагой под слоем нейтрального вазелина, который после зачистки удаляют и заменяют чистым.

Контактную поверхность стальных шин, монтируемых на открытых установках и в сырых помещениях, необходимо защитить лужением или другим равноценным покрытием.

5.3.26. Отверстия для болтовых соединений шин заготовляют по одному из рабочих эскизов (рис. 68), на которых предусмотрены соединения шин из однородных металлов и соединения медных шин с алюминиевыми.

Непосредственное соединение алюминиевых шин со стальными не допускается; при необходимости их соединяют при помощи промежуточных медных планок. Ответвления от алюминиевых шин стальными следует выполнять так, чтобы до аппарата были алюминиевые шины, а после аппарата стальные.

5.3.27. Сборка болтовых и сжимных контактных соединений производится следующим образом:

удаляют вазелин с обработанных контактных поверхностей чистой сухой тряпкой и (независимо от установки внутри или вне зданий) вместо удаленного слоя немедленно наносят тонкий слой свежего вазелина;

вставляют болты в отверстия шин таким образом, чтобы гайки были доступны наблюдению и обслуживанию. Под головки болтов и гайки для медных и стальных шин подкладывают чистые стальные шайбы. При соединении алюминиевых шин рекомендуется под гайки и головки болтов подкладывать специальные шайбы увеличенных размеров; при соединении медных шин с алюминиевыми специальную шайбу подкладывать только со стороны алюминиевой шины. При отсутствии специальных шайб допускается установка двух нормальных шайб вместо одной специальной.

Болты диаметром до 10 мм ставят получистые с шестигранной головкой по ГОСТ 7798-57, а диаметром 12 мм и выше – получистые с большой шестигранной головкой по ГОСТ 7799-57.

Рис. 68. Рабочие эскизы заготовки отверстий для болтовых контактных соединений медных, алюминиевых и медных с алюминиевыми плоских шин размером до 100??10 мм:

А – алюминий; М – медь; AM – алюминий с медью

Длину болтов выбирают в зависимости от толщины шин в месте соединения; при этом болты предусмотрены без контргаек; после полной сборки контактного соединения концы болтов будут выступать из гаек на 2 – 3 нитки резьбы.

На болтовых контактных соединениях медных, алюминиевых и стальных шин, находящихся во взрывоопасных помещениях, а также подверженных вибрации, следует устанавливать контргайки, стопорные шайбы или другие приспособления, предохраняющие гайки от ослабления.

Пружинные шайбы (разрезные) по ГОСТ 6402-52 при соединениях алюминиевых шин не рекомендуются, а при соединениях медных и стальных шин – надежно обеспечивают застопоривание резьбовых соединений.

Диаметр отверстий в шинах в зависимости от диаметра болтов выбирают исходя из следующих данных:

Диаметр болтов, мм6101216

Диаметр отверстий в шинах, мм7111317

5.3.28. При сборке контактных соединений гайки завинчивают нормальными гаечными или разводными ключами соответствующего размера. Затяжку необходимо выполнять следующим образом: при диаметре болтов свыше 10 мм сначала, постепенно и плавно, доводят силу нажатия руки на ключ до 40 кг, после чего затяжку ослабляют и вторично затягивают гайку с нормальными усилиями (15 – 20 кг). Болты диаметром 10 мм и меньше надлежит сразу затягивать с нормальным усилием (15 – 20 кг). Категорически воспрещается применять для увеличения силы нажатия удлинители, например, рычаги, надеваемые на ключ, трубы и т.п., так как при этом можно настолько повысить силу затягивания, что последняя превзойдет предел текучести материала шины или болтов. Особенно внимательно необходимо относиться к затяжке болтовых соединений алюминиевых шин. Желательно при затяжке болтов пользоваться ключами с регулируемым крутящим моментом.

5.3.29. После затяжки болтов наружные поверхности контактных соединений и линии швов должны быть очищены чистой тряпкой от выдавленного вазелина.

В условиях агрессивных сред, а также в наружных установках и сырых помещениях линии швов контактных соединений шин, места выхода проводов из зажимов и наружные швы между зажимами или шинами и контактными выводами аппаратов подлежат окраске свинцовым суриком на натуральной олифе. В соединениях разнородных металлов рекомендуется более стойкое покрытие эмалью ПХВ-26 с предварительным покрытием поверхности грунтовкой № 138. До нанесения грунтовки поверхность должна быть зачищена и промыта бензином. Грунтовку № 138 наносят мягкой кистью. Окрашенная зона подвергается естественной сушке. Продолжительность сушки при температуре 18 – 23 °С – около 24 ч. Эмаль ПХВ-26 наносят мягкой кистью в 3 слоя. Длительность сушки каждого из слоев около двух часов.

Для возможности работы кистью в эмаль ПХВ-26 добавляют до 20 % сольвента.

До нанесения покрытий при температуре окружающего воздуха ниже + 5 °C следует предварительно подогреть подлежащие окраске места до температуры 40 – 60 °С.

При пользовании для подогрева поверхности паяльной лампой необходимо соблюдать осторожность, так как грунтовка № 138, эмаль ПХВ-26 и сольвент легко воспламеняются и не должны находиться вблизи пламени.

5.3.30. После окончания ошиновки производят выборочную проверку качества затяжки контактных соединений, и кроме того, 2 – 3 % соединений разбирают, проверяют качество обработки контактных поверхностей и наличие вазелина между ними.

Величина сопротивления участка шин в месте контактного соединения не должна превышать сопротивления шины такой же длины более чем в 1,2 раза.

5.3.31. Все контактные выводы аппаратов выполняют в виде пластин или стержней. Присоединения токоведущих шин прямоугольного сечения к выводам аппаратов в закрытых установках с нормальной средой следует производить:

медных шин к плоским и к нарезным стержневым выводам аппаратов – непосредственно;

алюминиевых шин к плоским выводам и к нарезным стержневым выводам до 600 а – непосредственно, свыше 600 а – через медные или медно-алюминиевые переходные шайбы.

Присоединение токоведущих шин прямоугольного сечения и гибких проводов к выводам аппаратов открытых установок и в сырых помещениях следует производить:

медных шин к плоским и к нарезным стержневым выводам аппаратов – непосредственно;

алюминиевых шин к плоским выводам и к нарезным стержневым выводам через медные или медно-алюминиевые переходные шайбы.

Таблица 13

Соединения алюминиевых шин