ВСН 116-65. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)

Диаметр разрабатываемых буровой машиной котлованов в зависимости от диаметра бура составляет 500, 600 и 800 мм, что обеспечивает возможность установки в котлованы консольных опор, не имеющих лежней.

2.3.9. В комплект механизмов, работающих «с пути», в целях обеспечения разработки котлованов в различных грунтовых условиях для опор как с лежнями, так и без лежней, рекомендуется включить буровую машину, обеспечивающую разработку котлованов в тяжелых, а также в мерзлых грунтах, и многоковшовый котлованокопатель, обеспечивающий разработку котлованов для опор, имеющих лежни или опорные плиты, и для анкеров анкерных опор.

2.3.10. При работе с котлованокопателями надлежит руководствоваться инструкциями по их эксплуатации. Во время работы котлованокопателей нахождение на них посторонних лиц не разрешается. Запрещается также стоять у бура ближе чем на расстоянии 4 м.

2.3.11. Лежни, анкерные плиты и анкеры рекомендуется развозить на подстреловой платформе, располагаемой рядом с краном установочного поезда, и разгружать этим же краном; в отдельных случаях развозку можно осуществлять дрезиной ДГ^К, выпускаемой в одно «окно» с установочным поездом. Дрезина ДГ^К имеет полноповоротный консольный кран. Грузоподъемность крана при вылете стрелы 5,8 м составляет 1,65 т, а при вылете 2,5 м – 3,5 т. На части платформы дрезины могут быть размещены лежни.

2.3.12. На платформы или в полувагоны установочного поезда опоры следует грузить по типам и с учетом очередности установки.

2.3.13. Начальник установочного поезда (производитель работ или строительный мастер), машинисты буровой машины и многоковшового котлованокопателя накануне дня выезда на перегон должны иметь ведомость котлованов, намеченных к разработке, и опор, предусмотренных к установке в «окно», с указанием типов, данных о предусмотренных проектом лежнях, глубинах котлованов, а также километров и пикетов места производства работ. Главный кондуктор и машинист до выезда на перегон должны знать места остановок поезда.

Примечание. Рекомендуется устанавливать цветные инвентарные флажки размером 6´6 см на шесте высотой 50 см у мест разработки котлованов и установки опор для сигнализации машинистам мест остановок механизмов, разрабатывающих котлованы, и установочного поезда, а электромонтерам (такелажникам) – типа устанавливаемой опоры. Для обозначения различных типов опор можно применять различные цвета флажков, за исключением красного, зеленого и желтого. Для сокращения количества применяемых цветов отдельные типы опор можно обозначать двумя или тремя флажками.

2.3.14. Установочный поезд следует останавливать против котлована в таком положении, чтобы взятая с платформы и подвешенная в вертикальном положении опора после поворота стрелы крана могла быть опущена в котлован без дополнительной передвижки поезда (рис. 5).

2.3.15. Для установки железобетонных консольных опор контактной сети с железнодорожного пути следует применять краны грузоподъемностью 10 т при работе без аутригеров и со стандартной длиной стрелы 14 и 18 м. Наиболее удобна стрела длиной 16 м (ее получают добавляя к стандартной стреле длиной 12 м специальную четырехметровую вставку). Из числа существующих железнодорожных кранов рекомендуется устанавливать опоры кранами МК-15 и КМ-16.

2.3.16. Железобетонные консольные опоры следует стропить специальным тросом, позволяющим опускать опору в котлован без перестроповки. При этом трос укрепляют на расстоянии 1 – 1,5 м выше центра тяжести опоры.

Центрифугированные опоры рекомендуется стропить тросом диаметром 16 мм, длиной 3,5 – 4,5 м. При этом концы троса соединяют между собой при помощи трех сжимов, полученным бесконечным тросом следует строповать опору самозатягивающейся петлей (удавкой) с зацеплением свободного конца за крюк крана двойной петлей (рис. 6).

При строповке двутавровых опор на тросовую петлю длиной 1,4 – 1,8 м следует надеть резиновый шланг диаметром 50 – 60 мм, оставив незащищенной шлангом только петлю, набрасываемую на крюк (рис. 6, б). Тросовая петля стропа пропускается в отверстие, расположенное на 1 – 1,5 м выше центра тяжести опоры.

Рис. 5. Схема установки железобетонной опоры железнодорожным краном МК-15

Правильность строповки следует проверять путем подъема опоры на 5 – 10 см.

2.3.17. Расстроповку опор закрытого профиля (центрифугированных) рекомендуется производить при помощи кранового крюка и веревки, не влезая на опору. Для этого к петле в месте, отстоящем на 8 – 10 см от места соединения концов, прикрепляют один конец веревки, а другой ее конец закрепляют на нерабочую часть крюка (к обойме нижнего блока) (рис. 7). После установки опоры машинист крана, опуская крюк выводит его из зацепления с петлей, затем, используя вес нижнего блока, соединенного веревкой со стропом, ослабляет самозатягивающуюся петлю (удавку) и производит расстроповку. При этом строп остается привязанным к крюку.

Рис. 6. Трос для строповки железобетонных опор:

а – центрифугированных; б – двутавровых; 1 – трос диаметром 16 мм, развернутая длина 4,5 м; 2 – центрифугированная опора; 3 – положение троса при строповке опоры; 4 – крюк крана; 5 – петли троса; 6 – веревка диаметром 10 мм; 7 – незащищенные петли троса; 8 – резиновый шланг диаметром 50 – 60 мм; 9 – двутавровая опора

Расстроповку двутавровых опор, стропуемых петлей за отверстие, следует производить путем сбрасывания одного конца тросовой петли при помощи тонкой рейки с крючком (без влезания на опору) или же после вывода крюка крана из зацепления со строповочным тросом при помощи веревки, заранее прикрепленной к строповочному тросу.

Рис. 7. Схема расстроповки центрифугированной опоры:

1 – строповочный трос; 2 – веревка; 3 – опора

Рис. 8. Шаблон для проверки глубины и габарита котлована

2.3.18. Установку железобетонных консольных опор «с пути» осуществляют в следующем порядке:

После прибытия к месту установки кран переводят из транспортного в рабочее положение и расстанавливают сигналистов, ограждающих установочный поезд;

стропуют опору;

поднимают опору над платформой, одновременно приводя ее в вертикальное положение;

поворачивают кран с опорой в полевую сторону и устанавливают ее над котлованом;

опускают опору в котлован и при помощи специального шаблона (рис. 8) проверяют расстояние до внутренней ее грани от оси пути;

проверяют положение опоры по вертикали и засыпают котлован грунтом (с трамбовкой) на 1/3 его глубины;

расстроповывают опору;

поворачивают стрелу крана в положение вдоль пути;

передвигают установочный поезд к следующему месту установки, производя одновременно строповку очередной опоры и перемещая сигналистов, ограждающих поезд, на длину пролета по его ходу (переход установочного поезда осуществляется по сигналу главного кондуктора, после получения сигнала машиниста крана о его готовности к перемещению).

После окончания работ кран приводят в транспортное положение, установочный поезд сцепляют с буровой машиной и многоковшовым котлованокопателем, сигналисты возвращаются к поезду и поезд отправляют на станцию прибытия.

Рис. 9. Приспособление для разворота опоры с закладными деталями:

1 – трос с петлей и крюком; 2 – рычаг (лом); 3 – опора

2.3.19. Место работы котлованокопателей и установочного поезда должно быть ограждено в соответствии с требованиями «Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР», «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» и «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР».

На двухпутных участках при появлении поезда на соседнем пути сигналист, находящийся у петард, извещает сигнальным рожком или другим способом руководителя работ, а также механиков котлованокопателей и крана о приближении поезда. В этом случае на время пропуска поезда по соседнему пути работы по установке опоры следует прекратить, стрелу крана повернуть вдоль пути, а крюк с грузом опустить на платформу.

2.3.20. При опускании опоры в котлован следует обращать особое внимание на правильность установки опоры по габариту (приложение 4), величину заглубления, а также расположение закладных деталей перпендикулярно оси пути и поворотной петли для крепления пяты консоли – в сторону пути. Разворачивать опору в плане для обеспечения правильного расположения закладных деталей относительно оси пути рекомендуется с помощью специального приспособления, состоящего из троса с петлей и крюком и короткого лома с загнутым концом (рис. 9). Рекомендуется устанавливать опоры с увеличением на уровне головки рельса их расстояния от оси пути против проектного положения на 5 см.

2.3.21. Вертикальную регулировку и засыпку фундаментной части нераздельных опор следует производить в день их установки. До засыпки котлована, для обеспечения безопасного движения поездов, установленные железобетонные опоры должны находиться под постоянным наблюдением строительного мастера или бригадира.

Вертикальную регулировку опор производят при помощи легких переносных домкратов (рис. 10). Запрещается эту операцию производить путем оттягивания опоры веревками или тросами, закрепленными на высоте более 2 м от обреза фундамента. Рекомендуется при регулировке опор придавать им наклон 1,5 – 2 % в сторону, противоположную действию основных нагрузок (запас на обжатие грунта); на прямых участках и с внешней стороны кривых наклон делать в сторону поля, а на внутренней стороне кривых радиусом менее 1000 м – в сторону пути.

Рис. 10. Схема регулировки железобетонных опор реечными домкратами:

а – регулировка опоры поперек пути; б – регулировка опоры вдоль пути; в – общий вид реечного домкрата; 1 – реечный домкрат; 2 – доска; 3 – подпорка опоры; 4 – засыпной грунт

2.3.22. Засыпку пазух котлованов следует производить с предварительным размельчением грунта, не допуская комьев крупнее 50 мм. Грунт в котлованы следует засыпать слоями толщиной не более 20 см, тщательно трамбуя каждый слой.

2.3.23. Раздельные опоры, устанавливаемые в стаканные фундаменты (см. приложение 5), следует после вертикальной регулировки временно закреплять клиньями, заделывая стыки в дальнейшем: летом – цементным раствором; заделку стыков стаканных фундаментов с опорой зимой следует производить зачеканиванием полусухой смесью цемента с песком в пропорции 1:2 (при этом необходимо обращать особое внимание на удаление из стакана фундамента воды, снега и льда).

2.3.24. Установку опор контактной сети в зимнее время следует осуществлять в соответствии с «Техническими указаниями по обеспечению устойчивости фундаментов и опор контактной сети, устанавливаемых в зимних условиях» (ВСН 67-62).

2.3.25. Анкеры анкерных опор при наличии агрегата АВСЭ следует применять свайного типа и сооружать в соответствии с рекомендациями пп. 2.6.1 – 2.6.10 настоящих указаний. При отсутствии механизмов для погружения свайных анкеров применяют вертикальные закапываемые анкеры. Котлованы следует разрабатывать при помощи многоковшовых котлованокопателей в соответствии с рекомендациями пп. 2.3.7 и 2.4.6 настоящих указаний, обращая особое внимание на правильность расстояния между анкером и анкерной опорой. Установку анкеров производят краном МК-15 «с пути» или краном КТС-5Э (ТКЭ-58) «с поля».

2.3.26. Установку анкерных оттяжек производит звено из 4 чел. с применением переносных алюминиевых лестниц. До установки оттяжек должен быть сделан тщательный промер расстояний между анкерной опорой и анкером, на основании которого на комплектовочной базе должна быть сделана регулировка длин оттяжек.

К каждой оттяжке прикрепляют бирку с указанием перегона (или станции) и номера опоры.

2.3.27. Установленные опоры должны удовлетворять требованиям «Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения) (ВСН 12-59) и «Строительных норм и правил. Контактные сети. Правила организации строительства, производства работ и приемки в эксплуатацию» (СНиП III-Д.9-62).

2.4. СООРУЖЕНИЕ КОНСОЛЬНЫХ (ПЕРЕГОННЫХ) ОПОР «С ПОЛЯ» 2.4.1. Для сооружения опор контактной сети «с поля» рекомендуется следующий комплект машин:

Бульдозер Д-259А 1

Котлованокопатель МКТС-2 1

Кран ТКЭ-58 или КТС-5Э 1

Тракторы ДТ-54 2 – 3

Трайлеры грузоподъемностью 40 т или соответствующие

двухосные прицепы 3

Автомобильный кран грузоподъемностью 3 – 5 т 1

Передвижной автофургон для размещения и обогрева рабочих 1

Все рабочие, обслуживающие перечисленный комплект механизмов, должны быть объединены в комплексную бригаду конечной продукции, измеряемой количеством сооружаемых опор (включая устройство подъездов, разработку котлованов, погрузку, развозку и установку опор, обратную засыпку котлованов после установки).

Комплексная бригада по сооружению опор контактной сети «с поля» состоит из 19 чел. (табл. 3).

Таблица 3

Состав комплексной бригады для сооружения опор «с поля»

Наименование работ

Профессия

Количество

Руководство работой бригады

Бригадир-электромонтер 6 разр.

1

Подготовка подъездов

Машинист бульдозера 5 разр.

1

Разработка котлованов

Машинист котлованокопателя МКТС-2 6 разр.

1

Помощник машиниста 5 разр.

1

Развозка опор

Машинисты трактора 5 разр.

2

Погрузка опор на базе

Машинист автокрана 5 разр.

1

Установка опор

Машинист крана ТКЭ-58 5 разр.

1

Электромонтер 5 разр.

1

" 4 "

2

" 3 "

2

Установка опор

Сигналисты 3 разр.

2

Засыпка котлованов с уплотнением грунта

Электромонтер 5 разр.

1

" 4 "

1

Землекопы 2 разр.

2

Итого

19

2.4.2. До начала работ по сооружению опор контактной сети «с поля» производитель работ и строительный мастер, руководствуясь ведомостью распределения участков по способам производства работ («с пути» или «с поля»), должны сделать осмотр мест, где предусматривается разработка котлованов и установка опор «с поля».

При этом определяются:

объем и характер работ по устройству подъездов и площадок для стоянки механизмов у места разработки котлованов и установки опор, выполняемый бульдозером;

рабочие отметки земляного полотна (высоты насыпей и глубины выемок), необходимые для точной разбивки котлованов и места остановки котлованокопателя;

характер грунтов;

наличие проводов связи и других препятствий для проезда механизмов к месту производства работ;

состояние дорог, по которым предусматривается доставка опор к месту их установки.

На основании данных осмотра и проектных материалов составляют «Ведомость опор контактной сети, сооружаемых «с поля», в которой указываются: места расположения опор (перегон, километр, пикет и плюс), рабочие отметки земляного полотна, расстояния от котлована до площадок стоянки котлованокопателя, характеристика грунтов, размеры котлована в плане и по глубине, тип опор, характеристика подъездов и работ, необходимых для их улучшения. Выписка из этой ведомости должна быть выдана строительному мастеру или бригадиру комплексной бригады, а также механикам бульдозера, котлованокопателя и установочного крана.