ВСН 116-65. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)

2.1.18. Руководители работ, непосредственно осуществляющие сооружение контактной сети (начальники колонн, производители работ, мастера и бригадиры), а также все работающие на механизмах, связанных с движением поездов, должны иметь удостоверения о сдаче испытаний в знании «Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР», «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР», «Инструкции по движению поездов на железных дорогах Союза ССР», «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», действующих правил техники безопасности, «Технических условий производства и приемки строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)» (ВСН 12-59) и должностной инструкции.

2.2. ПОГРУЗКА, РАЗГРУЗКА И ПЕРЕВОЗКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР НА ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕМОМ УЧАСТКЕ 2.2.1. Погрузка железобетонных опор контактной сети на железнодорожный подвижной состав и крепление их при перевозке (в поездах МПС) с завода-изготовителя на линейные комплектовочные базы электрифицируемого участка должны осуществляться в соответствии с действующими «Техническими условиями погрузки, крепления грузов и использования вагонов» и специальными инструкциями МПС.

Перевозку железобетонных опор установочными поездами и безрельсовым транспортом в пределах электрифицируемого участка от линейных комплектовочных баз к месту установки следует осуществлять в соответствии с настоящими указаниями.

2.2.2. Прибывающие с завода-изготовителя платформы или полувагоны с опорами рекомендуется включать в состав установочных поездов и разгружать, совмещая операции разгрузки и установки. Заводы-изготовители по согласованию со строительной организацией должны отгружать опоры в соответствии со спецификациями, составляемыми строительной организацией для каждого перегона, и адресовать опоры с разгрузкой на электрифицируемом перегоне.

Железобетонные консольные опоры (приложение 5), прибывающие с заводов, должны иметь закладные части для крепления консолей.

До выезда установочного поезда на перегон следует на платформах с железобетонными опорами снять верхние проволочные скрутки и крепления, предотвращающие продольный сдвиг.

2.2.3. В тех случаях, когда выгрузку из вагонов опор, прибывающих с завода, невозможно совместить с их установкой, а также при необходимости последующей развозки опор безрельсовым транспортом их разгружают на комплектовочной базе.

2.2.4. Опоры с прибывающего подвижного состава следует разгружать кранами с использованием грузозахватных приспособлений или стропов. Захват опоры стропом следует производить в двух точках, расположенных на расстоянии, равном 0,3 длины опоры от ее центра тяжести (рис. 1).

Для предотвращения повреждения или откола защитного слоя железобетонных опор рекомендуется на тросы стропов надевать резиновые шланги.

Рис. 1. Схема строповки опоры

Во избежание повреждений опоры и закладных деталей категорически запрещаются рывки и удары при подъеме, развороте и опускании. Опору при разгрузке и укладке следует плавно поднимать и опускать в горизонтальном положении, удерживая ее от разворота с помощью веревки, привязываемой к концу опоры.

2.2.5. Опоры, разгружаемые на линейных комплектовочных базах, следует распределять по типам и укладывать в отдельные штабеля высотой не более чем в 4 горизонтальных ряда. Штабеля необходимо располагать на выровненной горизонтальной площадке в зоне действия кранов; между штабелями должны оставляться проезды для автомобильного или тракторного крана.

До укладки штабеля на площадке необходимо уложить две поперечных подкладки, а между рядами опор – прокладки сечением 4´15 см. Подкладки и прокладки следует укладывать на расстоянии, равном 0,2 длины опор, измеряемом от ее торцов. Каждый ряд центрифугированных опор следует раскреплять клиньями во избежание раскатывания.

При складировании опор с закладными деталями необходимо опоры в каждом ряду укладывать так, чтобы диаметральная плоскость, в которой расположены болты крепления, была повернута под углом 30 – 45° к горизонту.

2.2.6. Для погрузки железобетонных опор на платформы или в полувагоны установочных поездов следует использовать краны установочных поездов в период между «окнами», а на безрельсовые транспортные средства – автомобильный или тракторный кран грузоподъемностью 3,5 т.

Все опоры, погружаемые на транспортные средства для развозки к местам установки, подлежат тщательному осмотру в целях предотвращения установки дефектных конструкций.

2.2.7. Погрузка железобетонных опор на подвижном составе установочных поездов и их крепление должны соответствовать тем же условиям, что и при перевозке с завода-изготовителя на электрифицируемый участок, при этом, однако, верхние поперечные проволочные скрутки стоек и крепления опор от продольного сдвига не устанавливают.

На продольных сторонах платформы устанавливают по 4 стойки. Каждая пара стоек соединяется поперечной стяжкой, состоящей из двух нитей проволоки диаметром 6 мм и проходящей между вторым и третьим рядами опор.

2.2.8. Железобетонные опоры безрельсовым транспортом рекомендуется развозить на тракторах со специальными двухосными прицепами или с прицепами ЗПТ-40-206 (рис. 2) со скоростью не более 8 км/ч. Развозка опор на автомобилях с прицепами допускается только при наличии хороших дорог, проходящих вдоль железнодорожного пути, и со скоростью не более 15 км/ч.

2.2.9. Автомобильные или тракторные прицепы для развозки железобетонных опор должны быть оборудованы специальными поворотными брусьями (турникетами) с гнездами для опор, покрытыми листовой резиной, и соответствующим креплением.

Погруженные на прицеп железобетонные опоры должны опираться в двух точках (см. рис. 2), расположенных на расстояниях, равных 0,18 длины опоры от нижнего и на 0,22 от ее верхнего торца; соответственно расстояние между точками опирания опоры должно составлять 0,6 ее длины.

2.2.10. Разгрузку опор «с поля» на перегоне следует совмещать с их установкой. Если установка опоры с одной стоянки крана невозможна или при развозке «с поля» не готовы котлованы, допускается, как исключение, разгрузка опор у места установки.

Запрещается при разгрузке железобетонных опор сбрасывать их с транспортных средств. Разгрузку следует осуществлять кранами со строповочными приспособлениями, предохраняющими опоры от повреждения.

Разгруженная на перегоне опора должна быть уложена с опиранием в двух точках; длина пролета между точками опирания не должна превышать 0,7, а длина консоли – не более 0,2 общей длины опоры.

Рис. 2. Схема перевозки железобетонных центрифугированных опор на прицепе ЗПТ-40-206

2.2.11. Двутавровые железобетонные и решетчатые металлические опоры следует грузить на подвижной состав таким образом, чтобы плоскость наибольшей жесткости находилась в вертикальном положении.

2.3. СООРУЖЕНИЕ КОНСОЛЬНЫХ (ПЕРЕГОННЫХ) ОПОР «С ПУТИ» 2.3.1. Разработка котлованов и установка опор с железнодорожного пути осуществляется комплексно-механизированным методом с выездом в одно «окно» механизмов, разрабатывающих котлованы, и установочного поезда. Состав комплекта подбирается таким образом, чтобы было обеспечено наиболее полное использование всех механизмов, входящих в комплект, и в первую очередь ведущего механизма – крана установочного поезда.

Для обеспечения крану установочного поезда нормального фронта работ в комплект следует включать два – три механизма для разработки котлованов – буровую машину и один – два многоковшовых котлованокопателя и один установочный поезд, состоящий из локомотива-тепловоза, крана МК-15 (КМ-16), подстреловой платформы, двух четырехосных платформ для опор и вагона для рабочих.

Комплексная бригада, сооружающая опоры контактной сети с железнодорожного пути, состоит из 24 – 26 чел. (табл. 1).

Таблица 1

Состав комплексной бригады для сооружения опор «с пути»

Наименование работ

Профессия

Количество

Руководство работой бригады

Бригадир-электромонтер 6 разр.

1

Разработка котлованов механизмами

Машинист дрезины 6 разр.

1

Помощник машиниста 5 разр.

1

Машинист бурового механизма 6 разр.

1

Машинисты многоковшового котлованокопателя 6 разр.

1 – 2

Помощники машинистов 5 разр.

1 – 2

Установка консольных опор

Машинист локомотива

1

Помощник машиниста

1

Главный кондуктор

1

Сигналисты

2

Машинист крана 6 разр.

1

Электромонтер 5 разр.

1

" 4 "

1

Электромонтеры 3 разр.

2

Вертикальная регулировка опор, засыпка котлованов с уплотнением грунта и установка анкерных оттяжек

Электромонтеры 5 "

2

" 4 "

2

Землекопы 2 разр.

4

Итого

24 – 26

Примечания. 1. В соответствии с § 223 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР» обязанности главного кондуктора могут быть возложены на ответственного руководителя работ.

2. Рабочие, занятые вертикальной регулировкой опор, засыпкой котлованов с уплотнением грунта и установкой анкерных оттяжек, разбиты на 2 звена по 4 чел. в каждом.

2.3.2. На участках с руководящим уклоном не более 8 %о и преобладанием прямых для установки опор рекомендуется следующий комплект механизмов: 4 – 6 котлованокопателей (буровые машины и многоковшовые котлованокопатели) и 1 установочный поезд (рис. 3) в составе локомотива (тепловоза), подстреловой платформы, крана МК-15 (КМ-16), платформы с опорами, двухосного крытого вагона-теплушки, четырехосной платформы с лежнями и опорными плитами, второй платформы с опорами, второго крана МК-15 (КМ-16) с подстреловой платформой.

Комплексная бригада в этом случае состоит из 42 чел. (табл. 2).

2.3.3. Сооружение опор контактной сети комплектом механизмов, работающих «с пути» в «окно», следует осуществлять таким образом, чтобы вслед за механизированной разработкой котлованов в это же «окно» проводилась установка опор. Разрыв во времени между окончанием разработки котлованов и установкой в них опор должен быть не более суток. Количество заблаговременно отрытых котлованов должно быть таким, чтобы обеспечить бесперебойную работу установочного поезда в следующие сутки и должно составлять 50 % производительности установочного поезда в одно «окно».

Рис. 3. Схема установочного поезда

2.3.4. После предоставления «окна» движение поездов по условиям эксплуатации, как правило, прекращается на нескольких смежных перегонах. Поэтому для улучшения использования предоставляемого «окна» установку опор следует производить при помощи двух комплектов механизмов, работая одновременно на двух перегонах. При этом на каждый перегон выезжает по 3 поездных единицы.

2.3.5. Механизированную разработку котлованов и установку опор с железнодорожного пути рекомендуется осуществлять в светлое время суток. Установочный поезд необходимо отправлять на перегон сцепленным с двумя – тремя механизмами для разработки котлованов под единым руководством.

После прибытия на место котлованокопатель и буровую машину отцепляют от установочного поезда и они приступают к разработке котлованов, а установочный поезд устанавливает опоры в котлованы, вырытые механизмами в предыдущее «окно».

Работа комплекта механизмов для сооружения опор контактной сети «с пути» должна выполняться согласно технологическому графику (рис. 4), разрабатываемому с учетом конкретных местных условий (длина перегона, группа грунтов и др.).

Таблица 2

Состав комплексной бригады для сооружения опор «с пути» с одновременной работой двух кранов

Наименование работ

Профессия

Количество

Руководство работой бригады

Бригадир-электромонтер 6 разр.

1

Разработка котлованов механизмами

Машинисты дрезины 6 разр.

2

Помощники машинистов 5 разр.

2

Машинисты бурового механизма

2

Машинисты котлованокопателей 6 разр.

2

Помощники машинистов 5 разр.

2

Установка консольных опор

Машинист локомотива

1

Помощник машиниста локомотива

1

Главный кондуктор

1

Сигналисты

2

Машинисты крана 6 разр.

2

Электромонтеры 5 разр.

2

" 4 "

2

" 4 "

4

Вертикальная регулировка опор, засыпка котлованов с уплотнением грунта и установка анкерных оттяжек

Электромонтеры 5 "

4

" 4 "

4

Землекопы 2 разр.

8

Итого

42 чел.

Примечание. Рабочие, занятые вертикальной регулировкой опор, засыпкой котлованов с уплотнением грунта и установкой анкерных оттяжек разбиты на 4 звена по 4 чел. в каждом.

2.3.6. Установочный поезд должен иметь двухстороннюю радио- или телефонную связь с поездным диспетчером.

На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, рекомендуется (по согласованию с поездным диспетчером) в соответствии с § 220 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР» отправлять установочные поезда на перегон по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона для производства работ.

Рис. 4. Примерный технологический график работы по сооружению опор «с пути»

2.3.7. Разработка котлованов многоковшовым котлованокопателем осуществляется в следующем порядке. После прибытия к месту работ машинист дрезины останавливает машину таким образом, чтобы ось поворотного круга бара находилась против оси котлована. Затем он затормаживает машину и переводит ее из транспортного в рабочее положение, для чего машинист котлованокопателя отсоединяет распор опорного устройства от рабочего органа, а машинист дрезины переключает двигатель с ходовой трансмиссии на привод генератора. Машинист котлованокопателя устанавливает поворотную ферму с рабочим органом перпендикулярно оси пути, переводит гидравлические опоры из горизонтального в вертикальное положение, опускает их до упора в поверхность земляного полотна, производит выдвижение фермы на необходимый вылет и переводит рабочий орган из горизонтального в вертикальное положение.

После этого машинист котлованокопателя, включив механизм опускания рабочего органа, опускает последний на грунт, включает транспортер, ковшовые цепи и приступает к разработке котлована.

После достижения проектной глубины концевые выключатели срабатывают и ковшовые цепи останавливаются. Затем машинист поднимает рабочий орган из котлована, наклоняет его на выдвижной раме, переводит механизм из рабочего положения в транспортное и переезжает к месту следующего котлована.

Размеры в плане котлована, разрабатываемого многоковшовым котлованокопателем ВК, позволяют производить установку опор без лежней.

При необходимости установки опор с лежнями котлован разрабатывают двумя смежными параллельными вертикальными проходками.

2.3.8. Разработку котлованов буровой машиной осуществляют в следующем порядке.

После прибытия на место работ машинист дрезины останавливает ее у места будущего котлована таким образом, чтобы после поворота фермы с рабочим органом на заданный угол центр бура совпал с центром котлована. Затем помощник машиниста дрезины освобождает домкраты, машинист бурового механизма поворачивает ферму на заданный угол, при котором расстояние от оси пути до центра бура будет равно расстоянию от оси пути до центра котлована, переводит раму бура в вертикальное положение, производит точную установку бура над центром котлована путем передвижки дрезины, затормаживает ее, опускает бур до соприкосновения с грунтом, опускает опорные домкраты и опирает их на грунт, приводит бур во вращение и начинает разрабатывать котлован. Цикл бурения состоит из заглубления бура на 0,7 – 0,8 м, подъема бура с грунтом выше поверхности грунта, разбрасывания грунта за счет центробежной силы, появляющейся при увеличении числа оборотов бура и опускания бура в котлован. Циклы бурения повторяют до достижения проектной глубины котлована, после чего механизм переводят в транспортное положение и переезжают к следующему котловану.