ВСН 116-65. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)

после вытяжки свободный конец троса поднимают веревкой на высоту анкеровки, отмечают место заделки троса и заделывают трос через коуш, соединяемый с изоляторами анкеровочного узла;

снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.

4.5.36. Анкеровка контактного провода полукомпенсированной подвески осуществляется через компенсирующее устройство, которое монтируется до раскатки проводов.

При монтаже компенсирующего устройства выполняются следующие работы:

монтаж компенсаторного троса с одним или двумя подвижными роликами и одним неподвижным; монтаж компенсаторных грузов;

сочленение врезной штанги и изоляторов с крайним подвижным роликом.

Штанги для грузов компенсации на первых, по ходу раскатки, анкерных опорах следует привязывать к опоре на высоте, определяемой по монтажной таблице плюс 0,5 м.

Анкеровка контактного провода выполняется в следующем порядке:

закрепляют крюк полиспаста с разведенными блоками за струбцину, которая закрепляется за вилку подвижного ролика компенсирующего устройства;

производят предварительную вытяжку раскатанного контактного провода и отмечают место установки крюкового (натяжного) зажима;

устанавливают крюковой зажим на контактном проводе и закрепляют за него подвижной блок полиспаста;

производят вытяжку контактного провода до проектного натяжения и подъема грузов до высоты, определяемой по монтажной таблице с проверкой его положения;

закрепляют врезную штангу и изоляторы;

производят подъем конца контактного провода и замер его загиба;

армируют конец контактного провода клиновым зажимом и соединяют его с изоляторами;

снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцины;

проверяют положение вытянутого контактного провода в анкерном участке.

4.5.37. Анкеровка проводов компенсированной цепной подвески постоянного тока осуществляется раздельно для несущего троса и контактных проводов. Технология монтажа компенсированных анкеровок осуществляется в соответствии с п. 4.5.36.

Анкеровка проводов компенсированной цепной подвески переменного тока выполняется на объединенное коромыслом компенсирующее устройство с двумя подвижными роликами. При этом производят предварительную сборку компенсирующего устройства совместно с коромыслом и гирляндой изоляторов.

Монтаж анкеровки без предварительной сборки коромысла с изоляторами выполняется в следующем порядке:

на подвижной ролик в вилку через струбцину подвешивают крюк полиспаста с разведенными блоками;

производят предварительную вытяжку троса и замер места установки крюкового зажима;

устанавливают крюковой зажим, на который подвешивают крюк подвижного блока полиспаста;

производят вытяжку, замеряют место заделки и затем излишнюю часть троса отрезают;

производят заделку конца троса;

соединяют ушко вилки подвижного ролика с врезной штангой, а последнюю с гирляндой изоляторов;

соединяют изоляторы с коромыслом с помощью соединительной планки;

соединяют армированный конец троса с коромыслом через регулировочную планку;

снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.

4.5.38. Анкеровка контактного провода производится следующим образом:

закрепляют струбцину за коромысло;

подвешивают за струбцину крюк блока полиспаста с ведущей ветвью;

производят предварительную вытяжку контактного провода, отметку места заделки клинового зажима и обрезают излишнюю часть контактного провода;

конец контактного провода пропускается в клиновой зажим;

гибмашиной загибают конец контактного провода, на котором заделывается клиновой зажим с установленным вкладышем;

армированный конец контактного провода закрепляют на коромысле;

снимают полиспаст, крюковой зажим и струбцину.

Примечания. 1. При вытяжке количество грузов на штанге должно быть вдвое менее проектного.

2. Грузы должны быть подняты на 0,5 – 1 м выше предусмотренного монтажной таблицей.

3. Первая анкеровка проводов производится на штангу с изоляторами при полном количестве грузов.

4. После анкеровки несущего троса и контактного провода дополняются недостающие анкеровочные грузы.

5. Вышеуказанная анкеровка производится с применением изоляторов П-7.

6. Изоляторы П-4,5 врезают в каждую анкеруемую ветвь (и несущий трос и контактный провод), при этом врезная штанга переносится в ветвь контактного провода и за счет этого достигается смещение изоляторов в анкеруемых ветвях.

В. Монтаж проводов методом «понизу»

4.5.39. Монтаж проводов методом «понизу» производят в следующем порядке:

выполняются подготовительные работы;

раскатывают несущий трос на обочину с последующим подъемом его на монтажные ролики или крючья, сращиванием, вытяжкой и анкеровкой;

на обочину раскатывают контактный провод с последующей его вытяжкой и анкеровкой;

размечают и устанавливают струны и электрические соединения;

монтируют цепную контактную подвеску с последующей черновой регулировкой;

поднимают контактную подвеску под пяту и переводят ее на консоль с укладкой в седла;

окончательно регулируют цепную контактную подвеску.

4.5.40. К подготовительным работам относятся:

доставка к месту работ деталей и материалов, необходимых для производства работ;

подвеска монтажных роликов или крючков на опоры контактной сети (эту работу рекомендуется производить непосредственно перед закладкой несущего троса в ролики);

сборка и подвеска деталей анкеровок на анкерные опоры;

подвеска дополнительного троса в местах сопряжений анкерных участков (если последний предусмотрен проектом).

Подготовительные работы выполняет бригада из 5 чел.:

Монтер 5 разр 1

» 4 » 1

» 3 » 1

Монтеры 2 разр 2

4.5.41. Раскатку продольного несущего троса и контактных проводов рекомендуется совмещать по времени с работами по установке опор «с пути» в «окно» на ближайших перегонах или в специально выделяемые «окна».

4.5.42. Рабочий поезд для раскатки проводов «понизу» состоит из локомотива (мотовоза или тепловоза) и раскаточных платформ с проводами.

Количество платформ, включаемых в состав такого поезда, принимается в зависимости от объемов предстоящих работ и от мощности локомотива.

4.5.43. При монтаже полукомпенсированной или компенсированной подвески с двумя контактными проводами раскатка несущего троса ведется без пропусков анкерных участков, а раскатка контактных проводов – через один. Раскатку контактных проводов на пропущенных анкерных участках ведут во время второго рейса поезда.

4.5.44. Стыкование несущего троса, закладка его в ролики или крючья и анкеровка производятся в соответствии с п.п. 4.5.15 – 4.517 и 5.5.35. При монтаже «понизу» несущий трос подвешивают на монтажные крючья на высоте 2 – 2,5 м.

4.5.45. После установки на продольном несущем тросе струн к ним подвешивают контактные провода, предварительно вытянутые на земле и заанкерованные.

На внешней стороне кривой контактный провод до начала вытяжки привязывают к опорам проволокой диаметром 4 мм таким образом, чтобы он при вытяжке не попадал в габарит подвижного состава. Контактный провод стыкуют на земле до его натяжения.

4.5.46. Монтаж цепной контактной подвески начинают с установки средней анкеровки и ведут двумя звеньями, в обе стороны от нее. Работа каждого звена начинается с установки струновых зажимов на контактные провода и подвязывания их к струнам.

Черновую регулировку контактной подвески при монтаже «понизу» рекомендуется производить следующим образом:

на опорах отмечают уровень головки рельса, конструктивную высоту подвески, производят промеры от точек крепления несущего троса на монтажных крючьях вниз по опоре;

производят крепление контактного провода в соответствии с размеченной конструктивной высотой подвески и монтируют рессорные струны;

одновременно с подвязкой контактных проводов на струны производится устранение возможных перекруток контактных проводов, их выправка, а также закрепление поперечных электрических соединителей.

4.5.47. Смонтированная внизу контактная подвеска должна быть тщательно проверена. Контактную подвеску осматривает производитель работ или мастер накануне дня ее подъема и бригадир подъемочной бригады – во время подъема.

4.5.48. Подъем контактной подвески под пяту консоли выполняется с помощью полиспаста грузоподъемностью 500 кг следующим образом:

полиспаст с разведенными блоками подвешивают через струбцину на опору выше пяты консоли;

подтягивают контактный провод крюком подвижного блока к несущему тросу;

связывают в местах подъема проволокой несущий трос и контактный провод;

перецепляют крюк подвижного блока полиспаста с контактного провода за несущий трос, производят подъем подвески под пяту консоли и закрепляют ее проволокой диаметром 5 мм.

4.5.49. Несущий трос цепной подвески переводят в седло полиспастом грузоподъемностью 500 кг. До перевода подвески в седло следует подвесить на трех смежных опорах предохранительный трос.

Для предохранительных тросов применяют стальные тросы марки С-70. На концах троса должны быть клиновые клеммы. Один конец предохранительного троса закрепляют за хобот консоли (у бугеля), а другой конец – за опору ниже пяты консоли. Поднимаемая подвеска должна быть над предохранительным тросом.

Неподвижный блок полиспаста с ведущей ветвью закрепляют за конец хобота консоли, около бугеля; крюком подвижного блока захватывают несущий трос, отвязанный от контактного провода.

Поднятый трос укладывают в седло, после чего выправляют консоль и закрепляют трос в седле.

На кривых участках пути консоли удерживают «удочкой» или связывают с консолями соседнего пути.

После укладки в седло снимают с консоли предохранительный трос и блоки.

При длинном хоботе консоли, и особенно на консолях с фиксаторными стойками, нельзя подвешивать полиспаст на конец хобота; в этом случае полиспаст следует крепить рядом с бугелем.

Подъем несущего троса в седло рекомендуется производить от средней анкеровки по направлению к сопряжению.

Перевод продольного несущего троса на консоль без предохранительного троса запрещается.

Работы по переводу продольного несущего троса контактной подвески в седло в пределах анкерного участка следует выполнять в течение одного рабочего дня.

4.5.50. По окончании перевода проводов цепной подвески на консоль производится продольная регулировка с установкой фиксаторов.

Г. Монтаж проводов «поверху»

4.5.51. Монтаж проводов методом «поверху» осуществляется следующим образом:

на анкерных опорах монтируют детали анкеровки проводов;

поворотные консоли на кривых участках связывают проволокой диаметром 4 – 5 мм с консолями соседнего пути (если они не были связаны при монтаже консолей);

на хобот консолей подвешивают раскаточные ролики или крючья;

раскатывают несущий трос и одновременно укладывают его в раскаточные ролики или крючья;

вытягивают и анкеруют несущий трос согласно монтажным таблицам;

переводят трос из роликов в седла, подвешивают в необходимых случаях вспомогательный трос («усы») на сопряжениях анкерных участков и для средних анкеровок;

монтируют струны и электрические соединения на несущем тросе;

раскатывают и анкеруют контактный провод с подвешиванием на струны к несущему тросу;

регулируют цепную подвеску контактной сети.

4.5.52. Провода методом «поверху» раскатывают с помощью специального монтажного поезда, состоящего из локомотива (тепловоза), специальной раскаточной платформы с барабанами и четырехосного вагона-вышки (см. рис. 41). Допускается раскатка проводов облегченным монтажным поездом, состоящим из дрезины ДМ и двухосной раскаточной платформы.

Раскатка проводов выполняется в «окно» с занятием железнодорожного пути.

Для раскатки несущего троса применяются следующие инструменты и приспособления:

Монтажная дрезина ДМ или тепловоз с вагоном-вышкой 1

Раскаточная платформа 1

Полиспаст грузоподъемностью 2000 кг или ручная лебедка грузоподъемностью 500 кг 1

Крюковые зажимы 2

Ключи гаечные разные (17´19; 19´22 и 22´27) 3

Ножовка с полотном по металлу 1

Струбцины из стального троса 2

«Удочка» 1

Полиспаст грузоподъемностью 500 кг 1

4.5.53. Вытяжку несущего троса после раскатки производят с помощью специальной монтажной лебедки, находящейся на раскаточной платформе, или полиспаста грузоподъемностью 2000 кг.

4.5.54. Перевод несущего троса в седло (после его анкеровки) производят с вышки дрезины ДМ или вагона-вышки со стрелой.

4.5.55. Струны устанавливают с монтажной вышки, люльки или с помощью машины МШТС; при этом следует обращать особое внимание на соблюдение правил техники безопасности.

4.5.56. При монтаже контактной сети на изолированных консолях установку струн с люлек производить запрещается.

4.5.57. Раскатка контактного провода и анкеровка его производится так же, как и при комбинированном методе, в соответствии с указаниями п.п. 4.5.30, 4.5.31 – 4.5.34, 4.5.36, 4.5.37.

4.6. РЕГУЛИРОВКА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ НА ПЕРЕГОНАХ И МОНТАЖ СОПРЯЖЕНИЙ АНКЕРНЫХ УЧАСТКОВ 4.6.1. При регулировке цепной подвески и раскатанном контактном проводе методом «поверху» выполняются следующие работы:

монтаж средней анкеровки;

установка струновых клемм на контактных проводах и подвязывание их к струнам с регулировкой по высоте согласно монтажным таблицам;

выправка контактных проводов;

монтаж фиксаторов с установкой зигзагов;

монтаж электрических соединителей.

4.6.2. Регулировка проводов контактной подвески производится с использованием съемной вышки.

Для выполнения работ по регулировке контактной подвески необходимы следующие приспособления и инструмент:

Съемная вышка (лейтер) 1

Полиспаст грузоподъемностью 500 кг 1

Ключи гаечные разные (14´17; 17´19 и 19´22) 4

Молоток слесарный 1

» деревянный 1

Правило 1

Пассатижи 1

Правочные ключи 2

Лестница длиной 3 м 1

Рейка регулировочная (с отвесом) 1

Монтажные таблицы 1

Термометр 1

Ножовка 1

4.6.3. При раскатке проводов «понизу» производится черновая и отделочная (чистовая) регулировки.

Черновая регулировка производится в соответствии с указаниями п. 4.5.46.

Отделочная регулировка контактной подвески производится со съемной вышки после подъема и укладки несущего троса в седла; при этом выполняются следующие работы:

регулировка контактного провода по высоте согласно монтажным таблицам;

выправка контактного провода;

установка фиксаторных кронштейнов и монтаж фиксаторов с установкой зигзагов.

4.6.4. Регулировку цепной подвески начинают от средней анкеровки к концам анкерного участка.

При полукомпенсированной цепной подвеске среднюю анкеровку устанавливают со съемной вышки с использованием монтажной лестницы длиной 3 м.

4.6.5. Среднюю анкеровку компенсированной цепной подвески с подвеской вспомогательного троса (см. приложение 10) монтируют в следующем порядке:

укладывают в седло вспомогательный трос, временно закрепляют его, производят вытяжку и анкеровку;

закрепляют вспомогательный трос плашками и по обе стороны консоли соединяют его с несущим тросом соединительными зажимами; монтаж вспомогательного троса выполняют при переводе несущего троса в седла;

монтируют ветви средней анкеровки контактных проводов.

4.6.6. Заготовку и сборку фиксаторов производят в мастерской. Длина фиксатора определяется в зависимости от величины зигзага и габарита установки опор.

Фиксаторы, фиксаторные кронштейны и фиксаторные стойки развозятся по перегону автотранспортом или мотовозом до начала работ по регулировке цепной подвески.

4.6.7. Высоту подвески контактного провода проверяют при помощи рейки, устанавливаемой на съемной вышке. Положение несущего троса и контактных проводов по высоте должно соответствовать монтажным таблицам. Бригада на месте работ должна иметь термометр.

При полукомпенсированной подвеске регулировку контактного провода по высоте с установлением его проектной стрелы провеса в середине пролета производят следующим образом:

промеряют высоту контактного провода под фиксатором и в середине пролета;