В тех случаях, когда на данном раздельном пункте (станции) нет возможности выделить отдельный путь или тупик для указанных выше целей, комплектовочную базу располагают на ближайшем раздельном пункте (станции).
2.10.3. Сооружение станционных опор с жесткими металлическими поперечинами (приложение 9) производится в промежутках между движением поездов или в специальное время, отведенное для этой цели.
Для планомерной и четкой организации работ начальник строительного подразделения (колонны) составляет график работ комплекта механизмов, занятых на разработке котлованов (или погружении свайных фундаментов), а также установочных поездов по установке стоек опор и жестких металлических поперечин и согласовывает его с начальником станции.
В графике должно быть указано, для каких работ, какие станционные пути предоставляются с указанием времени и продолжительности занятия путей.
2.10.4. Транспортирование жестких металлических поперечин от пункта их изготовления до комплектовочной базы следует производить, как правило, отдельными блоками. Прибывшие блоки необходимо складировать на спланированной площадке на деревянных подкладках, с подбором одинаковых типов блоков по длине и по ширине.
2.10.5. Разработку котлованов под железобетонные станционные опоры (стойки) жестких поперечин следует производить в соответствии с указаниями, изложенными в главах 2.1, 2.3 и 2.4. При этом следует строго следить за тем, чтобы противоположные котлованы располагались в створе поперечины и на расстоянии один от другого, соответствующем проекту.
2.10.6. Установку стоек-опор в котлованы следует производить в день их разработки. Если по каким-либо причинам опоры в котлованы не были установлены, то котлованы должны быть закрыты щитами.
2.10.7. Сооружение свайных фундаментов под железобетонные опоры жестких поперечин следует осуществлять в соответствии с указаниями гл. 2.6 настоящих указаний.
При погружении фундамента необходимо строго следить, чтобы противоположные фундаменты были расположены в одном створе и на расстоянии, равном длине жесткой поперечины.
2.10.8. Железобетонные стойки под опоры с жесткими металлическими поперечинами следует устанавливать установочным поездом в период между «окнами», предусмотренными для работы установочного поезда на перегонах, или в специально выделяемое время для этих работ. При этом состав установочного поезда должен быть такой же, как и при установке консольных опор на перегонах.
2.10.9. В тех случаях, когда к месту установки стоек ведут удовлетворительные подъездные грунтовые дороги, а электросиловые линии и линии связи не мешают работе крана, установку железобетонных стоек опор жестких поперечин рекомендуется осуществлять со стороны поля.
2.10.10. Установка железобетонных стоек под жесткие поперечины осуществляется следующим образом:
на комплектовочной базе производится загрузка установочного поезда железобетонными стойками; при этом до погрузки необходимо проверить, удовлетворяют ли стойки требованиям технических условий (ВСН 12-59) и СНиП III-Д.9-62;
установочный поезд, получив разрешение, выходит с комплектовочной базы или другого места его стоянки на станционный путь, с которого производится установка стоек (опор);
при установке нераздельных стоек (без стаканного фундамента) предварительно в котлованы опускают опорные плиты. После укладки плит краном МК-15 устанавливают железобетонные стойки в котлованы, производят их вертикальную регулировку с выверкой положения относительно оси пути, засыпают котлованы грунтом на 1/3 глубины; стойки расстроповывают (не влезая на них); окончательная засыпка котлована производится бригадой в составе 2 чел. при обязательном послойном (через 20 см) трамбовании грунта;
раздельные опоры устанавливают непосредственно в стакан свайного фундамента, ранее погруженного в грунт. Установленную в стакан стойку временно раскрепляют деревянными клиньями. После раскрепления стойки ее расстроповывают, а установочный поезд переезжает к новому месту работы. Окончательное закрепление стойки омоноличиванием ее в стакане-фундаменте выполняется отдельной бригадой в составе 2 чел.
Цементный раствор для этой цели развозится на дрезине АГМ или, при наличии подъездов, автотранспортом.
2.10.11. Установка железобетонных стоек жестких поперечин должна производиться с соблюдением требований СНиП III-Д.9-62 и технических условий ВСН 12-59. Кроме того, необходимо:
сохранять отвесность осей стоек;
строго следить за створом и расстоянием в створе между противоположными стойками;
следить, чтобы стойки были установлены так, чтобы поперечные оси наголовников противоположных стоек находились бы строго в плоскости створа;
соблюдать габаритные размеры, предусмотренные проектом;
обеспечить, чтобы условные обрезы фундаментов стоек одной поперечины находились на одном уровне.
Отступление от указанных требований может вызвать значительные осложнения при установке жестких поперечин.
2.10.12. Подготовку жестких металлических поперечин к установке: сборку их из отдельных блоков необходимой длины согласно проекту, соединение блоков, окраску поперечин и сверление отверстий в уголках, приваренных к поясам крайних панелей для крепления поперечины к оголовкам и прикрепление металлических оголовков к поперечине – следует производить на комплектовочной базе. С одного конца поперечины на заводе сверлят отверстия овальные, а на противоположном конце – круглые. Диаметр отверстий должен соответствовать проекту. При сборке поперечины из отдельных блоков необходимо обращать особое внимание на правильность расположения раскосов и обеспечения строительного подъема.
2.10.13. Установка поперечин на стойки может выполняться одним из следующих способов:
вариант I – поперечину устанавливают непосредственно с установочного поезда с занятием одного станционного или главного пути (рис. 24);
вариант II – поперечину устанавливают с установочного поезда с занятием двух станционных путей (рис. 25) (на одном пути находятся платформы с поперечинами, а по соседнему пути передвигается кран МК-15);
вариант III – поперечину устанавливают с междупутья с занятием одного станционного пути (рис. 26).
Жесткие металлические поперечины длиной до 22 м на станциях или перегонах следует устанавливать на стойки краном МК-15 первым способом, который является более рациональным.
Поперечины длиннее 22 м могут устанавливаться только вторым или третьим способом. Однако более целесообразным является второй способ, так как при установке поперечины этим способом отпадает необходимость в разгрузке поперечины и расположении ее на междупутье.
2.10.14. Поперечины на железобетонные опоры следует устанавливать поездом, состоящим из тепловоза, двух четырехосных платформ (под стрелу крана), крана МК-15 со стрелой длиной 18 м, сцепа из двух четырехосных платформ (на который грузят поперечины) и крытого вагона для обслуживающей бригады, хранения приспособлений, запчастей и инструмента.
При погрузке на сцеп поперечин длиннее 24 м количество платформ соответственно увеличивается.
2.10.15. Установка поперечин осуществляется следующим образом.
Установочный поезд до выхода к месту производства работ загружают на комплектовочной базе жесткими поперечинами (на сцеп из четырехосных платформ загружают 10 поперечин).
После получения разрешения установочный поезд выезжает с комплектовочной базы или другого места стоянки на путь, с которого будет производиться работа.
Рис. 24. Установка жесткой поперечины краном МК-15 с занятием одного пути
Рис. 25. Установка жесткой поперечины краном МК-15 с занятием двух смежных путей
Рис. 26. Установка жесткой поперечины краном МК-15 с междупутья с занятием одного пути
При работе по первому способу (см. рис. 24) установочный поезд подходит к месту установки поперечины, останавливается, затем стрелу крана располагают над лежащими на сцепе поперечинами, стропуют нужную поперечину, поднимают краном на необходимую высоту с одновременным разворотом стрелы и устанавливают поперечину на стойки; после установки в проектное положение поперечину закрепляют к стойкам.
При работе по второму способу (см. рис. 25) перемещение крана рациональнее производить по среднему пути; установочный поезд, перемещая по пути, последовательно останавливают у мест установки поперечин; кран МК-15, находящийся на смежном пути, разворачивают и устанавливают стрелу над поперечинами; стропуют поперечины, поднимают и устанавливают их на стойки (опоры); после установки в проектное положение поперечину прикрепляют к стойкам.
При работе по третьему способу (см. рис. 26) после прибытия установочного поезда на станционный путь, предоставленный для работы, разгружают со сцепа поперечины на междупутье у мест установки. Каждую поперечину укладывают на деревянные подкладки с обязательным соблюдением габарита приближения строений. Количество разгруженных поперечин должно соответствовать числу устанавливаемых в данный день поперечин.
Не рекомендуется оставлять поперечины в междупутье на следующий день.
После разгрузки поперечин от установочного поезда отцепляют кран с локомотивом и производят установку поперечин на стойки.
Оставшуюся часть установочного поезда размещают на данном станционном пути вне зоны работы крана. После окончания установки поперечин кран с локомотивом сцепляют с оставшейся частью и установочный поезд возвращают на постоянное место стоянки – комплектовочную базу.
2.10.16. Поперечины (рис. 27) стропуют четырехветвевым стропом. С одного конца ветви объединяются петлей, которая надевается на крюк крана. Для ветвей стропа применяют трос диаметром 9 мм.
Места крепления стропа к поперечине зависят от типа поперечины (рис. 28).
2.10.17. Подъем рабочих на вершину стоек для закрепления поперечин осуществляется при помощи переносных алюминиевых лестниц.
2.10.18. Для облегчения разворота поперечины и установки ее на стойки к ее концам прикрепляют веревочные расчалки, при помощи которых рабочие с земли регулируют ее положение.
2.10.19. Установку жестких металлических поперечин на станциях следует производить в присутствии начальника станции или выделенного им представителя.
2.10.20. Во время установки жесткой поперечины на стойки, начиная с подъема до установки и закрепления ее на вершинах стоек, в зоне работ не разрешается передвижение поездов или других подвижных единиц.
Рис. 27. Деталь строповки жестких поперечин
2.10.21. Запрещается производить работы по установке жестких поперечин при ветре более четырех баллов, тумане, сильном снегопаде, метели и в темное время суток.
Рис. 28. Схемы строповки жестких поперечин
2.10.22. Бригада установочного поезда при установке жестких металлических поперечин состоит из 12 чел.: машиниста крана МК-15, шести электромонтеров, трех человек поездной бригады и двух сигналистов.
Для установки поперечин необходимы:
установочный поезд;
две лестницы (алюминиевые);
набор инструмента (ключи гаечные, молотки, кувалды и др.);
два комплекта стропов.
2.10.23. Установкой жестких металлических поперечин обязан руководить начальник колонны (производитель работ).
Раздел 3
ТЕХНОЛОГИЯ СООРУЖЕНИЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ
3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
3.1.1. Тяговая подстанция состоит из следующего комплекса сооружений:
здания тяговой подстанции;
конструкций открытой части и контура заземления;
кабельных каналов;
подъездных путей;
наружных сетей водопровода, канализации и водоотводных устройств;
проезжих дорог и пешеходных дорожек;
ограждения территории подстанции.
3.1.2. Настоящие «Технические указания» разработаны применительно к строительству тяговой подстанции каркасно-панельной конструкции со свайным вариантом фундаментов для конструкций открытой части.
3.1.3. Сборные конструкции тяговой подстанции (железобетонные фундаменты, колонны, балки перекрытия, плиты покрытия, стеновые панели, панели для перегородок, столярные изделия, сваи-стойки; фундаменты типа ДС, опоры, блоки надземных каналов) должны быть изготовлены на заводах или стройдворах и доставлены на строительную площадку в сроки, установленные графиком производства работ и завоза конструкций.
3.1.4. Железобетонные и бетонные конструкции и детали, поступившие с завода и полигонов, должны иметь:
установленную прочность и тщательную внешнюю отделку лицевых поверхностей, ребер, углов, кромок и проемов, исключающую необходимость дальнейшей обработки или отделки на строительной площадке, кроме шпаклевки и окраски;
штамп ОТК завода, свидетельствующий о том, что конструкция принята, разрешена к отгрузке и в точности соответствует утвержденным техническим условиям;
паспорт, направляемый потребителю вместе с накладными.
3.1.5. Панели и другие конструкции на приобъектном складе для повышения производительности кранов и рабочих следует складировать в соответствии с технологической последовательностью монтажа. Порядок складирования должен предусматриваться проектом производства работ и строго соблюдаться при выгрузке конструкций. Условия хранения конструкций должны исключать возможность их повреждения.
3.1.6. Раскладку железобетонных конструкций на приобъектном складе необходимо делать с соблюдением следующих требований:
на территории строительства должны быть установлены указатели проездов и проходов;
железобетонные и бетонные конструкции необходимо размещать так, чтобы их заводская маркировка легко читалась со стороны прохода или проезда, а монтажные петли конструкций, уложенных в штабеля, были обращены кверху;
конструкции необходимо укладывать на деревянные подкладки по предварительно выровненному горизонтальному основанию; между рядами конструкций должны быть уложены деревянные прокладки (размер и сечение подкладок определяется проектом производства работ);
