ВСН 116-65. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения)

2.4.3. Разбивку положения опор и мест стоянок котлованокопателя производят на основании плана контактной сети и «Ведомости опор контактной сети, сооружаемых «с поля».

Разбивку мест стоянок котлованокопателя следует осуществлять с помощью шаблона, которым после закрепления центра котлована определяют положение края гусеницы котлованокопателя, располагаемого вдоль оси пути. Это положение отмечают колышком.

2.4.4. Для обеспечения четкой работы комплекта механизмов должен быть составлен технологический график их движения по каждому перегону (рис. 11) с учетом конкретных местных условий – расстояний перемещения в течение смены, категорий грунтов, характеристики подъездов, расстояния от комплектовочной базы до мест установки опор и др.

Рис. 11. Примерный технологический график работы по сооружению опор «с поля»

2.4.5. До начала сооружения опор необходимо подготовить бульдозером площадки и подъезды с таким расчетом, чтобы обеспечить на половину смены работу остальных механизмов.

Площадка для стоянки котлованокопателя или крана с трактором и прицепом (трайлером) должна быть горизонтальной; подъезды к площадке со стороны грунтовой дороги должны иметь плавные закругления с радиусом не менее 15 м. Расстояние от площадки до котлована должно соответствовать данным «Ведомости сооружения опор контактной сети «с поля».

Рис. 12. Схема разработки котлованов «с поля»:

1 – котлованокопатель МКТС-2; 2 – котлованы; l – расстояние между опорами по проекту

2.4.6 Разработку котлованов консольных опор «с поля» котлованокопателем МКТС-2 (рис. 12) необходимо производить в следующем порядке:

в соответствии с данными «Ведомости сооружения опор контактной сети «с поля» машинист канавокопателя подъезжает к месту работ и устанавливает машину параллельно оси пути (кабина со стороны поля) таким образом, чтобы край гусеницы, находящейся со стороны пути, был размещен рядом с разбивочным колышком, определяющим ее положение, а ось поворотного круга механизма была против центра котлована. Затем, проверив горизонтальность площадки по указателю уклонов, установленному в кабине, машинист вместе с помощником опускают выносные домкраты до упора в грунт (при работе в выемке), поднимают двуногую стойку, открепляют рабочий орган от креплений прицепа, а освободившиеся тяги прицепа прикрепляют к сцепному устройству трактора, после чего поднимают стрелу до положения, при котором направляющая рама бара займет вертикальное положение, прикрепляют параллелограммные тяги к двуногой стойке, отсоединяют рабочий орган от подвесного крюка, поднимают его в верхнее положение и, повернув платформу к месту разработки грунта, устанавливают рабочий орган над будущим котлованом. Далее машинист с помощником опускают опорные выносные домкраты у направляющих ковшового бара, закрепляют распорку между стрелой и стойкой противовеса, соединяют тросом стойки противовеса и поворотную. После этого периодическим нажатием кнопки «опускание» (на выносном пульте) машинист опускает рабочий орган на грунт и приступает к разработке котлована.

Контроль за глубиной разработки производится по шкале, нанесенной краской на раме рабочего органа.

По достижении проектной отметки котлована машинист поднимает из котлована рабочий орган, закрепляет его, затем, подняв выносные опорные домкраты на высоту 1 – 1,5 м, используя приспособление Доманова и Павленко (см. приложение 2), переезжает к следующему месту работы.

2.4.7. Старший звена рабочих по погрузке опор на комплектовочной базе, а также трактористы накануне дня развозки и установки опор должны получить выписку с указанием типов опор, очередности их погрузки на прицепы (или трайлеры), порядка их следования к местам установки на перегоне, а также данных о километрах, пикетах и номерах опор. При работе двух тракторов с тремя прицепами, один из прицепов будет находиться на погрузке, а два – в рейсе с тракторами (см. рис. 12).

2.4.8. Установку опор «с поля» (рис. 13 и 14) следует производить непосредственно после разработки котлована, не допуская разрыва более полусменной производительности установочного крана. Разгрузку опор с транспортных средств следует совмещать с их установкой.

2.4.9. Технология установки железобетонных опор «с поля» следующая:

кран подъезжает к месту установки;

трактор с прицепом или трайлером, загруженным опорами, подъезжает в зону действия крана;

кран из транспортного переводят в рабочее положение (операцию производят одновременно с предыдущей);

стропуют опору;

поднимают опору;

производят поворот крана с установкой опоры над котлованом;

опускают опору в котлован и выверяют расстояние от оси пути до опоры;

при помощи крана производят вертикальную регулировку опоры;

закрепляют опору, засыпая котлован грунтом на глубину 70 – 80 см слоями по 20 см, тщательно уплотняя каждый слой;

расстроповывают опору;

трактор с прицепом, загруженным опорами, передвигается к следующему котловану (эту операцию совмещают с четырьмя последними);

приводят кран в транспортное положение;

кран перемещается к следующему котловану.

Рис. 13. Установка опоры краном ТКЭ-58 «с поля»

Рис. 14. Развозка и установка опор «с поля» краном КТС-5Э

2.4.10. Опускание опоры в котлован, выверка габарита, строповка и расстроповка опор производятся в соответствии с указаниями, изложенными в главе 2.3 («Сооружение консольных (перегонных) опор «с пути»).

2.4.11. Место работ при сооружении консольных опор «с поля» должно ограждаться сигналами остановки так же, как установка опор «с пути», с выдачей соответствующих предупреждений машинистам поездов (см. п. 2.3.19 настоящих указаний).

2.4.12. Комплект механизмов, работающих «с поля», рекомендуется для уменьшения потерь времени оставлять на ночь на перегоне под охраной, собрав его в одно место. К концу рабочего дня на это же место следует доставить трактор с прицепом, загруженным опорами, что обеспечит нормальную работу ведущего механизма (установочного крана) с начала рабочего дня.

2.5. СООРУЖЕНИЕ КОНСОЛЬНЫХ ОПОР КОМБИНИРОВАННЫМ МЕТОДОМ 2.5.1. Сооружение консольных опор комбинированным методом с развозкой их к местам установки с железнодорожного пути, а разработкой котлованов и установкой опор механизмами, работающими «с поля», допускается, как исключение, в следующих случаях:

а) если по местным условиям нельзя организовать комплектовочную базу для обеспечения опорами транспортных средств, развозящих опоры «с поля»;

б) в случае отсутствия дорог для проезда тракторов с прицепами, гружеными опорами, или необходимости выполнения дорогостоящих работ для создания подъездов к местам разгрузки опор;

в) во время осенней и весенней распутиц, а также больших снежных заносов, затрудняющих проход трактора с опорами к месту работ;

г) при отсутствии у строительной организации необходимых транспортных средств для развозки опор «с поля».

В остальных случаях необходимо как разработку котлованов, так и развозку и установку опор в местах, где могут подойти механизмы, осуществлять «с поля».

2.5.2. Развозку опор железнодорожным транспортом при установке их со стороны поля следует производить без перегрузки прибывающих с завода платформ или полувагонов на комплектовочной базе. Они должны быть включены в установочный поезд, поданы на перегон и разгружены в одно «окно».

Для более полного использования крана установочного поезда, производящего в «окно» только разгрузку опор на обочину, рекомендуется, кроме опор, погруженных на платформу, находящуюся в составе рядом с краном, погружать их также на подстреловую платформу крана (один – два ряда). Это позволит разгрузить на обочину не менее 30 опор, что обеспечит загрузку механизмов, работающих «с поля», в течение двух суток.

2.5.3. Сооружение опор комбинированным методом следует сочетать с установкой их «с пути». Для этого необходимо составить график работы установочного поезда, в котором предусмотреть один день для разгрузки опор и один день для установки их «с пути». Для разработки котлованов «с пути» в одно «окно» с установочным поездом должна выезжать ежедневно одна машина (буровая или многоковшовый котлованокопатель).

2.5.4. В комплект механизмов для сооружения опор комбинированным методом должны входить:

Установочный поезд. В состав установочного поезда входит:

локомотив 1

кран МК-15 1

подстреловая платформа 1

четырехосная платформа 1

крытый вагон для рабочих бригады 1

Механизм для разработки котлованов «с пути»

(буровая машина или многоковшовый котлованокопатель) 1

Котлованокопатель МКТС-2 1

Кран ТКЭ-58 или КТС-5Э 1

Бульдозер Д-259А 1

Комплексная бригада состоит из 34 человек:

Бригадир-электромонтер 6 разр 1

а) Работа «с пути»

Машинист буровой машины 6 разр. 1

Машинист дрезины ДМ 6 разр 1

Помощник машиниста 5 разр 1

Машинист локомотива 1

Помощник машиниста локомотива 1

Главный кондуктор 1

Сигналисты 3 разр 2

Машинист крана 6 разр 1

Электромонтер 5 разр 1

» 4 » 1

Электромонтеры 3 разр 2

Электромонтер 5 » (помощник бригадира) 1

Итого 14 чел.

б) Работа «с поля»

Машинист бульдозера 5 разр 1

Машинист котлованокопателя 6 разр 1

Помощник машиниста котлованокопателя 5 разр 1

Машинист крана ТКЭ-58 5 разр 1

Электромонтер 5 разр 1

Электромонтеры 4 разр 2

» 3 » 2

Электромонтер 5 разр. (помощник бригадира) 1

Итого 10 чел.

в) Вертикальная регулировка и окончательная засыпка котлованов (два звена)

Электромонтеры 5 разр 2

» 4 » 2

Землекопы 2 » 4

Электромонтер 5 » (помощник бригадира) 1

Итого 9 чел.

2.5.5. Технология строповки и разгрузки опор аналогична описанной в гл. 2.2, технология разработки котлованов с пути – согласно указаниям гл. 3.3, а разработка котлованов и установка опор «с поля» – согласно указаниям гл. 2.4, за исключением того, что строповку опоры производят не на прицепе трактора, а на обочине.

2.6. СООРУЖЕНИЕ СВАЙНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ФУНДАМЕНТОВ ПОД ПЕРЕГОННЫЕ ОПОРЫ 2.6.1. Погружение свайных железобетонных фундаментов (см. приложение 5) в грунт производится механизированным способом с применением виброагрегата АВСЭ (рис. 15).

2.6.2. Агрегат АВСЭ производит погружение свайных фундаментов «с пути» в «окно». Работу агрегата в «окно» следует осуществлять согласно технологическому графику, разрабатываемому с учетом конкретных условий (рис. 16). Получение «окна» и выезд агрегата на перегон оформляется таким же порядком, как это делается для работы установочных поездов (см. пп. 2.3.4, 2.3.6, 2.3.13 и 2.3.19).

2.6.3. Агрегат перемещается и обеспечивается электроэнергией специальным мотовозом-электростанцией мощностью 200 квт и напряжением 380 в. При отсутствии мотовоза-электростанции обеспечение электрической энергией производится от передвижной электростанции на железнодорожном ходу мощностью 200 квт.

Рис. 15. Агрегат АВСЭ:

а – транспортное положение; б – рабочее положение; 1 – кабина машиниста; 2 – направляющая рабочего органа; 3 – гидравлические захваты; 4 – свайный фундамент; 5 – стол для соосной постановки фундамента с захватом; 6 – кран-балка; 7 – тельфер; 8 – склад фундаментов

2.6.4. В комплект механизмов, необходимых для производства работ по погружению свайных фундаментов в грунт, должны входить:

Агрегат АВСЭ 1

Мотовоз-электростанция 1

Крытый вагон (для хранения запаса деталей, инструмента

и укрытия обслуживающего персонала на случай непогоды) 1

При отсутствии мотовоза-электростанции набор механизмов в комплекте следующий:

Агрегат АВСЭ 1

Тепловоз 1

Вагон-электростанция 1

Крытый вагон 1

Комплексная бригада, необходимая для обслуживания комплекта механизмов, состоит в первом случае из 10 чел.:

Машинист мотовоза-электростанции 6 разр 1

Помощник машиниста мотовоза электростанции 5 разр 1

Машинист агрегата АВСЭ 6 разр 1

Помощник машиниста агрегата АВСЭ 5 разр 1

Электромонтер 5 разр 1

Электромонтеры 4 разр 2

Главный кондуктор 1

Сигналисты 2

Рис. 16. Примерный технологический график работы агрегата АВСЭ

Во втором случае, т.е. при замене мотовоза-электростанции на вагон-электростанцию, состав комплексной бригады увеличивается на одного человека – машиниста электростанции.

2.6.5. Погружение свайных фундаментов производят следующим образом: машинист агрегата, проверив прочность закрепления фундамента, производит поворот стрелы агрегата перпендикулярно оси пути, переводит фундамент в вертикальное положение, устанавливает его на необходимом расстоянии от оси пути и опускает до упора в грунт. После этого погружает фундамент до проектного положения; освобождает его от гидравлических захватов, устанавливает агрегат в транспортное положение и перемещает к новому месту работы.

2.6.6. О времени работ по погружению фундаментов должны быть заранее предупреждены дистанции сигнализации и связи и участок энергоснабжения или локомотивный отдел отделения дороги.

2.6.7. Погружение фундаментов в целях лучшего использования предоставляемых «окон» следует совмещать с установкой опор.

2.6.8. Агрегат АВСЭ в свободное время от работы на перегонах рекомендуется использовать для погружения свайных фундаментов на станциях под консольные опоры или стойки жестких металлических поперечин.

2.6.9. Непосредственное руководство работами по погружению свайных фундаментов и надзор за качеством их выполнения осуществляет строительный мастер.

2.6.10. Работа с агрегатом АВСЭ должна производиться с соблюдением инструкции по уходу за ним и эксплуатации его.

2.6.11. Погружение свай в песчаных и плотных глинистых грунтах рекомендуется осуществлять с применением подмыва. Для этого в комплект агрегата АВСЭ включают цистерну грузоподъемностью 50 т с укрепленным на ней центробежным насосом. Подмыв осуществляется через две трубы, равные длине свай, имеющие внутренний диаметр 19 мм и наконечники диаметром 5 мм. Трубы приваривают к станине рабочего органа и соединяют гибким шлангом с насосом.

2.6.12. При погружении свайных фундаментов в местах прохождения кабельных линий необходимо:

до начала работы агрегата АВСЭ кабель откопать на 10 м в обе стороны от оси свайного фундамента, поднять и отвести от контура фундамента;

после погружения сваи кабель вновь уложить и засыпать.

Эти работы необходимо выполнить в присутствии представителя организации, эксплуатирующей кабель.

2.7. СООРУЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СВАЙНЫХ ФУНДАМЕНТОВ ПОД СТАНЦИОННЫЕ ОПОРЫ ГИБКИХ ПОПЕРЕЧИН 2.7.1. Свайные фундаменты станционных опор гибких поперечин (приложение 6) Состоят из куста свай (от 4 до 8 шт.), объединенных по верху плитой (ростверком), на которую устанавливается опора.

Сечение свай – 30´30 см, длина – от 5 до 8 м. Как исключение, в особых грунтовых условиях допускается применение свай длиной более 8 м.

Все сваи фундамента должны погружаться на проектную глубину.

Для уточнения расчетной длины свай перед сооружением свайных фундаментов на станции производится погружение пробных свай с последующим их испытанием. Количество пробных свай и место их погружения указываются в проекте.

2.7.2. В обводненные песчаные грунты и мягкопластичные супеси или суглинки сваи следует погружать вибропогружателем ВП-1, а в тугопластичные глинистые грунты – трубчатым дизель-молотом УР1-1250 (С-858) или вибропогружателем при обязательном устройстве направляющих скважин перед забивкой свай. Погружение свай рекомендуется осуществлять при помощи крана, оборудованного копровой направляющей рамой (рис. 17).

Направляющую раму следует шарнирно подвешивать на стрелу крана ниже стреловых блоков. Положение направляющей фиксируется внизу с помощью горизонтальных телескопических распорок, которые крепят к основанию стрелы. При переводе в транспортное положение направляющую и телескопические распорки убирают под стрелу крана. В таком положении кран может производить обычные грузовые операции, в частности, установку ростверков. Направляющую изготавливают из двух швеллеров № 18; швеллеры соединяют между собой решеткой.

2.7.3. Свайные фундаменты сооружают «с пути» и «с поля».

«С пути» работы производятся установочным поездом, который состоит из тяговой единицы (тепловоза), железнодорожного крана МК-15 или КМ-16 со стрелой 14 м, оборудованного копровой направляющей рамой, одной четырехосной подстреловой платформы и одной платформы, предназначенной для перевозки сваебойного оборудования (вибропогружателя или дизель-молота, свайных наголовников, шлангового кабеля, инструментов и инвентаря).

При погружении свай вибропогружателем в установочный поезд включается мотовоз-электростанция МЭС-200 или вагон-электростанция ВЭС-3.