Страница 26: ДБН В.2.3-19-2008. Споруди транспорту залізниці коліїї 1520 мм норми проектування (29895)

В окремих випадках, якщо дотримуються вимоги природоохоронного законодавства, у разі обґрунтування і погодження із відповідними державними органами територію санітарно-захисної зони можна використовувати для розміщення окремих споруд залізничного транспорту та інших власників. Якщо до цих споруд належать склади нафти та нафтопродуктів, автозаправні станції та інші об'єкти підвищеної небезпеки, необхідно дотримуватися відповідних норм, якими встановлюються мінімальні відстані до них від найближчих залізничних колій, де передбачається організований рух залізничного транспорту, та житлової забудови. Потрібні відстані встановлюються із урахуванням перспективного розвитку залізничних колій та житлової забудови.

При цьому слід керуватися вимогами ВБН В.2.2-58.1, ДБН 360 та "Державних санітарних правил планування та забудови населених пунктів".

С. 116 ДБН В.2.3-19-2008

29.22Для захисту від шуму, що виникає під час проходження рухомого складу, передба-чаються планувальні містобудівні заходи, будівництво спеціальних шумозахисних споруд,використання звукоізоляційних матеріалів і внутрішнього шумозахисного плануванняприміщень.У зоні знаходження залізничної лінії застосовуються такі види шумозахиснихспоруд:

• протяжні лінії будівель нежилого призначення (типу багатоповерхових гаражів іскладів);
• земляні споруди (виїмки для заглиблення колії, паралельно розташовані насипи,комбіновані виїмки-насипи);
• екрани-стінки, що зводяться на земляному полотні чи на будівлях нежилого призна-чення (на віддаленні більше 100 м автономно застосовувати не рекомендується);
• захисні лісонасадження.

Шумозахисні споруди на станціях повинні мати довжину не менше довжини поїзда прийнятої вагової норми.

29.23У проектах нових та реконструкції існуючих залізничних ліній, що проходять в зонірозташування житлової забудови, необхідно розробляти комплекс заходів зі зменшеннярівня електромагнітного впливу та вібрацій згідно з чинними нормами.

ДБН В.2.3-19-2008 С. 117

ДОДАТОК А

(обов'язковий)

ВИЗНАЧЕННЯ ПОТРІБНОЇ ПРОПУСКНОЇ СПРОМОЖНОСТІ

ЗАЛІЗНИЧНИХ ЛІНІЙ

Потрібна пропускна спроможність перегонів реконструйованої залізничної лінії без урахування часу на виконання технологічних операцій з утримання і планового ремонту споруд і пристроїв (у поїздах паралельного графіка) розраховується за формулою

С. 118 ДБН В.2.3-19-2008

Потрібна пропускна (переробна) спроможність реконструйованої станції без урахування коефіцієнта р*, що компенсує вплив внутрішньодобової нерівномірності руху вантажних поїздів, різної тривалості виконання тих самих операцій з конкретними составами поїздів, нерівномірності поїздоутворення, суміжних пристроїв і відмов технічних засобів, а також без врахування часу tсmex* на утримання і плановий ремонт споруд і пристроїв станції (у фізичних поїздах) визначається як

ДБН В.2.3-19-2008 С. 119

ДОДАТОК Б

(обов'язковий)

МЕТОДИКА РОЗРАХУНКУ І КОНСТРУЮВАННЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1 При індивідуальному проектуванні земляного полотна оптимізація розмірів і типів конструктивних елементів, які забезпечують міцність основної площадки, стійкість укосів, допустимі розміри просідань, збереження заданої геометрії споруд, виконується на підставі розрахунків і вибирається шляхом порівняння альтернативних будівельних і експлуатаційних заходів щодо їх забезпечення.

Будівельні й експлуатаційні заходи призначаються за відомчими нормативними документами і методичними рекомендаціями і можуть включати технічні (армування, укріплення ґрунтів, захисні елементи) і технологічні рішення (регламенти відсипання і розробки ґрунтів, ущільнення, сезонність робіт).

2 Вимоги до ущільнення ґрунтів.

Необхідна в земляному полотні щільність сухого ґрунтудля піщаних і глинистих ґрунтів визначається за формулою

При цьому необхідно перевіряти придатність ґрунту кар'єру (резерву) за умовами його вологості.

Для швидкісних ліній і ліній І категорії коефіцієнт ущільнення призначається для верхнього півметрового шару під основною площадкою 1,03, для тих, що лежать нижче 0,98-1,0.

Зменшення коефіцієнта ущільнення порівняно з нормами, наведеними в таблиці, допускається у випадках неможливості або недоцільності їх досягнення (при наявності ґрунтів підвищеної вологості чи ґрунтів малої вологості в посушливих зонах).

З Розрахунок стійкості земляного полотна.

Оцінка загальної стійкості земляного полотна (насипів і укосів виїмок) рекомендується здійснювати за першим граничним станом - несучій спроможності (за умовами граничної рівноваги).

С. 120 ДБН В.2.3-19-2008

Стійкість укосів повинна бути перевірена за можливими поверхнями зсуву (кругло-циліндричними чи за іншими, у тому числі ламаними поверхнями) із визначенням найнебез-печнішої призми обвалення, яка характеризується мінімальним відношенням узагальнених граничних реактивних сил опору до активних сил зсуву.

Критерієм стійкості земляних масивів є дотримання (для найнебезпечнішої призми обвалення) нерівності

Розрахункові значення Τ и R визначаються з урахуванням коефіцієнта надійності за навантаженням γf (коефіцієнта перевантаження). Врахування коефіцієнта надійності за навантаженням здійснюється шляхом множення на нього всіх діючих сил (у тому числі ваги призми обвалення чи її відсіків). Сейсмічні навантаження слід приймати з коефіцієнтом надійності за навантаженням γf рівним одиниці.

Значення коефіцієнта γf приймається при розрахунку стійкості укосів виїмок рівним 1,1, а при розрахунку стійкості насипів - 1,15.

У тих випадках, коли погіршення стійкості може відбутися за рахунок зменшення діючих сил, слід приймати γf = 0,9.

Значення коефіцієнта надійності за Грунтами γg встановлюються відповідно до вказівок СНиП 2.02.01, а також ДСТУ Б.В.2.1-5 (ГОСТ 20522).

Врахування коефіцієнта надійності за ґрунтами здійснюється шляхом ділення нормативних значень характеристик міцності ґрунтів (питомого зчеплення, кута внутрішнього тертя) на коефіцієнт надійності, який встановлюється в залежності від мінливості цих характеристик, кількості визначень і значення довірчої ймовірності α , прийнятої рівною 0,95.

Чисельні значення коефіцієнтів γn , γfc , γc наведені в таблицях Б.2 - Б.4.

При пошуку найнебезпечнішої призми обвалення за критерій стійкості може бути прийнятий коефіцієнт стійкості

Отримані розрахунком коефіцієнти стійкості при відповідному сполученні навантажень не повинні перевищувати значення (γn , γfc)/γc більше ніж на 10 % і повинні бути не менше 1,05*.

Кут нахилу вектора сейсмічної сили до горизонту приймається найбільш невигідним для стійкості - як правило, паралельно поверхні зсуву призми (чи її відсіків).

Стійкість укосів можна вважати забезпеченою, якщо умови, обумовлені формулою (2.1), задовольняються, в іншому випадку приймається рішення про перепроектування обрисів земляного полотна, влаштування берм, контрбанкетів тощо або про стратегію відновлення його при землетрусі.

С. 122 ДБН В.2.3-19-2008

БІБЛІОГРАФІЯ

1. ДСТУ 1.0:2003 Основні положення.
2. ДСТУ 1.2:2003 Правила розроблення національних нормативних документів.
3. ДСТУ 1.5:2003 Правила побудови, викладання, оформлення та вимоги до змістунормативних документів.
4. ДБН А. 1.1-1-93 Система стандартизації та нормування в будівництві.Основні положення.
5. ДБН А. 1.1-2-93 Порядок розробки, вимоги до побудови, викладу та оформленнянормативних документів.
6. Руководство по выбору и применению проводов для силовых и осветительныхсетей, 1981 (Посібник з вибору і застосування проводів для силових

і освітлювальних мереж).

1. Инструкция по проектированию электрооборудования общественных зданиймассового строительства. (Інструкція з проектування електрообладнання громадськихбудівель масового будівництва).
2. Инструкция по проектированию электроснабжения промышленныхпредприятий, 1977 (Інструкція з проектування електропостачання промисловихпідприємств).

ДБН В.2.3-19-2008 С. 123

Код УКНД 03.220.30; 45.080

Ключові слова: споруди транспорту, залізниці колії 1520 мм, проектування, залізничний транспорт.