28.28У будівлях тягових підстанцій електрифікованих залізниць внутрішній протипо-жежний водопровід передбачати не слід.
28.29Пристрої зовнішнього пожежогасіння будівель, споруд і устаткування тяговихпідстанцій електрифікованих ділянок залізниць незалежно від напруги та одиничної потуж-ності трансформаторів допускається не встановлювати у разі відсутності в місцях їх розташу-вання систем централізованого водопостачання.
При відстані тягових підстанцій до систем централізованого водопостачання не більше 500 м зовнішнє пожежогасіння будівель, споруд і устаткування тягових підстанцій із трансформаторами одиничною потужністю 63МВ · А і більше слід передбачати із цих систем або із ємностей (резервуарів, водойм), які поповнюються з водопроводу.
Розрахункові пожежні витрати води приймаються найбільшими із необхідних для гасіння пожежі будівель тягових підстанцій або масляних трансформаторів.
28.30При проектуванні будівель для пристроїв сигналізації, блокування і зв'язку на ма-лих (із кількістю стрілок до 30) станціях, роз'їздах і пасажирських зупинних пунктах, девідсутні системи централізованого водопостачання, при об'ємі будівель до 1000 куб.м і кате-горії за вибухопожежною і пожежною небезпекою "В" пристрої зовнішнього пожежогасіннядопускається не передбачати.
С. 112 ДБН В.2,3-19-2008
29 ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА
29.1Природоохоронні заходи, які передбачаються при розробленні проектно-кошторис-ної документації на будівництво нових залізничних ліній, реконструкцію, технічне переосна-щення існуючих залізничних ліній, окремих підприємств та споруд залізничного транспорту,повинні відповідати вимогам Законів України "Про охорону навколишнього природногосередовища", "Про екологічну експертизу", а також земельному, водному, лісовому законо-давствам, законодавству про надра, охорону атмосферного повітря, про охорону та викорис-тання рослинного і тваринного світу, поводження з відходами виробництва та іншомуспеціальному природоохоронному законодавству.
Екологічне обґрунтування доцільності будівництва запроектованих об'єктів залізничного транспорту викладається в спеціальному розділі проектної документації відповідно до вимог ДБН А.2.2-1.
29.2При проектуванні траси залізничної лінії необхідно передбачати максимальне збере-ження сформованої екологічної системи у смузі місцевості, яка прилягає до неї, взаємно по-годжуючи елементи плану і профілю з ландшафтом місцевості. Архітектурну композиціюлінії в цілому, так само як і окремих її інженерних споруд, вибирають із урахуванням рельєфу,наявності рослинності, населених пунктів, транспортних комунікацій, перспективи еконо-мічного розвитку району й інших місцевих умов. У необхідних випадках створюються новідекоративні композиції чи розробляються інші заходи, що запобігають погіршенню ланд-шафту.
Необхідно передбачати додаткові штучні споруди з отворами не менше 8,0 м (п. 9.12) або інші види переходів через залізничну лінію з направляючими загорожами для забезпечення проходу диких тварин із урахуванням ареалів їх поширення, основних шляхів міграції й інших ситуаційних умов, а також, при відповідних обґрунтуваннях, скотопрогони для домашніх тварин.
Земельні ділянки, надані для будівництва у тимчасове користування, а також територія в смузі відведення до здачі споруджуваної лінії або окремих споруд в постійну експлуатацію повинні бути рекультивовані.
29.5При проектуванні траси в зоні яроутворень (активної ерозії схилів) передбачаютьсяпротиерозійні заходи - зменшення крутизни схилів із відтворенням шару рослинного дерену,фітомеліорація (використання рослинності в системі стокорегуляції) і улаштування протие-розійних гідротехнічних споруд (розпилювачів стоку, водозатримуючих дамб, водоскиднихспоруд та ін.).
При проектуванні траси в зоні активної селевої діяльності розробляються протиселеві заходи і проектуються селепропускні і селезатримуючі споруди.
29.6При проектуванні мостових переходів на підходах до них, виходячи з місцевих умов(екологічних, топографічних, гідрологічних, ґрунтових та ін.), розробляються заходи щодоорганізації стоку паводкових вод, запобігання замуленню і заболочуванню з урахуваннямперспективи розвитку сільськогосподарського освоєння прилеглих до лінії місцевостей,розвитку меліорації, рибальства та ін.
ДБН В.2.3-19-2008 С. 113
Заплави, які використовуються в сільськогосподарському виробництві, при проектуванні мостових переходів слід перекривати естакадою або обваловувати з таким розрахунком, щоб виключити застій води і заболочування понижених місць після повені.
У необхідних випадках на заплаві проектуються додаткові водопропускні споруди з розрахунку, щоб осушення земель, які підтоплюються, було завершено до початку сільськогосподарських робіт.
При пересіченні трасою промислових рибогосподарських водойм необхідно зберігати шляхи міграції риби на нерестилища, для чого у необхідних випадках проектуються мостові переходи з декількома отворами або спеціальні рибопропускні споруди. При зведенні опор, улаштуванні підходів гідронамивом та іншими видами робіт, які викликають підвищене каламучення води прилеглої акваторії, передбачаються спеціальні огородження районів скаламученої води, освітлення каламутної води в ставках-відстійниках тощо.
29.7При проектуванні водопропускних споруд для запобігання яроутворенням нижчеспоруд у лесоподібних суглинках у районах із частим випаданням зливових дощів і різкоюзміною температур на схилах південної експозиції з крутизною більше 0,003 перевагу слідвіддавати поперечним водопропускним спорудам за рахунок якомога більшого скороченняпоздовжнього водовідводу.
У районах, де можливі ерозійні процеси, розробляються і порівнюються варіанти розташування траси в долині або на схилі.
29.8Проектні рішення схем виробничого водопостачання і водовідведення підприємствповинні відповідати основним положенням територіальних комплексних схем охорони при-роди та схем комплексного використання водних ресурсів. Балансова схема водокористуван-ня об'єкта розробляється в узгодженні з балансом водоспоживання і водовідведення району,у якому розташовується даний об'єкт, при максимальному використанні для виробничоговодопостачання локальних і об'єднаних схем оборотного і замкнутого водопостачання,очищених виробничих і дощових стічних вод.
На об'єктах залізничного транспорту господарсько-побутові стоки, як правило, відокремлюються від виробничих. Скидання суміші господарсько-побутових і виробничих стічних вод або тільки виробничих стічних вод у систему міської (вузлової) каналізації допускається за умови, що якісний склад стоків відповідає вимогам Правил приймання виробничих стічних вод у систему каналізації населених пунктів, і повинно бути погоджено в установленому порядку. У разі необхідності забруднені виробничі стічні води очищаються на локальних очисних спорудах. При відсутності міської каналізації скидання господарсько-побутових і зворотних вод у відкриту водойму дозволяється тільки після відповідного очищення згідно з діючими правилами і нормами.
29.9Оборотні системи водокористування локомотивних і вагонних депо включають всебе зворотні контури, які охоплюють основні технологічні процеси: обмивання локомотивів(дизель-поїздів, мотор-вагонних секцій), лужних миючих розчинів, мийку підшипників, фар-бувальних установок, поверхневого стоку депо, систем охолодження устаткування та ін.
Замкнута система водокористування на пункті обмивання пасажирських вагонів (моторвагонних секцій, дизель-поїздів) повинна включати водооборотний контур обмивання вагонів, контур миючого розчину, контур збору очищення і використання поверхневого стоку та ін.
29.10На пунктах підготовки вантажних вагонів до перевезень для зменшення забруднен-ня промивної води проводиться попереднє сухе (вакуумне) пилоочищення вагонів. Промив-на вода, як правило, використовується багаторазово.
С. 114 ДБН В.2.3-19-2008
Перелік виробничих територій станцій із забрудненим стоком і склад очисних споруд обґрунтовуються у проекті з урахуванням економічної доцільності будівництва або реконструкції об'єктів, які впливають на стан води.
Примітка. В розрахунках ефективності роботи очисних споруд виробничої та дощової каналізації підприємств залізничного транспорту рекомендується враховувати значне зниження їх забруднень нафтопродуктами (порівняно з діючими нормативними) у зв'язку із повним переходом рухомого складу на роликові підшипники.
При проектуванні ємнісних споруд, призначених для приготування і збереження розчинів реагентів або для приймання забруднених стічних вод, передбачаються протифільтраційні заходи, а також аварійні ємності й усереднювачі для збирання і повернення на очисні споруди аварійних скидів забруднених стічних вод. Трубопроводи, які транспортують агресивні і токсичні речовини, укладають у каналах.
ДБН В.2.3-19-2008 С. 115
29.17Допустимі викиди шкідливих речовин в атмосферу обґрунтовуються в проектівідповідно до вимог Закону України "Про охорону атмосферного повітря" та чинних норма-тивних документів із урахуванням фонового забруднення атмосферного повітря.
При розрахунках допустимих викидів шкідливих речовин в атмосферу користуються зареєстрованими у встановленому порядку методиками розрахунку концентрацій в атмосферному повітрі шкідливих речовин, що містяться у викидах підприємств.
Викид речовин в атмосферу розраховується для кожного джерела забруднення відповідно до діючої методики проведення інвентаризації викидів забруднюючих речовин в атмосферу.
Розрахунок кількості шкідливих речовин, які викидаються пересувними джерелами підприємств, виконується відповідно до діючих методичних вказівок із розрахунку викидів шкідливих речовин відповідними пересувними джерелами.
