Споруди транспорту залізниці коліїї 1520 мм норми проектування

При електрифікації існуючих залізниць габарит опор повинен бути не менше 3,1 м у всіх випадках, крім виїмок, які сильно заносяться снігом.

У виїмках, що заносяться особливо сильно, при об'ємі перенесеного снігу за зиму понад 300 м³ на 1 м довжини виїмки та на виходах із них габарит опор має бути не меншим, 5,7 м.

На багатоколійних залізницях у разі необхідності улаштування дренажу між другою і третьою коліями допускається встановлювати опори при відповідному збільшенні розміру міжколійя.

Взаємне розташування опор і сигналів повинно забезпечувати видимість останніх на відстані, необхідній для забезпечення безпеки руху поїздів.

Металеві опори контактної мережі і конструкції кріплення контактної мережі і ПЛ на залізобетонних та дерев'яних опорах або на неметалевих штучних спорудах, а також всі ме­- талеві конструкції (мости, шляхопроводи, світлофори, окремі опори, прожекторні щогли, дахи споруд, гідроколонки і т.ін.), розміщені на відстані менше 5 м у плані від проводів та еле­- ментів, які перебувають під напругою вище 1 кВ, повинні бути заземлені на тягове рейкове коло відповідно до діючих інструкцій.

Заземленню підлягають також розташовані в зоні впливу контактної мережі змінного струму металеві споруди, на яких може виникати небезпечна наведена напруга. Зона впливу встановлюється розрахунком.

21.35 Опорні конструкції контактної мережі і металеві споруди, розташовані в районі залізничних ліній, що підлягають електрифікації на постійному струмі, повинні бути захи­- щені від корозії блукаючими струмами відповідно до діючих інструкцій, а також від корозії, що викликається впливом навколишнього середовища.

У необхідних випадках слід передбачати захист споруд від іскроутворення.

21.36 Контактна мережа поділяється на окремі ділянки (секції) за допомогою ізолюючих спряжень анкерних ділянок (повітряних проміжків), нейтральних вставок, секційних ізоля­- торів.

Контактна мережа станцій відокремлюється від контактної мережі перегонів повітряни­ми проміжками, розташованими між вхідним сигналом, або знаком "Межа станції" і най­ближчим до перегону стрілочним переводом з урахуванням перспективи колійного розвитку.

Повітряні проміжки слід передбачати на перегонах у місцях, де потрібне додаткове елек­тричне розділення контактної мережі (біля тягових підстанцій постійного струму, постів секціонування, відсмоктуючих трансформаторів і по обидві сторони мостів з їздою понизу довжиною більш 300 м і тунелів).

21.37 При змінному струмі контактну мережу в місцях розташування тягових підстанцій необхідно розділяти на дві секції, які живляться від різних фаз.

Для виключення випадків замикання струмоприймачами електровозів і електропоїздів двох різних фаз необхідно передбачати нейтральні вставки.

Нейтральні вставки передбачаються також у місцях можливого перетікання по кон­тактній мережі електроенергії між енергосистемами.

ДБН В.2.3-19-2008 С. 91

Влаштування і розташування нейтральних вставок повинно забезпечувати безупинний прохід їх поїздами при швидкості проходу сигнального знака "Відключити струм", що ого­роджує нейтральну вставку, рівній 20 км/год.

21.38 На двоколійних і багатоколійних ділянках контактна мережа кожної головної колії виділяється в окремі секції. При цьому на станціях, крім станцій, які розташовані на швид­- кісних і особливо вантажонапружених залізничних лініях, до секції контактної мережі кожної головної колії допускається приєднувати контактну мережу не більше трьох суміжних з нею станційних колій.

На станціях, які мають декілька електрифікованих парків або груп колій, проектується секціонування контактної мережі цих парків або груп колій з урахуванням технології роботи станції і спеціалізації колій. У кожній секції повинно бути не більше 5 колій.

На станціях, технологія роботи яких передбачає проведення оглядових операцій складу поїздів та вантажів у межах електрифікованих колій (технічний та комерційний огляди, при­ймально-здавальні операції, оглядові операції на пунктах пропуску через державний кордон тощо), передбачається можливість відключення контактної мережі над окремими коліями.

Контактна мережа кожної головної колії перегону у міжпідстанційній зоні живиться від тягової підстанції через окремий вимикач.

У районах утворення ожеледі слід передбачати можливість плавлення ожеледі на проводах контактної мережі головних колій, а на постійному струмі і їх профілактичного підігріву.

Для захисту від перенапруг на контактній мережі встановлюються обмежувачі пе-­ ренапруги або розрядники, а в місцях анкерування проводів на заземлені конструкції - посилена ізоляція.

На лініях, що електрифікуються, на дистанціях електропостачання проектуються бази для технічного обслуговування і поточного ремонту пристроїв електропостачання, у тому числі транспортних засобів, чергові пункти районів контактної мережі і, при обґрунту­- ванні, райони електропостачання з необхідними облаштуваннями і допоміжними примі­- щеннями.

Експлуатаційна довжина дистанцій електропостачання приймається, як правило, у межах 250-320 км із урахуванням перспективи електрифікації на 5-й рік експлуатації.

Експлуатаційна довжина району контактної мережі знаходиться в межах 40-60 км при розташуванні чергового пункту в середній частині цієї ділянки. При цьому розгорнута дов­жина контактної мережі повинна бути не більше 150 км на двоколійній і 80 км на одно­колійній ділянці. На станціях стикування з переключенням секцій контактної мережі, а також на великих залізничних вузлах і станціях, передбачаються чергові пункти районів контактної мережі.

21.43 Чергові пункти районів контактної мережі повинні мати приміщення для стоянки пересувних транспортних засобів, що перебувають у постійній готовності для використання їх на ремонтних роботах. При цьому повинен бути забезпечений зручний виїзд на перегін відбудовних ремонтних засобів.

У складі будівель і споруд чергового пункту району контактної мережі (ЧПКМ) повинні бути: головний корпус, склад паливно-мастильних матеріалів, матеріальний склад, стелажі для опор, платформа з пандусом, площадка для стоянки знімних ізолюючих вишок, колія для розташування залізничної платформи з аварійним запасом матеріалів.

В головному корпусі необхідно передбачати наступні приміщення: для стоянки автомат-рис і автолетучок (з оглядовими канавами і краном); комору запасних частин, матеріалів і засобів індивідуального захисту; майстерню, зварювальне відділення, адміністративні і побу­тові приміщення.

С. 92 ДБН В.2.3-19-2008

Розміри приміщень необхідно приймати з розрахунку розміщення штату, що відповідає типу чергового пункту району контактної мережі, і пересувних засобів: для чергових пунктів типу І - двох автоматрис, однієї автолетучки; типу II і III - однієї автоматриси, однієї автолетучки.

Територія ЧПКМ повинна бути обгороджена залізобетонним забором висотою 1,6 м.

Необхідно забезпечити чергові пункти району контактної мережі прямим селекторним і телефонним зв'язком з енергодиспетчером.

22 ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ НЕТЯГОВИХ СПОЖИВАЧІВ

Електричною енергією забезпечуються всі залізничні станції, роз'їзди, обгінні пун-­ кти, пасажирські зупинні пункти та лінійно-колійні споживачі на перегонах.

Схема електропостачання повинна передбачати ступінь забезпечення надійності, прийнятої по відношенню до споживачів електроенергії особливої групи І категорії. Перелік споживачів І категорії та категорія інших споживачів електроенергії залізничного транспорту установлюються відповідно до діючих вимог Державної адміністрації залізничного транс­- порту України (до обов'язкових споживачів І категорії належать пристрої автоматики і теле-­ механіки на залізничному транспорті, будинки зв'язку, пожежні депо та системи проти-­ пожежного захисту).

Схема зовнішнього електропостачання пристроїв нової залізничної лінії, а також ділянок додаткових головних колій розроблюється, як правило, спеціалізованими інститута­- ми, узгоджується і затверджується у встановленому порядку.

Проекти знижувальних трансформаторних підстанцій, розподільних пунктів і ліній електропередачі напругою 35 кВ і вище, призначених для постачання електроенергією залізничних вузлів і великих станцій, розробляються на основі затвердженої схеми електро­- постачання даного району з урахуванням перспективи зростання навантажень.

При проектуванні і будівництві трансформаторних підстанцій передбачається вико-­ ристання, у першу чергу, місцевих будівельних матеріалів і блокових конструкцій. Трансфор­- маторні підстанції проектуються з урахуванням монтажу в них комплектних камер внут­- рішньої установки.

На ділянках залізниць з електричною тягою електропостачання проміжних станцій, залізничних роз'їздів і лінійних споживачів, а також резервне живлення пристроїв СЦБ, як правило, передбачається від ліній поздовжнього електропостачання, які підвішуються на опорах контактної мережі. Поздовжні лінії проектуються: при електрифікації на змінному струмі напругою 25 кВ, як правило, за системою ДПР (два проводи - рейка); при елект­- рифікації на постійному струмі - напругою 10 кВ.

На ділянках залізничних ліній з автономною тягою та автоблокуванням проектують­ ся дві одноланцюгові лінії електропостачання. Одна із зазначених ліній призначається для основного живлення пристроїв СЦБ, зв'язку і телемеханіки, а друга - для резервного живлен­- ня пристроїв СЦБ, зв'язку і телемеханіки, електропостачання малих станцій, лінійно- колійних будівель та інших залізничних споживачів. При наявності існуючої лінії поздо­- вжнього електропостачання, яка може бути використана для резервного живлення пристроїв СЦБ, допускається передбачати одну одноланцюгову лінію електропостачання з доведенням існуючої лінії поздовжнього електропостачання до діючих норм.

На примиканнях і тупикових ділянках малодіяльних ліній, обладнаних колійним автоб­локуванням, може бути допущене однобічне (консольне) живлення основної і резервної ліній електропостачання.

ДБНВ.2.3-19-2008 С. 93

Лінії, призначені для основного живлення пристроїв СЦБ, повинні бути повітряними (ПЛ), як правило, напругою 10 кВ (при відповідному обґрунтуванні ~ 35 кВ), частотою 50 Гц, трифазними з ізольованою нейтраллю, мати двобічне живлення від тягових чи трансформа­торних підстанцій і підключатися до шин через ізолюючі трансформатори. Застосування ка­бельних вставок допускається у виняткових випадках при відповідному обґрунтуванні.

22.8 При проектуванні ліній електропостачання основного і резервного живлення при­- строїв СЦБ повинні розраховуватися при однобічному живленні на втрату напруги в кінці лінії, що забезпечує нормовані рівні напруги (втрати напруги в лінії не повинні перевищува-­ ти 5 % від номінальної напруги) для всіх споживачів, підключених до ПЛ. Втрати напруги в живильних лініях до 1000 В постів ЕЦ, ДЦ, ГАЦ, вузлів зв'язку, підсилювальних пунктів, що не обслуговуються (НУПів), радіорелейних станцій (РРС) не повинні перевищувати 5 %.

В усіх випадках при цьому мають бути витримані рівні напруги змінного струму:

на вхідних затискачах у кабельних ящиках 230 В із відхиленням мінус 10 % плюс 5 %;

на шинах ввідних панелей 380 В із відхиленням мінус 10 % плюс 5 %.

22.9 Лінії основного і резервного живлення пристроїв СЦБ повинні бути секціоновані роз'єднувачами або вимикачами. На дільницях з автономною тягою секційні роз'єднувачі (вимикачі) передбачають поблизу приміщення чергового по станції. На електрифікованих ділянках секційні роз'єднувачі встановлюються поблизу тягових підстанцій і постів секціону- вання, а на станціях, де немає підстанцій і постів секціонування, - в горловинах.

Довжина плеча живлення автоблокування на ділянках із електричною тягою прий­- мається рівною відстані між тяговими підстанціями, а на ділянках з автономною тягою, як правило, не повинна перевищувати 50 км.

У проектах електропостачання пристроїв СЦБ і зв'язку розрахунки струмів коротко­- го замикання і вибір захистів слід виконувати з урахуванням забезпечення селективності від джерел живлення до споживачів включно.

При проектуванні електропостачання нетягових споживачів, у разі необхідності, пе-­ редбачаються заходи для компенсації реактивної потужності. Пристрої компенсації встанов-­ люються на трансформаторних підстанціях і безпосередньо в цехах депо, заводів та ін.

Підвішувати сигнальні проводи СЦБ на опорах ПЛ СЦБ не рекомендується.

На ПЛ СЦБ і поздовжнього електропостачання в усіх районах по ожеледі, крім І і II, необхідно передбачати плавлення ожеледі і профілактичне підігрівання проводів. На ділян­- ках з автономною тягою плавлення ожеледі передбачається при наявності технічної можли­- вості забезпечення енергосистемами достатньої електричної потужності для цієї мети.

На ПЛ СЦБ і поздовжнього електропостачання повинні застосовуватися багато­- дротові проводи марки АС. Лінії поздовжнього електропостачання проектуються з урахуван-­ ням електрообігрівання стрілочних переводів у випадку його доцільності для конкретного кліматичного району.

На неелектрифікованих залізничних лініях, розташованих у кам'янистих ґрунтах і заболочених місцях, лінії поздовжнього електропостачання проектуються на опорах контак­- тної мережі, які установлюються в межах габаритів опор контактної мережі відповідно до п. 21.32 із забезпеченням заходів щодо їх стійкості і захисту від корозії з урахуванням можли­- вості в подальшому підвішування на них контактної мережі, якщо електрифікація дільниці передбачається в термін не більше 10 років.

С. 94 ДБН В.2.3-19-2008

Для управління електричними приводами роз'єднувачів і вимикачів передбачається телемеханізація. Дистанційне управління цими роз'єднувачами і вимикачами здійснюється шляхом прокладання самостійних кабелів до чергового по пункту, що контролюється (черго­- вий по станції, черговий на тяговій підстанції тощо).