Споруди транспорту залізниці коліїї 1520 мм норми проектування

У проектах вокзальних комплексів необхідно враховувати вимоги ДБН В 2.2-17 щодо потреб людей із обмеженими фізичними можливостями.

15.4 Нові вокзали слід розташовувати із зовнішнього боку колій станції (бічного типу), як правило, з боку основної частини населеного пункту. Розташування вокзалу між коліями (острівного типу) і в торці колій (тупикового типу), а також комбінованого типу допус­- кається в окремих обґрунтованих випадках, коли застосування наскрізної схеми станції за місцевими умовами неможливо або недоцільно.

Проектами вокзалів повинні передбачатися під'їзди для автомобілів, які розташовуються в межах смуги відведення, а до місць переходу через залізничні колії - доріжки для пішоходів.

С. 70 ДБН В.2.3-19-2008

Планування привокзальних площ повинне забезпечувати зручне і безпечне пересування пішоходів та всіх видів міського транспорту, що передбачаються проектом, а в окремих обґрунтованих випадках - і міжміського. На привокзальних площах облаштовуються май­данчики для озеленення, а також місця для стоянки автотранспорту, у тому числі окремі місця паркування автотранспортних засобів, що належать інвалідам. Місця паркування автотран- спортних засобів можуть бути також підземного або закритого типу.

15.5 Будівлі вокзалів (при зовнішньому їх розташуванні) та інші будівлі і споруди розта­шовуються на відстані не менше 20 м від осі найближчої колії, а на нових лініях, на яких пере­дбачається рух пасажирських поїздів зі швидкостями більше 140 км/год, - не менше 25 м, але не більше 50 м.

При перевлаштуванні існуючих станцій, роз'їздів і обгінних пунктів, розташованих у важких умовах, допускається зменшувати зазначені відстані за умови дотримання встановле­них у пункті 15.9 цих норм ширини пасажирських платформ.

15.6. Пасажирські платформи слід передбачати на всіх станціях і пасажирських зупинних пунктах, а також на роз'їздах і обгінних пунктах, де виконується посадка і висадка пасажирів.

Відстань від станції до пасажирської платформи і між пасажирськими платформами по­винна бути не менше 4 км, а в густонаселеній зоні - 3 км.

За необхідності, у межах низьких і високих пасажирських платформ на станціях та пере -гонах проектується поздовжній водовідвід (лоток, дренаж із лотком) між платформою і колією. Конструкція цих платформ повинна забезпечувати розташування водовідводу у за значеному місці та можливість виконання колійних робіт із застосуванням машин.

Платформи для посадки і висадки пасажирів необхідно розташовувати з зовнішнього боку головних колій. На лініях зі швидкостями руху до 140 км/год допускається, при обґрун­туванні, розташовувати пасажирські платформи між головними коліями.

15.7 Пасажирські платформи у межах усієї дільниці обертання приміських поїздів слід проектувати однотипними - низькими чи високими. При прибутті на головну пасажирську станцію в розрахунковий час чотирьох і більше пар приміських поїздів необхідно розглядати варіант будівництва високих пасажирських платформ у комплексі з іншими варіантами підвищення пропускної спроможності дільниці.

Біля колій, призначених для технічного обслуговування вагонів пасажирських поїздів да- лекого сполучення, проектуються низькі платформи. У випадку улаштування біля таких колій високих платформ вони повинні мати конструкцію, яка забезпечує виконання двоїсто- роннього огляду і ремонту ходових частин вагонів, що стоять біля платформи. Конструкції цих низьких і високих платформ повинна допускати улаштування уздовж них закритих по- здовжніх дренажів для пропускання і відводу води.

Опори високих пасажирських платформ необхідно розташовувати на відстані не менше 2120 мм від осі колії.

15.8 Довжина пасажирських платформ повинна відповідати найбільшій довжині пасажи­- рського поїзда, призначеного до обертання на п'ятий рік експлуатації. При цьому на нових станціях передбачається можливість подовження платформ до 650 м, а платформ, що обслу- говують тільки приміський рух, - до 500 м.

Пасажирські платформи повинні бути розташовані на прямих ділянках колії на всю дов­жину.

При розташуванні високих пасажирських платформ на кривих вони повинні мати при­строї, що забезпечують можливість контролю закриття автоматичних дверей по всьому со­ставу помічником машиніста.

ДБН В.2.3-19-2008 С. 71

15.9 Ширину пасажирських платформ необхідно встановлювати залежно від інтенсив-­ ності і характеру пасажиропотоків (прямі, місцеві, приміські), швидкостей руху пасажи­- рських поїздів, кількості і розташування виходів із платформи і розмірів пристроїв, що повинні розміщуватися на них (сходи, павільйони і ін.).

На станціях, де можливе безупинне пропускання пасажирських поїздів зі швидкостями понад 140 км/год по головній колії, суміжній із платформою, ширина платформи повинна за­безпечувати можливість безпечного перебування на ній пасажирів (не менше 3 м від краю платформи) під час пропускання швидкісного поїзда.

Ширину основної бічної пасажирської платформи слід приймати не менше 6 м, а при пе­ревлаштуванні існуючих станцій, розташованих у важких умовах, - не менше 5 м у межах роз­ташування будівель вокзалу і не менше 4 м за поза ними.

Ширина основної бічної платформи поза межами розташування пасажирської будівлі на вокзалах місткістю менше 200 чол. може бути зменшена до 3 м.

На лініях, де передбачається безупинний рух пасажирських поїздів зі швидкостями більше 140 км/год, у випадку неможливості улаштування бічної платформи, з дозволу Дер­жавної адміністрації залізничного транспорту України ширина платформи при розташу­ванні її між головними коліями повинна бути не менше 8 м, в особливо важких умовах - не менше 6 м і з передбаченням додаткових заходів щодо забезпечення безпеки пасажирів (улаштування поручнів уздовж осі платформ із розривом для проходу, сповіщувальної сиг­налізації про підхід швидкісних поїздів та ін.).

Ширину проміжної платформи на лініях III і IV категорій слід приймати не менше 4 м.

При наявності павільйонів та інших споруд, входів у тунелі, сходів із пішохідних мостів, розташованих на платформах, відстань між крайньою гранню споруд і бортом платформи повинна бути не менше 2 м. На лініях, де передбачається рух пасажирських поїздів зі швидкістю більше 140 км/год, відстань між крайньою гранню споруд і бортом платформи по­винна бути не менше 3 м. При відповідному обґрунтуванні для встановлення на платформі окремих стовпів освітлення і т.ін. допускається зменшувати цю відстань, але вона не може бути меншою ніж 3,1 м від осі колії.

15.10 Висоту підлоги пасажирських платформ над рівнем верха головки рейки і відстань від осі колії до краю платформи слід приймати відповідно до вимог ГОСТ 9238.

При реконструкції існуючих станцій допускається зберігати пасажирські платформи ви­сотою не менше 915 мм, за винятком платформ на приміських електрифікованих ділянках із моторвагонною тягою.

Існуючі низькі платформи, які не підлягають перебудові, висотою у межах 150 - 200 мм від верху головки рейки до підлоги платформи допускається не реконструювати.

15.11 Основні і проміжні платформи з'єднуються переходами на рівні верху головок ре­- йок або у різних рівнях.

Переходи в різних рівнях необхідно передбачати на пасажирських станціях, а також на інших станціях і зупинних пасажирських пунктах:

якщо прохід пасажирів від платформ до населеного пункту перетинається залізнични-­ ми коліями з рухом поїздів інтенсивністю 50 і більше пар за добу;

на лініях, де передбачається рух пасажирських поїздів зі швидкостями понад 120 км/год при пасажиропотоку через перехід більше 75000 чоловік на рік.

На існуючих станціях в окремих випадках, при збереженні переходів в одному рівні з вер­хом головок рейок, вони повинні огороджуватися й обладнуватися сигналізацією автоматич­ної дії і світловими покажчиками.

При виборі типу переходів у різних рівнях перевагу слід віддавати тунелям. Пішохідні мости в обгрунтованих випадках можуть проектуватися критими (заскленими, галерейного типу). При відповідному обґрунтуванні допускається улаштування конкорсів над пасажи­рськими платформами, які слугують як для переходу, так і місцем очікування пасажирами по­садки у поїзд.

С. 72 ДБН В.2.3-19-2008

15.12 Ширина пішохідних тунелів приймається залежно від величини пасажирського по­- току, але не менше 3 м.

Ширина пішохідних мостів, призначених для проходу пасажирів, приймається не менше 2,25 м.

Переходи, які з'єднують основні і проміжні низькі платформи на рівні верху головок ре­йок, проектуються шириною не менше 3 м, а при здійсненні багажних і поштових операцій -не менше 4 м, на зупинних пунктах, при відповідному обґрунтуванні (категорія лінії, інтен­сивність руху поїздів та пасажирів), ширина переходів може бути зменшена до 2 м.

Ширина сходів з пішохідного моста і виходів із тунелю повинна визначатися за розрахун­ковим пасажиропотоком і має бути не менше 2 м при двох виходах на платформу.

При проектуванні пішохідних мостів і тунелів у необхідних випадках необхідно передба­чати улаштування направляючих огороджень, що перешкоджають переходу через колії лю­дей у невстановлених для цієї мети місцях.

15.13 Біля високих платформ при відсутності переходів у різних рівнях слід проектувати торцеві сходи; для платформ, що обслуговують поїзди з багажними і поштовими вагонами, слід передбачати можливість пересування візків між платформою і вокзалом.

Сходи в польову сторону з бічних платформ слід проектувати через кожні 50 м при інтен­сивному пасажиропотоку, а в інших випадках - через кожні 100 м. При неможливості чи недоцільності влаштування сходів на такій відстані вона може бути збільшена при від­повідному обґрунтуванні. Ширина сходів повинна дорівнювати половині ширини платфор­ми, але бути не менше 2,5 м.

На пасажирських станціях при відповідному обґрунтуванні допускається улашту-­ вання окремих багажно-поштових платформ зі спеціальними тунелями із підйомниками або пандусами.

У великих вузлах, адміністративних, промислових і курортних центрах і т.ін. допус-­ кається, за завданням Державної адміністрації залізничного транспорту України, проектува­- ти колії і платформи для приймання, відправлення і тривалої стоянки туристично-екс­- курсійних поїздів із необхідним устаткуванням для обслуговування пасажирів (освітлення, водопровід, каналізація).

Для ремонту і технічного обслуговування пасажирських вагонів, виходячи з паса-
жиропотоків, забезпеченості об'єктами ремонту, трудовими ресурсами на мережі залізниць
необхідно передбачати будівництво пасажирських технічних станцій, депо та ремонтно-
екіпірувальних депо, які повинні мати необхідний комплекс будівель, споруд, пристроїв, ме­-
ханізмів і устаткувань для виконання робіт, передбачених типовими технологічними
процесами, вказівками, інструкціями і наказами.

Депо для ремонту пасажирських вагонів необхідно створювати в пунктах форму­- вання пасажирських составів.

На великих пасажирських технічних станціях, що підготовляють до рейсу більше 5 сос­тавів свого формування за добу, слід передбачати проектування ремонтно-екіпірувального депо.

Програма ремонту пасажирських вагонів визначається проектом. Проектні рішення по­винні передбачати перспективу розвитку технічної бази і можливість здійснення ремонту перспективних типів вагонів, які визначені концепцією (програмою) розвитку пасажирсько­го рухомого складу.

15.18 На станціях формування пасажирських поїздів слід передбачати необхідні пристрої для технічного обслуговування й екіпірування вагонів, у тому числі - пристрої для подачі до составів палива, гарячої і холодної води, електроенергії для опалення вагонів, пристрої підза- рядки акумуляторних батарей, стаціонарні чи пересувні машини для ремонту та обмивання,

ДБН В.2.3-19-2008 С. 73

складські приміщення для зберігання постільної білизни і вагонного інвентарю, а також бази технічного утримання і відстою резервних пасажирських вагонів, із відповідними засобами охорони.

У пунктах обороту пасажирських составів необхідно передбачати пристрої для постачан­ня вагонів паливом і водою, а при техніко-економічному обґрунтуванні - інше необхідне устаткування.

Обмивання і ремонт пасажирських вагонів виконуються у відкритих або критих цехах чи спеціальних ангарах залежно від кліматичної зони і з відповідним обґрунтуванням у проекті.

15.19 Якщо на станції передбачається заміна колісних пар у транзитних пасажирських по­їздів, на них розміщуються спеціалізовані технічні пункти з відповідним технологічним об­ладнанням. При їх розміщенні перевагу необхідно віддавати варіантам із найменшим обсягом маневрової роботи.

16 ГОСПОДАРСТВО КОМЕРЦІЙНОЇ РОБОТИ ТА МАРКЕТИНГУ

При проектуванні вантажних пристроїв на нових та існуючих залізничних лініях не-­ обхідно виходити з принципу концентрації вантажної роботи на меншій кількості станцій, а також на спеціалізованих вантажних станціях, оснащених відповідними пристроями та ме-­ ханізмами для переробки вантажів. Розташування вантажних станцій на лінії (дільниці) і в межах залізничного вузла встановлюється проектом. У проекті необхідно враховувати на­ явність існуючих вантажних об'єктів на обраних станціях і можливість резервування тери­- торії для подальшого розвитку станцій і вантажних районів на перспективу. При необхідності реконструкції вантажних станцій (районів), розташованих у зоні житлової забудови міст і в стиснених умовах, повинен бути розглянутий варіант винесення їх за межі міста.

На станціях, призначених для виконання вантажних операцій, необхідно передбача­- ти відповідний колійний розвиток, а також вантажно-розвантажувальні споруди і пристрої:

криті і відкриті склади і платформи, площадки для переробки контейнерів та контрей- лерів, великовагових та інших вантажів;

естакади, підвищені колії;

пристрої для перевантаження з вагонів безпосередньо на автотранспорт або через склад;

платформи і площадки для розвантаження насипних вантажів, колісної техніки й інших вантажів;

службово-технічні і санітарно-побутові будівлі та інші необхідні допоміжні будівлі, пристрої, що забезпечують безперебійну роботу вантажно-розвантажувальних машин і механізмів (пункти технічного обслуговування електронавантажувачів та автонаван­- тажувачів, ремонтні майстерні, склади паливних і мастильних матеріалів та ін.).

У разі необхідності слід передбачати пристрої для навантаження, розвантаження, поста­чання води та фуражу для тварин, дезінфекційно-промивні пункти або станції, пункти ко­мерційного огляду поїздів і вагонів, вагонні ваги, габаритні ворота та інші пристрої і споруди.