3. У причальных сооружений, под основаниями которых постели из камня выступают на 2 м и более от линии кордона, значение z1 принимается как для скальных грунтов.
4. При наличии запаса на отложение наносов z4 не менее 0,5 м и заполнении этого запаса илистыми отложениями при соответствующем обосновании величина навигационного запаса по табл. 4 может быть уменьшена.
Волновой запас z2 определяется по табл. 5 в зависимости от размеров (длины) расчетного судна и высоты волны, повторяемостью 1 раз в 25 лет по графику распределения высот волн 3 %-ной обеспеченности (в системе) для открытого со стороны моря сектора.
Таблица 5 (табл. 13 ВНТП 01-78)
|
Длина судна, м |
Высота волны, м |
|||||||
|
|
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
|
|
Величина запаса, см |
|||||||
|
75 |
10 |
17 |
34 |
58 |
76 |
102 |
130 |
158 |
|
100 |
5 |
14 |
28 |
46 |
65 |
87 |
112 |
136 |
|
150 |
0 |
9 |
20 |
34 |
51 |
69 |
87 |
108 |
|
200 |
0 |
5 |
15 |
26 |
40 |
57 |
72 |
92 |
|
250 |
0 |
3 |
10 |
21 |
33 |
48 |
63 |
80 |
|
300 |
0 |
0 |
7 |
16 |
25 |
39 |
56 |
68 |
|
400 |
0 |
0 |
4 |
11 |
18 |
31 |
51 |
58 |
Примечания: 1. График распределения высот волн для акваторий строится с учетом образования проектных глубин, а также рефракции и дифракции волн при построенных сооружениях.
2. Если угол между направлением расчетной волны и курсовым углом движущегося (стоящего на якоре) судна составляет 35°, в значения таблицы вводится коэффициент 1,4, а при угле 90° - 1,7. При углах от 15 до 35° величина коэффициента определяется по интерполяции между 1,0 и 1,4, а при углах от 35 до 90° - по интерполяции между 1,4 и 1,7.
3. Запас для промежуточных значений длины судна принимается по интерполяции.
Скоростной запас z3 определяется по табл. 6.
Таблица 6 (табл. 14 ВНТП 01-78)
|
Скорость судна |
Величина запаса, см |
|
|
уз |
м/с |
|
|
3 |
1,6 |
15 |
|
4 |
2,1 |
20 |
|
5 |
2,6 |
25 |
|
6 |
3,1 |
30 |
Примечание. Скоростной запас учитывается для участков акватории, на которых суда передвигаются своим ходом.
Запас на крен судна z0 определяется по табл. 7.
Таблица 7 (табл. 15 ВНТП 01-78)
|
Тип судна |
Величина запаса в долях ширины судна, см |
Угол крена судна, град |
|
Танкеры |
0,017 В |
2 |
|
Сухогрузные и комбинированные |
0,026 B |
3 |
|
Лесовозы |
0,044 В |
5 |
Запас z4 на заносимость и засорение внутренней портовой акватории следует принимать в зависимости от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины, обеспечивающей производительную работу земснаряда, равную 0,4 м.
Навигационная глубина зависит от множества факторов, и, так как влияние этих факторов на отдельных участках портовой акватории неодинаково, расчетные глубины на ее участках будут неодинаковы. С наибольшими глубинами будут участки на подходах к порту и на акватории, примыкающей к входу в порт.
5.4. Сетку типовых глубин у причальных сооружений следует назначать в соответствии с табл. 8.
Таблица 8 (табл. 24 ВНТП 01-78)
|
Сообщения |
Унифицированные (проектные) глубины причалов, м |
||||||||
|
|
Грузовые причалы для |
||||||||
|
|
контейнеров |
генеральных и лесных грузов |
навалочных грузов |
сырой нефти |
нефтепродуктов и прочих наливных грузов |
грузов в судах смешанного и внутреннего плавания |
лихтеровозных сообщений (лихтеровозы/лихтеры) |
пассажирские причалы |
причалы портового флота |
|
Океанские |
11,5 |
9,75 |
13,0 |
16,5 |
9,75 |
- |
9,75/5,0 |
8,25 |
- |
|
|
13,0 |
11,5 |
15,0 |
18,0 |
11,5 |
- |
11,50/5,0 |
9,75 |
- |
|
|
15,0 |
13,0 |
16,5 |
20,0 |
13,0 |
- |
13,0/5,0 |
11,5 |
- |
|
|
- |
- |
18,0 |
22,0 |
15,0 |
- |
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
20,0 |
24,0 |
16,5 |
- |
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
22,0 |
27,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
24,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Внутрибассейновые |
8,25 |
8,25 |
8,25 |
13,0 |
8,25 |
5,0 |
8,25/5,0 |
6,50 |
- |
|
|
9,75 |
8,75 |
9,75 |
15,0 |
9,75 |
6,5 |
9,75/5,0 |
8,25 |
- |
|
|
11,5 |
1,5 |
11,5. |
- |
11,5 |
- |
11,50/5,0 |
9,75 |
- |
|
|
- |
- |
13,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
15,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Местные |
6,5 |
5,0 |
5,0 |
- |
5,0 |
5,0 |
-/5,0 |
5,0 |
5,0 |
|
|
- |
6,5 |
6,5 |
- |
6,5 |
6,5 |
- |
6,5 |
6,5 |
6 (7с). ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, ИХ ДЛИНЫ И РАСПОЛОЖЕНИЕ
6.1 (7.1с). Число причалов в транспортной части порта должно определяться исходя из расчетного грузооборота для груза каждого вида и расчетной пропускной способности причалов. Число причалов судоремонтных заводов должно определяться исходя из программы судоремонта и схемы расстановки судов.
6.2 (7.2с). Длина причала, входящего в состав причальной линии, должна устанавливаться в зависимости от габаритной длины расчетного судна и запаса свободной длины причала между судами, приведенной в табл. 9, схема поз. 1.
Примечание. При назначении длины причала необходимо учитывать требования «Нормы технологического проектирования морских портов».
Для других (непрямолинейных) схем расстановки судов у причалов запас свободной длины между ними должен устанавливаться по табл. 9, схемы поз. 2.
Примечания: 1. Требования настоящего пункта не распространяются на островные причалы и на причалы, размещаемые на открытых побережьях.
2. В случае ломаного причального фронта (углы излома) запасы свободной длины назначаются в зависимости от условий и удобства перегрузочных операций, эксплуатационной работы судов и конкретных условий проекта.
Таблица 9 (табл. 26 ВНТП 01-78)
|
Схема постановки судов |
Запас свободной длины причалов при наибольшей длине расчетного судна, м |
||||
|
|
более 300 |
300-201 |
200-151 |
150-100 |
менее 100 |
|
Расстояние d между судами, м |
30 |
25 |
20 |
15 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Расстояние е между судном и концом прямолинейного участка причального фронта в зависимости от расположения причалов, м: |
|
|
|
|
|
|
а) |
30 |
25 |
20 |
10 |
5 |
|
б) |
45/40* |
30 |
25 |
20 |
15 |
|
в) |
30/25 |
20 |
15 |
15 |
10 |
|
г) |
-/60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
|
д) |
20 |
15 |
15 |
10 |
10 |
* Для судов длиной более 300 м в знаменателе указаны нормативы, относящиеся к схемам с берегоукреплением.
6.3 (7.3с). Расположение причальных сооружений должно определяться с учетом:
удобства и безопасности подхода и отхода судов, защищенности от волн и льда;
инженерно-геологических условий:
минимальной заносимости и неразмываемости дна акватории у причала;
необходимого размера портовой территории;
минимальных объемов выемки и насыпи для образования территории и углубления акватории.
При относительно малых площадях оперативной территории портовых комплексов предпочтение следует отдавать причальным сооружениям в виде пирсовых систем. Выбор схемы причального портового комплекса (набережные, узкие и широкие пирсы) в каждом конкретном случае устанавливается вариантным проектированием генеральных планов на основе технико-экономических обоснований.
6.4 (7.4с). Конструкции причальных сооружений и основные условия их применения приведены в табл. 10 (5с).
Таблица 10 (5с)
|
Конструкции причальных сооружений |
Основные условия применения |
|
1. Набережные и пирсы эстакадного типа на железобетонных или металлических сваях-оболочках с верхним строением из сборного, сборно-монолитного или монолитного железобетона |
Грунты, допускающие погружение свай и свай-оболочек на требуемую глубину |
|
2. Набережные на свайных опорах, с передним и задним шпунтом, больверки железобетонные или металлические |
Грунты, допускающие погружение свай и свай-оболочек на требуемую глубину |
|
3. Набережные и пирсы мостового типа на свайных опорах со сборно-монолитным верхним строением. Палы причальные гибкие или жесткие из металлических или железобетонных свай |
Те же грунтовые условия, что и в поз. 1. |
|
4. Набережные из обыкновенных или фасонных массивов |
Наличие скальных, плотных и средней плотности грунтов |
|
5. Набережные из массивов-гигантов, оболочек большого диаметра и набережные уголкового типа |
Наличие скальных, плотных и средней плотности грунтов или слабых, но специально закрепленных для восприятия эксплуатационных нагрузок |
|
6. Набережные и пирсы мостового типа на опорах из обыкновенных массивов, массивов-гигантов |
Те же грунтовые условия, что и в поз. 4 |
Примечания: 1. Целесообразность применения конструкций причальных сооружений, не указанных в настоящей таблице, должна быть обоснована.
2. Конструкции причальных сооружений, указанные в поз. 4, должны приниматься только II - IV классов, а в поз. 1 - 3, 5 и 6 - I - IV классов.
Таблица 10 (5с), регламентированная СНиП II-51-74, дает привязку ряда конструкций причальных сооружений только в зависимости от грунтов основания. При выборе варианта конструкции, кроме грунтовых, необходимо учитывать другие условия: волновые, ледовые, агрессивность среды, сейсмичность района, наличие местных строительных материалов, возможности строительной организации, транспортные связи района строительства и др.
