ВСН 25-86. УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ


Таблица 1.14

Радиус внутренней кромки кольца, м

Схема маневра

Характеристика маневра

15

20

25

30

40

50

60

80

100

Коэффициент относительной аварийности

Слияние потоков:

на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м

на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м

то же, более 15 м

0,0040

0,0040

0,0040

0,0030

0,0030

0,0025

0,0022

0,0022

0,0013

0,0018

0,0015

0,0010

0,0013

0,0010

0,0007

0,0010

0,0007

0,0005

0,0008

0,0005

0,0004

0,0005

0,0004

0,0003

0,0003

0,0004

0,0003

Разделение потоков:

на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м

на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м

то же, более 15 м

0,0028

0,0028

0,0016

0,0020

0,0020

0,0012

0,0014

0,0014

0,0010

0,0012

0,0010

0,0007

0,0009

0,0007

0,0005

0,0007

0,0006

0,0004

0,0005

0,0005

0,0003

0,0035

0,0004

0,0002

0,0002

0,0003

0,0002

Переплетение потоков на многополосном кольце

??

??

??

0,0016

0,0013

0,0010

0,0008

0,0007

0,0006

1.5.2. Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварийности в ней (количество ДТП за 1 год):

,

где Ki — относительная аварийность конфликтной точки (принимается согласно табл. 1.13, 1.14); Mi, Ni — интенсивности движения пересекающихся в данной конфликтной точке потоков, авт./сут; Kr — коэффициент годовой неравномерности движения (для европейской части РСФСР может быть принят согласно табл. 1.15, для других областей — по данным изысканий и обследований дорог).

Коэффициент 25 введен в формулу для учета среднего количества рабочих дней в месяц, в течение которых загрузка дорог резко превышает загрузку в нерабочие дни.

При расчетах, проводимых для существующих дорог, коэффициент Кr принимают для месяца, в который проводился учет интенсивности движения. Для вновь проектируемых дорог отношение 25/Kr принимают равным 365.

1.5.3. Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение,

,

где ?? теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год; n — число конфликтных точек на пересечении; М — интенсивность на главной дороге, авт./сут; N — то же, для второстепенной дороги; Кr — коэффициент годовой неравномерности движения (см. табл. 1.15).

Таблица 1.15

Месяцы

Коэффициент Кr при среднегодовой суточной интенсивности движения, авт./сут

до 1000

1000-2000

2000-6000

> 6000

I

0,0885

0,0800

0,0510

0,0510

II

0,0860

0,0660

0,0550

0,0585

III

0,0860

0,0714

0,0550

0,0670

IV

0,0800

0,0750

0,0690

0,0790

V

0,0800

0,0850

0,0750

0,0850

VI

0,0860

0,0714

0,0860

0,0855

VII

0,0816

0,0784

0,1160

0,1000

VIII

0,0875

0,0850

0,1230

0,1320

IX

0,0900

0,1100

0,1130

0,1080

X

0,0840

0,0960

0,0870

0,0890

XI

0,0715

0,0850

0,0834

0,0800

XII

0,0775

0,0790

0,0760

0,0780

Показатель Ка характеризует степень обеспечения безопасности движения на пересечении:

Ка

< 3

3,0-8,0

8,1-12

> 12

Опасность пересечения

Неопасное

Мало опасное

Опасное

Очень опасное

При проектировании новых дорог или реконструкции существующих для каждого варианта пересечения определяют показатель Ка. Чем он меньше, тем удачнее схема пересечения. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не должен превышать 8, в противном случае должны быть разработаны более безопасные схемы пересечения.

1.5.4. При высокой интенсивности поворачивающих налево потоков автомобилей наиболее целесообразно устраивать кольцевые пересечения, опасность движения по которым в 2—2,5 раза меньше, чем по крестообразным, благодаря тому, что маневры пересечения транспортных потоков заменяются менее опасными маневрами слияния и разделения потоков.

Значения коэффициентов относительной аварийности для кольцевых пересечений приведены в табл. 1.14.

1.6. Оценка безопасности движения на железнодорожных переездах

1.6.1. Безопасность движения на железнодорожных переездах оценивается по значению итогового коэффициента аварийности.

1.6.2. При построении графика коэффициента аварийности для железнодорожных переездов необходимо учитывать частные коэффициенты Кi(п):

Фактическая интенсивность движения поездов, % от общей cyммарной приведенной интенсивности

< 2

2-5

5-10

10-15

15-20

> 20

К1(п)

0,35

0,40

0,62

1,15

1,75

2,15

Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут

< 500

500-1000

1000-3000

3000-5000

5000-7000

> 7000

К2(п)

0,42

0,55

0,80

1,14

1,50

2,05

Расстояние видимости переезда и поезда, м

?? 400

300-400

200-300

100-200

50-100

< 50

К3(п)

1,00

1,42

2,50

4,00

5,15

6,5

Оборудование переезда

Коэффициент К4(п)

Автоматический шлагбаум с автоматической световой сигнализацией

1,00

Автоматическая светофорная сигнализация

1,10

Механизированные шлагбаумы с оповестительной сигнализацией

1,95

Механизированные шлагбаумы без сигнализации

3,24

Искусственное освещение

4,82

Дорожные знаки

7,45

Радиус кривой в плане на подходе к переезду, м

< 50

50-75

75-100

100-150

150-200

> 200

К5(п)

8,91

5,80

4,40

3,21

1,45

1,00

Уклон автомобильной дороги на спуске, %о

20

30

40

50

60

> 60

К6(п)

1,00

1,38

2,45

2,72

2,81

3,64

1.6.3. При построении графика коэффициентов аварийности зону влияния железнодорожного переезда и элементов дорог на подходе к нему рекомендуется принимать по табл. 1.16.

Таблица 1.16

Элемент дороги

Зона влияния, м

Железнодорожный переезд на прямом горизонтальном участке

75

Железнодорожный переезд в конце спуска с уклоном более 30 %о при длине спуска, м:

100

100

200

200

300

200

400 и более

250

Кривые в плане менее 200 м на подходе к переездам

150

1.6.4. Для повышения безопасности движения проектные решения для новых переездов и подходов к ним должны обеспечивать Китог не более 15—20. На существующих переездах и подходах к ним рекомендуется выполнять следующие мероприятия в зависимости от значения итогового коэффициента аварийности:

а) при Китог = 10 ?? 20 обеспечивать видимость переезда и поезда, устанавливать знаки и наносить разметку проезжей части;

б) при Китог более 20 ?? 40 оборудовать переезды средствами защиты, ограничить скорость движения на подходах к переезду, увеличить радиус кривой в плане, на участках спусков с уклоном более 30 %о устраивать шероховатую поверхностную обработку;

в) ограничивать скорость движения автомобилей на подходах к переездам, если невозможно обеспечить требования видимости:

Lп, м

75

100

125

150

200

300

vдоп, км/ч

20

30

35

40

45

50

Примечание. Lп — расстояние от поезда до переезда, когда поезд виден водителю, находящемуся от переезда на расстоянии видимости дороги; vдоп — допускаемая скорость движения на подходах к переезду.

При расстоянии видимости менее 75 м требуется установка знака “Движение без остановки запрещено”.

1.7. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях

1.7.1. Безопасность движения на пересечениях в разных уровнях зависит от интенсивности потоков автомобилей, проходящих через конфликтные точки, количество и степень опасности которых определяются схемой развязки (рис. 1.5). На полных развязках в разных уровнях пересечения потоков движения исключаются, и в конфликтных точках происходят только маневры слияния и разделения. Схемы развязок неполного типа допускают пересечения потоков автомобилей и развороты на второстепенной дороге.

Рис. 1.5. Схема конфликтных точек на транспортных развязках:

а — полная транспортная развязка (2, 3, 5, 7, 10, 14, 12, 15 ?? точки разделения потоков; 1, 8, 9, 16, 4, 6,11, 13 — точки слияния потоков); б — неполная транспортная развязка (А и Б — узлы, оцениваемые как пересечения в одном уровне по табл. 1.13; 1, 2, 3, 8, 23, 24, 25, 26 — точки, оцениваемые по табл. 1.18)

Таблица 1.17

Интенсивность движения в одном направлении на шестиполосной

Интенсивность движения, авт/ч, по полосам

автомагистрали, авт/ч

правой

левой

1000

450

150

1500

600

400

2000

700

700

3000

900

1100

Таблица 1.18

Тип съезда

Вид взаимодействия потоков в конфликт-

Параметры съездов на характер движения

Относительная аварийность (количество ЛТП на 10 млн. автомобилей)

ной точке

Переходно-скоростные полосы отсутствуют

Переходно-скоростные полосы имеются

Левоповоротные съезды

Слияние

R < 50 м

R > 50 м

0,00065

0,00030

0,00035

0,00020

Пересечения “клеверный лист” 1

Разделение

R < 50 м

R > 50 м

0,00190

0,00090

0,0001

0,00070

Правоповоротные и полупрямые левоповоротные съезды

Слияние

R = 45 ?? 60 м

R > 60 м

R = 45 ?? 60 м

R > 60 м

0,00050

0,00035

0,00025

0,00020

0,00030

0,00020

0,00015

0,00010

Полупрямые левоповоротные съезды

Разделение

Разделение двух поворачивающих потоков в процессе движения по съезду

0,00020

0,00015

Слияние

Слияние двух поворачивающих потоков в процессе движения по съезду

0,00015

0,00010

Прямые левоповоротные съезды

Слияние

Разделение

R > 60 м

R > 60 м

0,00040

0,00070

0,00020

0,00040